Amfibijski avto VAZ-2122. VAZ-2122: tehnične specifikacije, fotografija

Zgodba o tako čudovitem modelu kot 2122 VAZ, je vredno začeti z dejstvom, da si zasluži posebno pozornost. V dobi avtomobilske industrije v razvoju v ZSSR je bilo ustvarjenih veliko zabavnih projektov, ki so navdušili domišljijo. Veliko število eksperimentalnih vzorcev z nepredstavljivimi značilnostmi in indikatorji je dalo upanje za velik uspeh. Preverjena kopija ni nobena izjema. Strojna dvoživka je veliko pozornosti namenila. Avtomobil VAZ-2122 (fotografija je predstavljen v našem članku) je bil zasnovan zgolj za premagovanje vseh vrst oljnih in vodnih ovir.

"Ruska avtomobilska industrija je nesmiselna in neusmiljena"

Ta izraz se lahko zelo pogosto sliši ne le z ustnicami avtomobilskih navdušencev, temveč tudi tistimi, ki niso naleteli na vožnjo vozil. Večina teh izjav je povezana z oblikovanjem AvtoVAZ-a. Na logični "zakaj" obstaja veliko različnih različic odgovorov.

Nekomu ni všeč videz, nekdo - potrebna ali nepotrebna funkcionalnost. Mnogi se pritožujejo zaradi majhne zanesljivosti, moderne kulture "BPAN", Loud Sound in podobno na splošno povzročajo nevihte čustev, včasih pozitivne in pogosto zelo negativne. Koliko ljudi - toliko mnenj. Ampak ne pozabite, da ni vedno Volga avto je bil tako dolgočasen in enakega tipa, in vozila, proizvedena tu v določenih časovnih intervalih, še vedno očara vse do danes.

Kako se je vse začelo

Z odprtjem avtomobilske tovarne Volga je vojska pokazala veliko zanimanje za oblikovanje vojaškega vozila z večjim terenom za uporabo v ekstremnih pogojih. Na začetku je vodstvo tovarne podprlo zamisel o razvoju modela 2122 VAZ.

Prvi premik k načrtovanju takega vzorca se je začel konec sedemdesetih let. Nato so se oblikovalci in načrtovalci naročeno, naj preuči možnosti za promet vojaških vozil in SUV, kot tudi rezultate slednji v času vojaških spopadov na Bližnjem vzhodu in v Vietnamu. Med vsemi razpoložljivimi modeli so bili izbrani International Scout, Ford M151, pa tudi domači UAZ, ne samo serijski, ampak tudi obetavni.

Prvi razvoj

Eksperimentalna dvoživka VAZ-2122 "Reka" je bila prvotno razvita na pobudo tovarne, projekt pa je vodil Peter Prusov. Glavni načrt je bil ustvarjanje utilitarnega vojnega džipa. Kljub temu je vojska kmalu zaprosila, kar je nakazovalo možnost prečkanja vodnih ovir ne samo na kolesih, temveč tudi na planetu.

V začetku leta 1971 je Yuri Danilov predstavil prvo podrobno risbo amfibijskega avtomobila. Ko je bil leta 1972 imenovan A. Eremejev za oblikovalca projekta, je začel graditi polno postavitev. To je bil tudi predstavljen umetniškem svetu leta 1974 in ga je takoj odobril. Zunaj je prvi VAZ-2122, čigar fotografija je viden v članku, ni izdal svojega značaja vodnih ptic. Dejstvo je, da je avto izgledal kot povsem običajen SUV, ki ni sposoben manevriranja na vodi.

Podobnost z VAZ-2121 "Niva"

Ker je bil model 2122 zgrajen na podlagi razvpitega "Niva", zunanje razlike od njegovega prednika v dvoživkih niso bile tako resne. Seveda so dimenzije rahlo povečale zaradi posebne oblike telesa. Toda tehnično polnjenje je ostalo praktično nespremenjeno - enak motor s prostornino 1,58 litrov in menjalnik z rahlo povečanim prestavnim razmerjem glavnega para, kar je bilo 4,78.

