Umazana cesta. Ceste Rusije

Stopnja razvoja cestnega omrežja je odvisna od številnih vladnih dejavnikov, kot so blaginja države, njena obrambna zmogljivost in še veliko več. Na žalost so ruske avtoceste preprosto nepredvidljive, bi morali zapustiti cesto in iti na oddaljeno območje, saj lahko naletite na takšen pojav kot umazana cesta.

Zdi se, da obstajajo med mnogimi naselji ti travniki, vendar jih je praktično nemogoče uporabiti. Na takšnih primerjih včasih obstajajo velike jame, ogromne luknje, neprekinjene nepravilnosti in veliko prahu, ki plujejo pod kolesi avtomobila v vseh smereh. Čeprav se cestna popravila v Rusiji izvajajo vsako leto, je nemogoče v celoti soočiti z uničujočim dejavnikom, ki uničuje površino cest. Zato je za ruske državljane bolje, da vnaprej vedo, s čim se lahko soočijo na ruskih avtocestah.

Zgodovina cestne infrastrukture

V devetem stoletju, ko se je rodila starodavna ruska država, so reke delovale kot ceste, zato je bila večina naselij zgrajena na njihovih obalah. V poletnem času so pluli po vodi, pozimi pa se odpravili na sani.

Potem, ko se je ustanovitev enotne centralizirane države začela v petnajstem stoletju, je njegova oblast začela razmišljati o ustvarjanju posta Yamskaya. Tako so se začele oblikovati ruske ceste in za svojo državo je bil za to posebej imenovan uradnik.

V času vladavine Catherine II je cestna dejavnost začela pripisovati še posebej pomemben državni pomen. S svojim nalogom so se stare ceste prinesle v odlično stanje, v vsakem okrožju pa je bila sestavljena posebna ekipa, katere naloge so spremljale varnost cestnega prometa.

V devetnajstem stoletju se je začel razvoj železniškega prometa, tako da so cestni in zemeljski trakti postali manj pomembni za državo. Toda v dvajsetem stoletju se je zaradi hitrega razvoja industrije in nastajanja prvih avtomobilov odnos organov k cestnemu omrežju bistveno spremenil. Ker ni bilo zadostnega financiranja, je kakovost ruskih cest še naprej ostala v žalosti.

Velik program za obnovo in izgradnjo avtocest je bil predviden za štiridesetih let 20. stoletja, vendar so takšni izjemni načrti preprečili drugo svetovno vojno. Po spopadih je bilo ugotovljeno, da je bilo uničenih več kot devetdeset tisoč kilometrov cestne infrastrukture, zato je bilo treba obnoviti stare ceste in ne graditi novih.

Potem se je gradnja v sedemdesetih nadaljevala z intenzivnimi obrestnimi merami, žal pa še veliko več okrožnih centrov ni bilo povezanih z regionalnimi mesti s trdno površino.

V tem času, čeprav je stanje cest in veliko bolje, vendar, po mnenju strokovnjakov, skupna dolžina avtomobila cestnega omrežja ne doseže raven 1,5 milijona kilometrov, kar bi mogel izpolniti socialne in gospodarske potrebe države.

Razvrstitev in kategorije

Ceste v Rusiji, kot načeloma in v drugi državi, se med seboj razlikujejo glede kakovosti površine cest in obsega, zato se razlikujejo po naslednjih razredih cest:

• avtocesta (spada v prvo kategorijo, ima štiri steze, najvišja hitrost avtomobila je 130-150 km / h);

• Običajna pot (obstajajo različne kategorije in različno število voznih pasov, največji promet avtomobila na cestnem odseku ni več kot 100 km / h);

• hitre ceste.

V atlah in zemljevidih ​​je ta razvrstitev skoraj nemogoče izpolnjevati, zato je bolje vedeti oznako, sestavljeno iz črk in številk. Oznaka pisa jasno razloži, s kakšno cesto se ukvarja voznik:

• E - te poti so sestavni del splošnega cestnega prometa v Evropi, ki sovpada z nekaterimi deli zveznih avtocest.

