Športni avto Bugatti EB110: opis, snop

Bugatti EB110 je pravi legendarni avto. Je močan, ne navaden in že precej "odrasel". Nastal je v poznih 80-ih. In ta avto je bil popolnoma drugačen od drugih avtomobilov blagovne znamke.

Malo zgodovine

Tako je leta 1990 v Parizu predstavil povsem nov "Bugatti" svetu. Ime, ki mu je bilo dano, je bilo v čast pomembnega datuma. Namesto 110-letne obletnice rojstva največjega človeka - Ettora Bugatti, ustanovitelja podjetja.

Celotno postavitev tega stroja je razvil Paolo Stanzani, ki je bil takrat tehnični direktor trdno. Dizajn je vodil Marcello Gandini. Vendar je glavni financer projekta nezadovoljen z dejstvom, da je videz avtomobila zelo podoben modelu "Lamborghini". Toda Gandini se ni strinjal s preoblikovanjem zasnove. Tako je bil odstranjen iz tega dela in ga je na njegovo mesto postavil Gianpaolo Bendini.

Tehnični del

Treba je opozoriti, da je bil za Bugatti EB110 razvit povsem nov motor. Njegovo stvaritev je vodila Nicola Materazzi. To je bil dvokomponentni motor v obliki črke V, katerega prostornina je bila omejena na 3,5 litra. Zanimivo je, da je bila enaka količina dodeljena agregatom avtomobilov, ki sodelujejo v Formuli 1. Zaradi štirih turbin je ta motor proizvedel moč 560 "konj". Največje dovoljeno število avtomobilov je bilo 336 kilometrov na uro.

Blok motorja je bil izdelan iz aluminija. Na splošno so oblikovalcem uspeli doseči nizko stopnjo stiskanja. Boschev je zasnoval zavore za Bugatti EB110. In avtomobilski koncern se je odločil, da bo kasneje izboljšal svojo zasnovo. Strokovnjaki podjetja so zavore opremili z ABS (s prezračevanjem).

Testiranje

Vse enote in komponente modela Bugatti EB110 so bile strogo testirane na zanesljivost in kakovost. Motorji, na primer, so opravili preizkuse na stojalu dinamometra. Hkrati je promet znašal 95 odstotkov najvišjega. In tako - za 300 (!) Ur. Po 50 tisoč kilometrov preskušanja je aluminijasta šasija izgubila togost. Zmanjšal se je za 20 odstotkov. Ko je bilo ugotovljeno, je raketna gradbena enota Aerospatiale začela razvijati monocoka ogljikovih vlaken. Vsi vedo, kako lahka in trajna je ta material. Je veliko bolj zanesljiv kot aluminij, vendar pa tehta manj.

Lupinast je namenjen za izvedbo sistema in menjalnik pogonskega kolesa, ki se nahaja na sprednji strani motorja in je priključen na kardanski razlike perednekolesnym. Zanimivo je, da je bil prenos razvit skupaj s strokovnjaki podjetja Porsche.

V testih je bilo uporabljenih dvanajst prototipov, odgovornost za testiranje pa je bila postavljena na ramenih Jean-Philippe Vitekok in Loris Bicocci. Še vedno je zanimivo dejstvo - podjetje Michelin je izdelalo posebej za Bugatti EB110 obeh pnevmatik, ki imajo več kot 300 km / h in zimske pnevmatike.

Gradbeništvo in druge značilnosti

Zanimivo je, da ima ta športni avtomobil telo iz aluminijastih plošč na prostorski okvir ogljikovih vlaken. Vrata tipa "giljotina" je postala prava vizitka tega modela. Motor se je odločil za prikaz na stekleni površini pokrova. V zadnjem delu lahko vidite veliko krilo, ki sama izstopa, če se vozilo premika z veliko hitrostjo. Čeprav ga lahko aktivirate s pritiskom na ustrezni gumb v kabini.

Posebno pozornost je treba nameniti voznikovemu sedežu. Izgleda kot letalo v pilotski kabini. Fotelj je tako udoben, da se zdi, da obkroža voznika, kar vam omogoča preprost dostop do vseh krmilnih elementov.

