Deli kolesa in njihova imena

Kolo je priljubljeno že niti deset, temveč na stotine let. Kljub razvoju avtomobilske industrije dvokolesni okolju prijazen način prevoza ne izgubi položajev. Poleg tega se ta enota uporablja v profesionalnih športih. Deli kolesa se izboljšujejo vsako leto, zaradi česar je avto varnejši, bolj udoben in hitrejši. Razmislite o strukturnih značilnostih kolesa.

Vrste koles

Glede na vrsto konstrukcijskih delov kolesa, in sicer okvirja, so lahko zložljivi ali togi. Prva različica je opremljena z vsaj enim spojnim elementom, ki omogoča, da se del okvirja naprave preklopi. To olajša prevoz in shranjevanje kolesa.

Vendar so zložljivi modeli v smislu zanesljivosti in učinkovitosti manj kot pri spremembah polne velikosti. Po tej vrsti se običajno proizvajajo mestna in rekreacijska kolesa, ki niso potrebna za visoko trdnost in zanesljivost. Treba je omeniti, da se lahko vsako sodobno kolo za udoben prevoz razstavi v nekaj minutah. Obrnjeni postopek traja enako količino časa. V tem pogledu možnosti zlaganja niso zelo priljubljene.

Podporna struktura

Začeli smo preučevati sestavne dele kolesa iz okvirja. Po svoji vrsti je določena kategorija stroja, njegova zanesljivost in delovni vir. Okvir je sestavljen iz več osnovnih delov. Med njimi:

1. Zgornja in spodnja sprednja cev.
2. Sedežni cilindrični element.
3. Zgornje in spodnje perje.

Med sodobnimi vrstami okvirjev ločimo več kategorij:

1. Avtocestni okvir.
2. Urbana možnost.
3. Gorska sprememba.
4. Športni in stunt modeli.

Med okvirji se razlikuje konstrukcija, material izdelave, prisotnost ojačitev, zunanja registracija.

Iz katerih sodobnih okvirjev?

Material za izdelavo takega dela kolesa kot okvirja je eden od najpomembnejših parametrov, ki vplivajo na stroške in značilnosti stroja. Moderna kolesa so opremljena z okvirji iz ogljika, aluminija ali jekla.

Jeklene zlitine se uporabljajo predvsem za mestna kolesa. Za strukturo je značilna visoka trdnost in odpornost na mehanske vplive. Slabosti jeklenega okvirja vključujejo veliko težo in šibko fleksibilnost, kar negativno vpliva na dinamiko kolesa.

Aluminij je primeren za njegovo trdnost, fleksibilnost in majhno težo. Takšni okvirji imajo odlično ergonomijo, oblazinjenje in dinamiko. Stroški takega materiala so tudi višji od stroškov jeklenih analogov.

Ogljikova vlakna (ogljik) se uporablja za izdelavo dragih okvirjev za kolesa. Ti izdelki imajo visoko trdnost, tudi v primerjavi s kovinskimi analogi. Hkrati imajo dolgo življenjsko dobo, odpornost proti udarcem in obrabi ter dobro manevriranje.

Volan in vilice

Ti deli kolesa so običajno med seboj povezani. Volan je par elementov iz vodoravne cevi, kot tudi zunanje steblo. S tipi upogibanja so krmilni elementi razdeljeni na več kategorij, in sicer:

• Neposredna možnost.
• Izoliran model.
• Tako imenovana "ovca".
• Izkrivljene spremembe.

Vlečenje je vmesni element med vodoravnim in prilagoditvenim detajlom krmila. Zapisuje razdaljo od okvirja do volana. Daljši podaljšek, je položaj voznika bolj horizontalen med gibanjem. Na strojih konvencionalne zasnove tega elementa ni na voljo.