Seveda je bilo telo rahlo nadgrajeno, kar je bilo opazno, predvsem z dna avtomobila. Za zaščito pred neželenimi vdorom vlage do pomembnih vozlišč valji, prenos in motor, kot tudi za nemoteno napredek na vodi, na dnu modela VAZ 2122 je ravna in popolnoma zatesnjena. Seveda to ni bilo neopaženo zaradi nekaterih težav, povezanih s pregrevanjem enot.

E2122 - prvi vzorci

Torej, leta 1976 so bila izdelana prva dva prototipa. Po vseh potrebnih pripravah se je začelo njihovo terensko preizkušanje. Prva stvar, ki je bila neverjetna - prehodnost. Tudi po povečanju splošnih dimenzij in teže na splošno, avto tiho premagajo kakršne koli kopenske ovire na ravni takšnih SUV, kot na primer UAZ.

Vodne ovire tudi niso postale ovire, ki pa se niso mogle veseliti. VAZ-2122 (terenski amfibijat prve serije) se je izkazal za precej uspešnega, razen za enega. Zaradi zaprtega dna so se začele pojavljati pomanjkljivosti pri hlajenju motorja in prenosnih enot. Kot rezultat - pregrevanje in nepredvidene razčlenitve. Nedavni so bili novi dogodki, kmalu pa je videl drugo serijo aparatov.

2E2122 - delo z napakami

1978 je pokazal rezultate skrbnega dela na projektu. Spet sta bila izdelana dva prototipa, ki sta bili zunaj praktično nespremenjeni. Glavna značilnost je bila vzvratna ogledala, izposojena iz KamAZ-a. Preizkusi, ki so se začeli leta 1979, so na žalost pokazali, da je problem pregrevanja enot ostal na enaki ravni.

Poleg tega prenos modela 2122 VAZ ni vzdržal obremenitev, ki jih je vojska ustvarila zanj. Glavni vzrok za razčlenitev je bila sprememba razmerja med parom reduktorja. Rezultat tega je bil prodor v globoko zastoje.

Da bi preprečili napake, je bila potrebna preusmeritev potreben ukrep, kar bi lahko pomenilo neskladje s potekom združevanja z "Nivo". To je zahtevalo velike stroške in olajšalo celotno konstrukcijo, da bi zmanjšali obremenitev glavnih enot in enot. Te spremembe so se bistveno razlikovale od zahteve strank. Toda 27. avgusta 1981 je bil ta razvoj odobren za nadaljnjo izvedbo projekta.

3E2122 - globalna rekonstrukcija

Pred sprostitvijo tretjega vzorca so bile opravljene globalne spremembe, zaradi česar je imel avtomobil VAZ-2122 pravico do nadaljnjega razvoja. Spremembe so bile zasnovane za povečanje stabilnosti celotnega modela dvoživkskega teresternskega vozila. Leta 1982 so izšli prvi prototipi, ki so bili manjši od prejšnjih.

Zadnji previs se je zmanjšal za 100 mm. Dejansko so dimenzije postale primerljive z VAZ-2121 "Nivo", pnevmatike pa so bile nameščene iz "nesmrtnega simbola ruske avtomobilske industrije". Prav tako je bil spremenjen glavni par, kar mu je prestavno razmerje 4,44. Poleg tega se je stranka dogovorila, da bo zmanjšala nosilnost do 360 kg s 400 kg, skupna prostornina rezervoarjev za gorivo pa je bila namesto prejšnjih 120 zmanjšana na 80 litrov. Zmanjšanje debeline in višine kovine, iz katerega je bil izdelan odbijač, je bil prav tako učinkovit.

3E2122: rezultati preskusa

Tretja sprememba je bila najuspešnejša. Zamenjava motorja z manjšim motorjem (VAZ-21011) z zmogljivostjo 1,3 litra je omogočila večjo zanesljivost enote. Sprednji menjalnik je bil postavljen zunaj glavnega telesa, ki je bil čim bolj tesen. Zahvaljujoč povečanju hladilnega radiatorja in dodatku drugega ventilatorja se je povečala hladilna zmogljivost prenosnega ohišja.