Treba je omeniti dejstvo, da je izključno za ta model Elf Aquitaine razvila posebno mehansko mazanje, ki je povečalo mazanje lastnosti in edinstveno sposobnost, da se popolnoma razgradi. In razvoj naprednega multimedijskega sistema so vključevali strokovnjake Nakamichi. Druga zaveza je bila, da je vsak avtomobil polno tehnično podporo tri leta. In to ni bilo samo jamstvo. Drugemu stroju je bila zagotovljena sistematična posodobitev vseh sistemov in komponent ter zamenjava potrošnega materiala.

Nadaljnja proizvodnja

Ta avto je postal zelo priljubljen. Športni avtomobil z visoko lučna vrata, luksuzni salon, obrezan z usnjem in orehovim lesom, ni mogel pomagati osvojiti srca ljudi, ki cenijo bogate modele. V notranjosti je pritegnila pozornost ne samo zasnovo, temveč tudi z impresivno dimenzij armaturne plošče uro, klimatsko napravo, CD-snemalnik, in posebno funkcijo programskega podporne površine električnega.

Leta 1991 je Svetloba prešla Bugatti EB110 GT. Ta stroj se je malo razlikoval od osnovne spremembe. Spremembe so bile vidne v notranjosti. Več razvijalcev je izboljšalo napajalno enoto. Motor je imel enak volumen (3,5 litra), vendar se je njegova moč povečala na 559 litrov. z. In maksimalna hitrost je postala višja. Avtomobil v paketu GT bi lahko pospešil na 344 kilometrov na uro! Ta neverjetna značilnost je model naredila najhitrejši avto na svetu, proizveden serijsko.

Supersportova različica

Leta 1992 je luči izšel model "Bugatti" v še en edinstven komplet. Avto postal znan kot Bugatti EB110 SS. Zadnji dve črki, kot je bilo že mogoče, so pomenili "Supersport". Pod pokrovom avtomobila je neverjetno 610 KM motor, s pomočjo katerega bi lahko avto pospeši do največ 351 km / h! Ta model je bil pogost udeleženec različnih športov. In uspeh, seveda, je uspela doseči veliko. Zanimivo je, da je leta 1994 Michael Schumacher pridobil tak model. Ni načrtoval. Samo dirkač vožnja na tem modelu med testno vožnjo, ki jo je nemška revija organizirana, in ona mu je povedala, toliko, da se je odločil za nakup.

Različica SS je bila najboljša od najboljših. Vendar na žalost ta športni avtomobil ni imel obetavne prihodnosti. Skupaj je EB 110 lahko proizvedel 150 kosov. Sredi devetdesetih let je bil projekt obsojen, saj je povpraševanje po avtomobilih padlo mesečno. Leta 1995 je podjetje Bugatti, kot je znano, napovedalo, da je zdaj bankrotirano.

Cena

In seveda, ne moremo reči, koliko stane Bugatti EB avto 110. Cena tega avtomobila ne more biti majhna - in to je enostavno razumeti, ob upoštevanju značilnosti. Na primer, nedavno na dražbi v mestu Scottsdale (ZDA, Arizona) je bil ta avto prodan za 775 tisoč dolarjev. In to, glede na sedanji tečaj, je približno 50 250 000 rubljev! Res je, avto je bil v popolnem stanju. Kljub zelo trdni "starosti" - kar 22 let, je bil model le 8355 kilometrov. Avto s 550-konjskim motorjem je bil shranjen v odličnih pogojih, zato je bila cena za to zahtevana tudi cena.

Collapse podjetja

Kot je mogoče razumeti, so specifikacije avtomobila Bugatti EB 110 zelo impresivne. In to so znali le ljubitelji avtomobilov devetdesetih let. Uspeh je bil fenomenalen. Leta 1995 je svet izvedel, da Romano Artiolli odločila dopolniti paleto elegantna limuzina - člana za EB 110. Ta stroj bi postala znana kot EB 112. Druga Artiolli kupil Lotus podjetje, ki je bil znan po svojih inženirjev. Vendar pa je razvoj novosti in prevzem družbe vlekel skrb v močvirje dolgov. Zato se je projekt izkazal za avanturo. To je ravno tisto, kar je povzročilo očarljiv stečaj skrbi. Po tem so vse pravice do izdelave in dokumentacije (skupaj z delno izdelanimi EB 110) kupili družba Dauer Racing GmbH. In v letu 2000, kot je znano, je koncern Volkswagen prevzel podjetje, ki je nadaljevalo proizvodnjo avtomobilov Bugatti. Mimogrede, znani model "Veyron" (Veyron) je vzel veliko iz legendarnega EB 110.