Kazakhstan Airlines: nacionalni prevoznik in domača podjetja

Možnost hitrega gibanja znotraj države in drugih pristojnosti je pomemben dejavnik gospodarske blaginje. Lahko varno rečemo, da je nemoten polni razvoj brez zračnega prevoza. Letalski prevozniki Kazahstana zagotavljajo razvoj ključnih sektorjev gospodarstva od trenutka pridobitve neodvisnosti republike. Stalno povečevanje števila zasebnih letalskih prevoznikov pozitivno vpliva na turistični sektor.

Eho Sovjetske zveze

Propad Sovjetske zveze je bil pravi šok vsem republikam. Še posebej se je dotaknil tistih, ki so želeli neodvisnost. Zračni promet je bil med tistimi področji, ki so utrpeli največje izgube. V ZSSR je bil samo en letalski prevoznik - Aeroflot. Del letalske flote državnega podjetja je prešel v republike, v katerih so nastale organizacije naslednice. Glavna letalska družba Kazahstana je Air Kazakhstan.

Bilo je težko. Letalska družba je bila odgovorna za izgube in se ni mudila nad posodobitvijo flote letal. Osnova flote so sovjetske potniške ladje, ker ni bilo denarja za nadgradnjo parka. V mnogih pogledih je to posledica dejstva, da se država ni štela za privlačna v smislu turizma. Vendar je dejansko osiromašenje prebivalstva postalo veliko bolj resen problem. Malo bi lahko privoščilo letalski let.

Te in druge težave so vodile v stečaj družbe naslednice. Ukrepi, sprejeti za subvencioniranje in nadgradnjo flote z združevanjem z drugimi prevozniki, niso mogli rešiti situacije. Leta 2004 je glavna letalska družba Kazahstana bankrotirala. Tako se je končala zgodovina kazahstanske podružnice Aeroflot.

Največja letalska družba

Nekaj ​​let pred končnim upadom Air Kazakhstan, se nenadoma pojavlja mlada družba Air Astana. Sprva ni bila konkurenčna, vendar je pristojno vodstvo omogočilo, da se je izognil vodjem na trgu zračnega prevoza v Kazahstanu.

Vodstvo podjetja je že od samega začetka jasno razumelo kompleksnost situacije. V privabljanje tujih strokovnjakov smo vložili ogromna sredstva. Prednost v letalu ni bila v korist letalskih letal, proizvedenih v ZSSR. Prvih treh letal iz modela Boeing-757 so bili oddani iz Američanov. Konec leta 2003 je uprava družbe objavila neto letni dobiček. Izračun se je izkazal kot pravilen, družba ni naredila nedonosnih letov. Tako se je zgodilo, da so ljudje zaupali tujim izdelkom in zelo cenili službo na krovu. Tako je kazahstanski letalski prevoznik Air Astana kar precej zaostajal za prejšnjim nacionalnim prevoznikom in je zasedel svoje mesto. Od takrat naprej in do naših dni je družba čisti dobiček in nenehno širi floto. Letalstvo je pogosto posodobljeno, zastarele letala pa nadomeščajo bolj moderni.

Danes flota družbe sestavlja 40 tujih letal. Na žalost to niso novi zrakoplovi. Glede na izredno visoke stroške takšne opreme je bolj donosno kupovati letala s strani tujih vodij. Vendar povprečna starost vseh zrakoplovov ne presega 10 let, kar je zelo dober pokazatelj po vsem svetu.

Novo upanje

Leta 2014 je kazahstanski predsednik podpisal uredbo o potrebi po vrnitvi na trg Air Kazakhstan. Tokrat se je vodstvo odločilo, da ne bo zahtevalo vloge nacionalnega prevoznika. Postavljene naloge so bile veliko bolj skromne: širitev domačega omrežja zračnega prometa in povečanje razpoložljivosti domačih letov. Kljub dejstvu, da se prevoznik spopada z določenimi nalogami, ne pričakujte konkurence z največjimi podjetji.

"Scat"

Zanimiv in nenavaden igralec na trgu je kazahstanska letalska družba "Scat". Ta prevoznik je eden največjih. Na začetku je bila družba ustanovljena le dva pilota. In celotna flota v začetni fazi je sestavljala le en sovjetski zrakoplov. Danes letala letala sestavlja 65 letal. Večinoma so sovjetski letali, vendar obstajajo tudi plovila tujih proizvajalcev. Nenavadno je, da Scat opravlja ne samo potniške lete, temveč tudi opravlja različne kmetijske naloge. Ena od hčerinskih družb je podoba podjetja in je opremljena izključno s sovjetskimi zrakoplovi. Druga odvisna družba opravlja le čarterske lete. Takšna notranja organizacija je precej nenavadna.

Na žalost lahko v Evropo le leti samo nacionalni prevoznik. Vendar "Scat" redno leti v Turčijo, Kitajsko, Rusijo, Tajsko in ZAE.

Ruski prevozniki

Seznam letalskih družb Kazahstana redno dopolnjujejo hčerinske družbe ruskih prevoznikov. Na splošno obstajajo predstavništva velikih ruskih organizacij na ozemlju države. V povezavi s težkimi gospodarskimi razmerami in vrsto bankrotov na tem seznamu je velika rotacija.

"Zmaga"

Ruski prevozniki močno vplivajo na razvoj zračnega prometa v Kazahstanu. Pobeda je vodilna v tem segmentu. Celo v Rusiji se šteje za poceni in dostopno. V zimskem času stroški vozovnic ne smejo presegati 1000 rubljev. Lepo leteti v letalu tega podjetja. To ni presenetljivo, saj hčerinska družba ruskega Aeroflota deluje predvsem tujih letal, povprečna starost pa pogosto ne presega 7 let. To so praktično nove letala. Da bi se zmanjšal strošek leta, je bilo treba znatno povečati število sedežev, ki pa morda niso vsi prijetni. Več mest, manj prostora. To pomeni, da je v ekonomskem razredu nepogrešljivo narediti dolge lete.

Najboljše od najboljših

Organizacija zračnega prevoza je donosen posel. Konkurenca je ogromna, izbira pa mora biti v korist najboljših letalskih prevoznikov Kazahstana. Seznam družb vključuje:

• Air Astana.
• Scat.
• Euro-Asia Air.
• Burundayavia.

Vsak od teh prevoznikov potnikom zagotavlja minimalne zamude, visoko kakovostne storitve in maksimalno varnost letov.