Ogrodje ogrodja za kolo: prednosti in slabosti, nasveti za nego in popravilo

Ogljični elementi v sodobnih transportnih konstrukcijah so postali običajni, kar ima veliko razlogov. In če lastniki avtomobila ne posvečajo veliko pozornosti prisotnosti sestavnih delov ogljika, ob upoštevanju njihovih operativnih značilnosti v odsotnosti, kolesarji neposredno kontaktirajo ta material. Ima izrazite razlike na ozadju običajnih kovin, čeprav ne dobi vedno pozitivnih pregledov. Kakorkoli že, karbonski okvir za kolo je sodobna in dobro uveljavljena rešitev, in pred nakupom modela s to zasnovo ne bo odveč, da bi dobili idejo o svoji uspešnosti.

Ogljik v kolesu

Ogljikove plastike lahko dejansko tvorijo podporno podlago koles, prenašajo na svojo celotno zasnovo lastne značilnosti. Zdi se, da pridobite tak model, lahko pričakujete izboljšanje vožnje in druge zmogljivosti. Ampak tukaj so odtenki. Prvič, proizvajalci ne uporabljajo vedno ogljikovih struktur in pustijo prostor za vključitev aluminijastih delov. Da ne omenjam dejstva, da je sam ogljik drugačen, in ne smete popustiti želje proizvajalcev za prihranek denarja. Drugič, ogljični okvir za kolo lahko izboljša svoje lastne značilnosti, preostali elementi pa se lahko ohranijo na tradicionalni tehnološko-ergonomski ravni. Inženirjem ni treba zagotavljati ogljikovega kolesa s srednje kakovostnimi materiali za sedla, odstranitev, krmiljenje in sedežno mesto. Pogosto obstajajo spremembe, v katerih se skupaj z ogljikovimi vlakni uporabljajo poceni puše, platišča in pnevmatike. Upoštevati je treba ta odtenek, pri tem pa posebno pozornost nameniti ostalemu kompletu za kolesa.

Glavne značilnosti

Z vidika delovanja so za številne značilnosti zelo togosti in dušenja vibracij pomembne. Na primer, so bili zaradi fleksibilnosti materiala inženirji lahko naučijo koncept dvuhpodvesnyh bezsharnirnyh okvirjev, v katerih je zgornja ali spodnja bend perje brez strukturne deformacije. Ta kakovost je natančno odgovorna za povečano dušenje ogljikovega ogrodja. Teža v tem primeru se ne poveča v primerjavi z istimi analogi aluminija - povprečna vrednost je 1100-1300 g. Po mnenju strokovnjakov so takšni kazalniki 200-400 g nižji od tradicionalnih koles. In to ne omenjam lahkih modifikacij, katerih teža je v 1000 g. V drugih pogledih se karakteristike odlično prilegajo v uveljavljene standarde delovanja kolesa. Na primer, ogljik ne nalaga nobenih omejitev uporabe obstoječih premerov koles - povprečni obseg se razlikuje od 24 do 29 palcev. Zdaj je vredno seznaniti z drugimi prednostmi ogrodnih ogljikovih vlaken.

Prednosti ogljika

Na podlagi trdnosti in togosti lahko sklepamo, da je minimalna nagnjenost konstrukcije k deformiranju in udarnim obremenitvam. Zanimivo je tudi proces uničenja ogljika. Seveda bo to zahtevalo zelo ekstremne obremenitve, vendar takšnega tveganja ni mogoče popolnoma izključiti. Dejstvo je, da popolnega uničenja konstrukcije z ločitvijo delov ni mogoče, kar povzroča visoko stopnjo varnosti za kolesarje. Uničenje se lahko manifestira samo v ločenih postopkih nastajanja razpok v strukturi vlaken, ki so med seboj povezani s posebnimi smolami. Toda v tem primeru kolo ne predstavlja resne nevarnosti za lastnika. Prav tako je ugoden in praktičen ogljični okvir za kolo. Še enkrat, majhna masa olajša prevoz strukture - še posebej, če je zložljiva. Tudi videz z originalnimi oblikovalskimi rešitvami gre tudi za material iz ogljikove plastike, ki estetsko izstopa iz ozadja jekla in še posebej iz aluminijastih modelov.

Slabosti karbonskih

Kot večina novih visokotehnoloških materialov ima ogljik zelo otipljive negativne vidike delovanja. Toda začnite z visoko ceno. V primerjavi z enakimi jeklenimi in aluminijastimi kolesi so taki modeli 20-30% dražji. Nato sledi temo vzdržnosti, ki je pogosto predstavljena kot glavna pomanjkljivost ogljikovega ogrodja kolesa. Prednosti in slabosti v tem primeru so medsebojno povezani, saj je povečana trdnost in togost materiala, ki otežuje postopke njenega okrevanja. Ampak bo prišlo do ločenega pogovora o popravilu. Prav tako je treba omeniti negativni vpliv na strukturo s strani slane vode. S takšnimi stiki pride do neželenih fizikalno-kemijskih procesov, kar lahko dolgoročno povzroči zmanjšanje zmogljivosti kolesa. Proizvajalci pa izdelujejo posebne modifikacije za vodne športe, v katerih se uporabljajo posebne zaščitne obdelave površin CFRP.

