Car `Renault-Traffic`: povratne informacije lastnika in pregled modela

Stroj ne more biti tako hiter kot športni avtomobil, prostoren, kot avtobus, in ekonomičen, kot je "pameten". Vendar pa obstajajo modeli, ki lahko združijo prednosti popolnoma različnih strojev. Vsaj do neke mere. Prav to pripada avtomobil "Renault-Traffic". Danes bomo pregledali najnovejši model tretje generacije.

Zgodovinsko ozadje

V Evropi se model Renault-Traffic šteje za enega najboljših prodajalcev med gospodarskimi vozili, skupaj z modeli Volkswagen-Transporter in Opel-Transit. Druga generacija je bila proizvedena in uspešno prodana že 13 let. Res je, da v naši regiji avto ni bil zelo znan. Za to obstaja več razlogov: skeptični odnos do francoskega avtomobila, osebne želje voznikov devetdesetih let in šibka oglaševalska akcija. Leta so se spremenile prioritete. In zdaj, ko je novi "Renault-Traffic" prišel v prodajo, se je model zelo ambiciozno najavil na našem trgu.

Z ustvarjanjem nove generacije so razvijalci poskušali izboljšati avto po vseh značilnostih, hkrati pa ohraniti prednosti predhodnika in ne omogočajo znatnega povečanja cene. Poleg tega je vodstvo oblikovalcem postavilo najtežjo nalogo: zmanjšati porabo goriva, hkrati pa povečati notranji prostor in razširiti seznam uporabnih možnosti.

Zunanjost

Čas je, da se seznanimo z izgledom Renault-Traffic. Povratne informacije lastnikov in strokovnjakov kažejo, da se zunanjost modela ni preoblikovala le, ampak se je radikalno spremenila. Seveda je brezhibno Mercedes Vito v zadnji spremembi našega junaka še vedno daleč. Vendar pa je tudi daleč od nemške cene. Novi Renault-Traffic je precej večji od njegovega predhodnika in, recimo, "busier".

Po vzorcu druge generacije je model na voljo v različnih izvedbah: tovor, tovor in potnik. Razpon barv je prav tako precej razširjen, dodanih je veliko svetlih, svežih odtenkov. Svetla barva je precej izvirna za avto razreda, kot je Renault-Traffic. Mnenja lastnikov, ta avto izgleda precej bolj zabavno, na cesti pa ga lahko vidimo daleč.

In kaj je notri?

Pred vstopom v salon se voznik dotika širokih in težkih vrat, katerih masivni ročaji so vodoravno razporejeni. Mimogrede je potreben korak, mimogrede, brez njega bi morali pokazati sposobnosti plezanja. Prilagoditev voznikovega sedeža na višini je na voljo tudi v osnovni konfiguraciji, ki se ne more veseliti, ker bi morala biti pri vožnji s tako velikim avtomobilom dober pregled. Mimogrede, s pregledom, kot kažejo ocene, tukaj ni nobenih težav. Velika okna in velika vzvratna ogledala (sestavljen iz dveh delov, katerega dno ima polkrožno obliko), obvladajo svojo nalogo za hore.

Koristne možnosti

V zgornjih izvedbah je osrednje ogledalo opremljeno s tekočim kristalnim zaslonom, ki prikazuje podatke iz kamere za vzvratno vožnjo. Tudi za avto je na voljo parktronic. In prva in druga opcija zagotovo ne bo motila, saj je avtomobil zelo obsežen in dolg in zadnja vrata, razdeljena na polovico, negativno vplivajo na pogled skozi salon ogledala.