Krmilni del sestoji iz naslednjih delov:

1. Stolpci.
2. Vtiči.
3. Odstranitev.
4. Na čelu.

Kolesna vilica je vmesna zveza med volanom in sprednjim kolesom. Ima strukturo, ki se ne razlikuje od kompleksnih strukturnih značilnosti. S steblom je del pritrjen v sprednji kozarec okvirja. Volan je nameščen na sredini vilice, kolo pa se s posebnimi ušesi povezuje.

Za prosto vrtenje vilic v zavojih je steklo opremljeno z volanom. Vključuje par sklede, ležaji, ključavnice. Posode so nameščene s stiskalno metodo ali pritrjene z notranjim navojem, obroči so nameščeni na drogu, ki je trdno pritrjen v stolpcu krmila.

Kolesa

Glede na to, kateri deli kolesa so najpomembnejši, je vsekakor treba omeniti kolesa. Vzdržejo okvir v navpičnem položaju in prinašajo opremo v gibanje. Kolo je sestavljeno iz čepa, platišča, komore in pnevmatike.

Osrednji element je čep, sestavljen iz glavne osi, podložk in ležajev. Glavni namen tega dela je aktiviranje in vzdrževanje navora. Zadnja puša je bolj zapletena, saj služi za poravnavanje kolesa. Pri hodnih in cestnih spremembah je dodatno opremljen z zavornim mehanizmom. V tem delu hitrega kolesa se prestavni gumb sestavi v obliki zobnikov različnih velikosti. Planetarni grmi omogočajo tudi namestitev naprave za hitrosti preklopa.

Druge komponente koles

Obroč je obroč, ki se s pomočjo nožic združi s čepom. Napetostni parametri krakov in geometrije platišča vplivajo na stabilnost kolesa na deformacije in dinamične obremenitve. Okrog kolesa je izdelan iz aluminija, narejene iz posebne zlitine. Nastavitev napetosti se izvede skozi glave na obodu.

Kamera je votlo kos gume, ki je postavljen na platišče in napihnjen z zrakom. Na njej je nameščena pnevmatika. Zrak je prisiljen skozi bradavico. Da bi preprečili poškodbe pnevmatike z glavo glave, je notranjost platišča opremljena z gumijastim tesnilom.

Glavni namen pnevmatike je zaščititi kamero pred zunanjimi motnjami in ustvariti zanesljiv oprijem na površini ceste. Konstrukcija pnevmatike vključuje stran, stran in zaščito. Odvisno od namena kolesa se lahko "izrablja" v eni od štirih vrst pnevmatik:

1. Cestna možnost. Vzorec tekalne plasti - primeren za neasfaltirane ceste in avtoceste.
2. Razpoke. Namenjeni so za uporabo na kolesih in nivojskih cestah.
3. Agresiven tip. Najpogosteje so to deli gorskega kolesa. Imajo izrazit in globok vzorec tekalne plasti.
4. Hibridne pnevmatike. Ti elementi predstavljajo križišče med gorsko in cestno možnostjo.

Dodatna varnost in prepoznavnost tehnike v temi zagotavljajo rumeni in rdeči reflektorji, ki so nameščeni na žepu.

Prenosna enota

Ta enota je odgovorna za gibanje kolesa. Struktura vozlišča je precej zapletena. Zagotavlja številne različne mehanizme. Razmislimo, kajti deli kolesa, ki se začnejo prenašati, se imenujejo:

1. Glavne zvezdice.
2. Povezovalne palice.
3. Prevoz.
4. Pedala.
5. Verigo.
6. Slave zobniki.
7. Kovanci.
8. Stikala prenosov.

Voziček se nahaja v predelu spodnjega okvirja. Enota je namenjena priključitvi sprednjih zobnikov in mehanizma za povezovanje palic. Stabilno vrtenje pedalov zagotavljajo fiksni ležaji, na katerih je nameščena gredna gred. Obstajajo dve vrsti vagonov: odprta in varianta kartuše.

Priključne palice povezujejo nosilec in pedale, pritrjene na kvadratne ali splitaste ključavnice. Elementi so opremljeni s sprednjim zobnikom.