Navodila za nego

Ogljik kot tak ne zahteva posebne pozornosti sama. Vendar pa je treba ohraniti zaščitni premaz v optimalnem stanju - ali gre za tovarniško folijo z lakom ali že uporabljena z lastnimi rokami antigrejska lupina. Glavna naloga lastnika takega kolesa ne sme biti, da je zaščitna prevleka gola. Če se osnova lahko upira enakim udarcem, potem noben lak s filmom teh sposobnosti ni obdarjen. Poleg tega mnogi lastniki modelov z matiranim ogljikom verjamejo, da je "gola" in poleg pranja ne potrebuje ničesar. Ni tako. Vsi tipi tovrstnih konstrukcij obdelujejo z zaščitnimi prevlekami. Pri odkrivanju čipov na pokrovu je lahko najpreprostejše vzdrževanje ogrodnega ogrodja na kolesu lepljenje poškodovanega območja. Če želite to narediti, lahko uporabite začasno orodje v obliki lepilnega traku ali kos iste nalepke proti bleščanju. Bolj temeljite ukrepe zahtevajo uporabo specializiranega kit. To so isti laki, ki jih lahko izberete za barvo okvira v specializiranih prodajalnah.

Izvedba popravil

Resni prelomi okvirjev ogljikovih vlaken so redki, toda, kot smo že omenili, se to zgodi v obliki razpok in zlomov že v strukturi ogljika. Mimogrede, prej omenjeni kit ne le preprečuje nastanek razpok, temveč tudi preprečuje njihovo povečanje. Kaj storiti, če je ugotovljena strukturna škoda? Obnovitev ogrodja ogrodja za kolo se izvaja s pomočjo specializiranih sredstev - lahko so smole, delci ogljikovih vlaken, rovingi in posamezne gredice konstrukcije. Glede na vrsto škode je treba uporabiti to ali drugo sredstvo. Kar zadeva postopek popravila, se tam uporablja kot strojnih orodij v obliki vbodne, datotek in sabljaste kovin in pripomočkov toplotnega učinka, ki samo, da je struktura za zmanjšanje umikajoči seva ogljika.

Izbor ogljikovih koles

Pravzaprav je glavna izbira za neprofesionalnega uporabnika med avtocesto in gorskimi kolesi. V prvem primeru bo to varianta univerzalnega tipa, vendar brez ostre pristranskosti proti športu. Tipična cestna kolesa z ogljikovim okvirjem se lahko uporabljajo pri hitrih potovanjih in pri lahkih sprehodih za prosti čas. Ta rešitev bo najboljša izbira za urbano obratovanje. Tudi majhna masa konstrukcije bo olajšala manipulacijo z opremo, če je treba premagati površine, ki niso namenjene za kolesarjenje.

Gorski modeli so zaradi specifičnosti njihovega izkoriščanja pogosto opremljeni z ogljikom. Če nameravate kolo pogosto uporabljati za izlete v tujino, je bolje, da ne najdete variante. Čeprav ta skupina ima tudi lastne odtenke izbire. Na primer, zložljivo kolo z ogljikovim okvirjem je najbolje pustiti na istih tihih mestnih potovanjih, kjer je udobje še posebej pomembno. Takšne strukture niso tako močne v primerjavi z monolitnimi, ki se lahko manifestirajo v pogojih gorskega masiva. Najboljša možnost je lahko predstavnik segmenta na drsališču, ki je v kombinaciji primeren za ekstremno vožnjo.

Značilnosti ogljikovega motornega kolesa

To je ločen segment kolesarjenja, glavna razlika pa so razširjene pnevmatike in povečan premer koles. Ta funkcija določi visoko prozornost kolesa, ki jo cenijo ljubitelji vožnje v visokogorju. Opozoriti je treba, da so šopke za prhanje pred kratkim imele ogljik, čeprav je utrjevanje konstrukcije takšnih modelov več kot upravičeno. Poleg tega material najde svoje mesto ne samo v okvirju, ampak tudi v drugih delih, med katerimi so tudi platišča.

Zaključek

Vstop Carbon v kolesarjenje je imel kolesa veliko pomembnih praktičnih prednosti, kar je spodbudilo široko popularizacijo gradiva zunaj strokovnega področja. Ampak ali obstaja smisel pri prehodu iz kovinske v ogljikovo plastiko za navadnega kolesarja? Po eni strani pri izboljšanju tehničnih in operativnih lastnosti obstajajo samo pozitivni vidiki. Vendar obstaja ovira v obliki cen. Koliko stane karbonski okvir za kolo? Glede na značilnosti in proizvajalca, ga je mogoče kupiti v povprečju za 70-150 tisoč rubljev. Rabljene zgradbe stanejo 40-60 tisoč rubljev. Prav tako ne pozabite na operativne omejitve ogljika in značilnosti popravil.