• AN - to pomeni, da ta avtocesta pripada azijskim cestam.

• M so zvezne cestne arterije, ki med seboj povezujejo velike regionalne centre in mesta.

• R - avtomobilske avtoceste, ki medsebojno povezujejo naselja upravnega pomena.

• In - to so potujoči deli regionalnega pomena, ki nimajo lastnih neposrednih poti do prestolnice Ruske federacije.

• K - preostali del avtocest, večinoma državna cesta ali premaz.

• H - lokalni ali medobčinski cestni promet.

Seveda je najprimernejše, da gradite pot na avtocestah najvišje kategorije, čeprav se včasih izkaže, da je daljši, vendar je varnejši in udobnejši.

Kaj je umazanija?

To so takšni potni deli, ki so sestavljeni izključno iz naravnega in naravnega materiala: peska, gline, kamnitih tal, trate in mnogih drugih tal. Umazana cesta v svojih lastnostih in lastnostih spada v peto kategorijo in nima trde prevleke.

Med deževnim vremenom in taljenjem snega so takšni trakti popolnoma neprimerni za uporabo in avtomobilu ni mogoče zajamčiti, da bi skozi njih. Varneje je, da jih upravljate pri prvih zmrzalih, ko še ni snežnih padavin ali v suhi sezoni.

Umazana cesta ima naslednje vrste:

• Izboljšano (označeno na zemljevidu z dvema vzporednicoma rumene barve);

• 
  
  
  
  

  polje in gozd (v Atlasu je videz prelomljene črte);

• zemlja cesta (zemljevid kaže trdne proge).

Gradnja praška

To vrsto ceste je mogoče narediti z lastnimi rokami, na primer, ko morate olajšati potovanje v dacho ali na drugo podeželsko območje. Gradnja cest iz naravnih tal je predstavljena na naslednje načine:

1. Potopite cestni profil s premogovo žlindro, katere plast bo okoli 5-10 cm. V tem primeru se trak hitro suši, prašiči pa praktično ne nastanejo. Po treh letih delovanja ponovite ta postopek.

2. Uporaba opeke z asfaltno drobtino. Takšna umazana cesta lahko prenese celo spomladansko taljenje snega in lahko traja več kot štiri leta.

3. Utrjevanje tračne drobne mase iz asfalta v tkanino dornite, katerega gostota je 150 g / m². Ta metoda je najhitrejša in najboljša.

Gradnja tovrstnih cest ni predraga, vendar zahteva stalno vzdrževanje premaza v primernem stanju.

Popravila na talni plasti

Pri delovanju kolesa pod vplivom različnih vozil, vremenske razmere, zaradi velike količine padavin, nestabilne temperature in številnih drugih dejavnikov vsega avtocesti brez izjeme obrabo in pridejo v neprimernosti. Zato je talna obloga cest potrebna sistematična obnova in vzdrževanje. To je mogoče storiti tudi na več načinov.

Glavni remont ceste po sebi pomeni, da se bodo nekatera njihova večja območja znova odkrila, v nekaterih primerih pa celo celotno platno.

S sedanjo letno rekonstrukcijo se najpogosteje uporabljajo grederji, ki razkosajo naravni material ob cesti in ga premikajo na cestišče.

Izboljšan primer

Za boljšo stabilnost cestišča na cestah je cesta izdelana iz svetlobnega tipa. Najprej za to očistite ta del ceste pred prahom in umazanijo, nato pokrijte z mešanimi tlemi, gramoznim materialom in astringenti z različnimi dodatki.

Takšne izboljšane umazanije so bolj odporne proti različnim faktorjem škode, z minimalnimi sredstvi, ki se uporabljajo za njihovo gradnjo.

Kompleksna območja

Ruski avtomobilisti so ugotovili nekaj večjih presenečenj, ki jih čakajo na umazanih cestah.