Pedala in veriga

Pedali zagotavljajo prenos mehanske energije na voziček skozi povezovalne palice in služijo kot podpora nogam kolesarjev. Ti elementi so razdeljeni na več vrst:

1. Klasična varianta je nameščena na strojih za amaterske kolesarje, pri čemer se vklop izvaja samo zaradi trenja.
2. Pedala s trakom.
3. Kontaktni modeli - opremljeni s posebnimi vložki za čevlje.
4. Ekstremne spremembe - imajo široko površino in pritrdilne elemente v obliki vložkov.

Zadnji del kolesa je opremljen z zvezdicami, ki so pritrjene na čep. Več zadnjih prenosnih zvezd se združuje s sprednjo zvezdo. Elementi majhnega premera so odgovorni za visoke prenose in veliki deli za nizke hitrosti.

Veriga se uporablja za povezovanje vodilnih in pogonskih zobnikov. Hitra kolesa so opremljena z več zvezdami, ne le z zadnje strani, temveč tudi s sprednje strani. Veriga se prenese z enega prenosnega elementa na drugega s pomočjo stikal, ki jih nadzirajo kovanci, nameščeni na krmilu. Razmerje med kovanci in regulatorji hitrosti je izvedeno s pomočjo kablov. Stikala sta lahko boben ali vzvod. Na kolesih z enim prenosom ni krmilnikov, obstaja pa ena zvezdica pred in za sabo.

Zavorni sistem

Zaradi varnosti pri vožnji se zavore odzovejo. Obstajajo tri različice tega vozla na kolesih:

1. Varianta bobna. Šteje se, da je zastarel mehanizem, vendar je nameščen na enostavnih amaterskih kolesih. Boben se nahaja v zadnjo pušo. Ko se pedala vrtijo, deluje na blazinice, ki se premikajo in zaklepajo kolo, pri tem pa pridejo v stik z delovno površino.
2. Visoka zmogljivost gradnje. Te zavore so opremljene s čevlji, ki so ob aktiviranju krmilne ročice objemko platišča kolesa. Delovni del sistema je nameščen na montažnem mestu kril, lahko ga uporabljate individualno ali v kombinaciji z drugimi vrstami zavore.
3. Najtežja je sprememba diska. Sestavljen je iz zavornega dela, pritrjenega na pesto kolesa, rezila, vzvoda s kablom. Zamašek je opremljen z zavornimi ploščicami, ki objemajo ploščo, ko je aktiviran ročaj na krmilu. Mehanizem, ki se obravnava, je lahko mehanskega in hidravličnega tipa.

Amortizerji

Ti rezervni deli za kolesa vam omogočajo, da ublažite udarce na cesti in izplačate nihanja med vožnjo. Praviloma so amortizerji nameščeni v prednje vilice in so razdeljeni na naslednje vrste:

1. Pomladanska različica.
2. Elastomer z vzmetjo.
3. Sistem zračnega olja.
4. Sproščanje pomladi in olja.

Dolšino hitrosti vilic, blokiranja in obešanja se prilagajajo s posebnimi regulatorji. Vilice brez blažilca so togega tipa, uporabljajo se pri cestnih in cestnih spremembah. Na gorska kolesa lahko pride do dodatnega zadnjega blažilnika udarcev, kar zagotavlja udobno premagovanje neenakomerne ceste.

Sedlo

To je eden najpreprostejših delov kolesa. Sedlo se lahko razlikuje po širini, obliki, materialu proizvodnje in drugih parametrih. Nekateri modeli so opremljeni z dodatnimi spodnjimi vzmeti. "Sedež" post sedež, vstop v posebno cev. Element je fiksiran po višini s posebnim mehanizmom.

Deli kolesa in njihova imena so obravnavani zgoraj. Kot lahko vidite, kolesarska naprava ni tako preprosta, kot se zdi na prvi pogled.