Če želite, lahko v avtomobilu vstavite blagovno znamko z večpredstavnostnim sistemom. Točno enak sistem se uporablja za osebne avtomobile "Renault". Tudi preprost, osnovni snemalnik snemanja ima priročno veslo in priključek za flash kartico. Še en USB vhod se nahaja na vrhu torpeda. Torej, če boste morali polniti telefon, vam ni treba izključiti glasbe. Tako so skoraj vse možnosti, ki so sedaj nameščene na potniških modelih Logan, Megane ali Sandero, prav tako v modelu "Renault-Traffic" 2015. Lastniki ne bodo dajali laži. Avtomatsko prepoznavanje je zelo udobno. Če želite krmarjenje, prosim. Ali morda želite sistem dostop brez ključa? Ni vprašanje. V "prometu" lahko dodate bočne zračne blazine in zložljivi potniški sedež, ki se vrtijo v mizo. Na splošno je izbira opreme odvisna od proračuna in potreb. Na primer, za poslovni avtomobil ni verjetno, da bo nekdo naročil zagon s tipke.

Ergonomija

Koristne možnosti niso omejene na raven udobja Renault-Traffic. Pregledi lastnikov označujejo številčnost v kabini različnih niš, pisarn in police, kar je zelo priročno, še posebej na dolgih potovanjih. In vse to je celo v osnovni konfiguraciji. Na vrhu torpeda je primerna odprtina za posode s pijačami. Tukaj lahko uredite steklenico vode in skodelico kave. Sredinska konzola je všeč s priročnim vzmetnim držalom. V salonu so tudi reže za kovance. Skupaj ima kabina 14 predelkov, katerih skupna prostornina je 90 litrov. Med njimi je lahko 54-litrski zabojnik, ki se nahaja pod sovoznikovim sedežem.

Instrumentna plošča tretjega "prometa" se je bistveno spremenila. Ščit je prejel elektronski merilnik hitrosti, ki je veliko bolj udoben kot analogni daljinski upravljalnik. Za branje hitrosti je potreben minimalen čas. Na armaturni plošči so bili namigov, ki kažejo čas optimalnega prestavljanja.

Prav tako so se spremenili prezračevalni sistem in sami deflektorji. In če je za avto, to je malenkost, potem v minibusu - jamstvo za udobje. Na voljo so potnikom srednjega razreda, kjer so nožni kanali in nadzorna plošča za pihanje na stropu. Za zadnjo vrstico so tudi deflektorji. Vse to kaže na visoko raven udobja "Renault-Traffic". Pripombe lastnikov pa opozarjajo, da je velika pomanjkljivost nezmožnost prezračevanja kabine skozi okna. Žal, vsa okna, razen dveh sprednjih, so gluha.

Divani zadnjega sedeža so precej široki in, tako kot pri "kroglicah", so skoraj ravne. V drugi vrstici se en del nagiba, da odpremo potnike v tretjo vrsto Renault-Traffic. Pripombe gonilnikov kažejo majhen nagib naslona in posledično ne udobno prileganje zadnjim potnikom. Tudi v salonu posodobljenega "prometa" v primerjavi s starejšo generacijo ni dovolj (vendar ne kritičnega) mesta nad glavo.

Prostornina tovora

To točno nima predhodnika, zato je škorenj s prostornino 1800 litrov. Polaganje naslonjala za hrbet lahko povečate na 3400 litrov. Če je potreben prevoz dolgega tovora (hladilnik, omarica itd.), Lahko zofe preprosto razstavite. Ampak tukaj ne morete storiti brez pomočnika - teža zof je precej velika. Po demontaži dobimo povsem ravno tla. Zadnja vrata se odpirajo 90 ali 180 stopinj, kar omogoča nakladanje / razkladanje.

Motorji "Renault-Traffic"

Za novo "Traffic" francosko podjetje ponuja turbodizelski agregati nove generacije. Obstajata samo dva motorja. Oba imata prostornino 1,6 litra. Moč prve je 115 konjskih moči, drugi pa 140 (dvojni turbo). Prvi daje 300 Nm navora in porabi 6,6 litrov goriva na 100 kilometrov proge. Drugi daje 340 Nm navora, vendar porabi le 5,8 litrov na 100 kilometrov. Pretok je označen v mešanem načinu. Navedene stopnje pretoka so seveda označene glede na prazen salon. Kot vidite, v tej generaciji ni "bencina Renault-Traffic". Komentarji lastnikov kažejo, da enote za bencin za take avtomobile niso potrebne.