Prvi od njih je pomlad zunaj cestišča. V tem primeru je podlaga podobna nekaterim močvirjem. Umazanija lahko popolnoma zapre ščitnike, tako da so pnevmatike gladke in brezhibne. Da bi se izognili takšnim težavam, se morate strižno premikati po valjanih progah in poskušati čim bolj osvetliti vozilo.

Drugo presenečenje je nepredvidljiv pesek. V primeru, da je suh, lahko stroj pod svojo težo globlje in globlje koplje vanj. Če je pesek prevlečen, ga je mogoče hitro premagati, vendar morate to storiti na previden način, da se ne potopite v viskozne sipine.

Zdi se, da majhne lužbe na cestah ne morejo biti posebna ovira, vendar včasih včasih skrivajo veliko pasti. Če ni možnosti okoli njih, potem je bolje ustaviti in izstopiti iz avtomobila, da bi raziskovali globino s palico.

Nazaj na cesto

To je majhna cesta med naselji, prav tako pokrita z naravnimi tlemi. Primeren je za premikanje kolesnih vozil, vendar ker ta cesta nima trde površine, je v neugodnih vremenskih razmerah popolnoma neprimerna za potovanje.

To cestišče je najbolj nesprejemljivo za uporabo na svojih avtomobilih - za vožnjo na njej, še posebej zgodaj spomladi, navdušeni Ljubitelji avtomobilov priporočamo pnevmatike avto nositi posebno vezje.

Kakovost površine ceste v Ruski federaciji

Leta 2012 so strokovnjaki Davosovega foruma pripravili letno poročilo in za to so cenili ceste v Rusiji in drugih državah. V njihovem sistemu je bila uporabljena lestvica s sedmimi točkami, kjer je 1 najslabše stanje in 7 je odlično. Rusija je v tej študiji prejela svoje legitimne tri točke. Takšen nizek indikator so pridobili ruske ceste zaradi njihove zadovoljive kakovosti, hkrati pa nekateri zemeljski trakti ni mogoče uporabiti jeseni ali spomladi. Zato dejansko takšne ocene niso presenetljive.

Zakaj so v Rusiji slabe kakovosti cest?

Šteje se, da to državno cestno omrežje izgleda tako, ker v državi obstajajo slaba klima in zastareli standardi in tehnologije. V nekaterih primerih je za gradnjo neugodnega razvitega terena, zato bo celo popravilo ceste v takih razmerah težko.

V takih regijah Rusije kot Karelia in regije na Far North gradbeni proces je zapleten z nizko temperaturo, zato zahteva veliko količino energije, kar posledično povzroči zvišanje stroškov ceste. Kot rezultat, se izkaže, da velika količina ne gre za polaganje površine ceste, ampak za boj proti neugodnim naravnim razmeram.

Kakšni so stroški vzdrževanja ceste?

V proračunu leta 2016 je bilo položenih 554 milijarde rubljev, od katerih bo 130 namenjenih rekonstrukciji in sanaciji regionalnih cest, 65 pa za izgradnjo mosta Kerch. Preostalih milijard je namenjenih vzdrževanju in popravljanju avtocest, ki so federalni. Glede na najnovejše izračune, rekonstrukcija enega kilometra cestnine stroški, v povprečju 28 milijonov rubljev, in gradbeništvo - 133 milijonov rubljev. To bo zmanjšalo število prometnih zastojev v teh smereh.

Vladni načrti

Ministrstvo za promet Ruske federacije je napovedalo, da namerava v naslednjih petih letih nadomestiti vse umazanije z betonom. Takšna gradnja zagotavlja financiranje za 1,8 bilijona rubljev. Tudi v okviru takega programa je treba zamenjati ali rekonstruirati petintrideset mostov in nadvozov.

V primeru, da bodo prijavljeni načrti izpolnjeni, bo po napovedih strokovnjakov to zmanjšalo število nesreč in povečalo nosilnost avtocest. Poleg tega bo rešila eno od glavnih problemov motoristov.