Tretji "promet" ima gumb ECO, ki po mnenju predstavnikov Renaulta omogoča zmanjšanje porabe goriva za kar 10 odstotkov. Glavna naloga te funkcije je "izrezati" črto največjega navora. Torej mora biti v teoriji, v praksi pa udobna vožnja povzroči porabo od 7 do 8 litrov.

V načinu "Eco" je stroj zelo počasen, da doseže hitrost, še posebej, če deluje klimatska naprava. Zato uporaba tega načina ni upravičena, ker je za normalno overclockiranje potrebno več "zasukati" motor, kar očitno ne vodi do prihrankov. Tukaj je priporočljiv ekonomičen način, tako da je na cesti ali v prometnih zastojevih, ko vozite s konstantno hitrostjo. Seveda se mlajši motor nekoliko počasi vozi. Toda turbo "Renault-Traffic", nameščeno na vrhu motorja, močno vpliva na dinamiko.

Prenos

"Renault-Traffic" (konfiguracija ni pomembna) je opremljena s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Prvi prenos, ki ustreza takim strojem, se na kratko vklopi. Šestina je lahko koristna zlasti na cesti. Jasnost vključevanja in poteka kril so daleč od standardne, vendar ne povzročajo sovraštva za francosko avtomobilsko industrijo. Zahvaljujoč sistemu za preprečevanje zvijanja se lahko varno premikate po kateremkoli pobočju. V osnovni izvedbi je protiblokirni sistem, za doplačilo pa lahko dobite sistem ESP in pomoč pri vožnji s prikolico, kar odpravlja nastanek telesa.

Na cesti

Na dinamiko smo že povedali, zato govorimo o udobju in upravljanju. Tudi s hitrostjo 130 km / h spredaj lahko varno govorite, dobra izolacija hrupa in prijetna poraba goriva ustvarjajo občutek, da vas skrbi. Z upravljanjem je seveda avto daleč od avtomobila, vendar gre precej dobro, in kar je najpomembneje - poslušno in razumljivo. Uspešna nastavitev vzmetenja in velikih udarcev nam omogočajo udobno vožnjo tudi na naših posebnih cestah. Ampak to zadeva samo tiste, ki sedijo spredaj.

Zadnje potnike Renault-Traffic (dizel) seveda ne dobijo takšnega udobja. In tudi pri polni obremenitvi krma še vedno trese. In to je normalno za stroje tega razreda. "Promet" je lahko družina ali tovornjak, vendar se "počutijo komercialne vene". Zadnje vzmetenje je namenjeno povečanim obremenitvam. Zato je za vsestranskost avtomobila treba plačati udobje zadnjih potnikov.

Možnosti na trgu

Renault-Traffic (dizel) je prevzel nišo svojega predhodnika v komercialni liniji podjetja, vendar je še vedno nejasen, ali lahko postane uspešnica. Francoska proizvodnja bo težko tekmovati s tržnimi voditelji. Poleg tega so družbe Ford in Volkswagen tudi zadovoljne z novostmi. Torej novost Francozov ne more igrati. Kljub temu pa si zasluži pozornost junak današnje zgodbe. Mimogrede, cena avtomobila se začne z oznako 25,5 tisoč dolarjev. Novi "Transporter", na primer, stane 2.000 litrov v 38 tisoč.

Zaključek

Danes smo izvedeli, kaj je tretja generacija avtomobila Renault-Traffic. Fotografije, pregledi in strokovna ocena so nam pomagali poiskati boljšo predstavo o avtomobilu. Če povzamemo pregled, lahko rečemo, da je avto v primerjavi z zadnjo generacijo naredil velik korak naprej. Postal je bolj zanimiv in udoben. Povečale so se tudi značilnosti tovora. To je resnično univerzalni avto, ki vam omogoča reševanje morebitnih težav. In s tako porabo goriva na to ni zelo dobro in samo pojdite na delo. Francozi so vedeli, kako podkupiti. Morda bo v prihodnosti "Renault-Traffic" 1.9. Vendar povratne informacije lastnikov kažejo, da je tudi 1,6-litrski turbopolnilnik dovolj dober.