Vse te novosti so pomagale pri obvladovanju prejšnjih pomanjkljivosti, na testih pa je bil avtomobil VAZ-2122, katerega tehnične značilnosti so takrat presegle vsa pričakovanja, izkazalo za odlično.

Prehod na kopno in vodo se z njim še ni poslabšal, kljub zmanjšanju zmogljivosti motorja in manjši premer koles. Celoten testni program je potekal na puščavskih območjih v Turkmenistanu in potekal v Pamirju. In to vsestransko vozilo se je popolnoma izognilo.

Serija 400 - četrta stopnja razvoja

Leta 1983 so na podlagi tretje generacije serije 2122 izdelali tri vzorce s pripadajočimi številkami PT-401, 402 in 403. Pripravljeni so bili posebej za testiranje na državni ravni.

Več kot šest mesecev je minilo vse vrste testov vzorcev na razdalji 30 000 km, ostal pri življenju, za več kot 50 ur. Na koncu državne komisije je ugotovila, da je avto VAZ-2122 (plavajoči "Polje"), ki se preskuša na osnovne zahteve, ampak tudi izpolnjuje zahteve državne in industrijskih standardov, TTP in druge tehnične dokumentacije.

Poleg tega je bila fraza, v skladu s katero je bil džip priporočen za serijsko proizvodnjo in sprejem za vročanje. Potrebno je bilo popraviti le nezadostno zanesljivost zavor v visokogorskih pogojih, ker je na relativno visokih višinah (4000 m nad morsko gladino ali več) zavorna tekočina zavrela zaradi nizkega tlaka.

Serija 500 in 600 - majhne inovacije

Leta 1985 je zaznamoval sprostitev 5. generacije preskusnih primerkov. Upoštevane so bile vse pripombe v 4. seriji, opazili pa so še 10 kopij VAZ-2122, katerih tehnične značilnosti so se začele uresničevati v vseh vremenskih in naravnih pogojih.

Po nepotrjenih poročilih je bilo 5 (ali 6) teh avtomobilov v uporabi z različnimi vojaškimi enotami in so bile uporabljene za potrebe vojske. Preostalih 4 avtomobilov je ostalo v obratu za lastne preizkuse.

Posledično so samo pozitivne povratne informacije iz vojske, skupaj z velikim zanimanjem lovcev in ribičev za ta čudež inženirske tehnologije, dalo upanje za množično proizvodnjo modela. Celoten testni program je državni komisiji državno komisijo ponovno priporočil množični amfibiji za masovno proizvodnjo leta 1986. In leta 1987 je zaznamovala izdaja treh izvodov šeste serije, v kateri so bile izvedene nekatere novosti od inženirjev tovarne.

Ghost Car

Kljub velikemu uspehu modela in samo pozitivnim povratnim informacijam se načrtovana manjša proizvodnja ni začela. Dejstvo je, da na koncu preskusa na terenu v 6. seriji vojsko poveljnik plavajoče avto družbe ni več potrebno, in je potrebno za začetek proizvodnje 6 milijonov rubljev je bilo zastrašujoče dvigniti znesek za državo in AvtoVAZ.

Projekt je bil zaprt, avto pa se je spremenil v duha. Vendar pa zadnji vzorci še vedno obstajajo, vendar so v različnih muzejih. VAZ-2122, katerega fotografija je zdaj eden zadnjih opomin na to, je postalo sanje mnogih navdušenih ljubiteljev projekta.

V rokah sodobnega lastnika

Eden od vzorcev 6. serije, po tem, ko je bil projekt odpovedan, je bil v rokah enega vodij ustvarjanja in proizvodnje reke. Zahvaljujoč zbranim izkušnjam v letih razvoja, je Valery Domansky obnovil VAZ-2122 "plavajoče polje".

Opis tega primerka lahko traja veliko natisnjenih strani. Vendar pa je iz vsega tega treba poudariti samo trenutek, ko je dvoživk še vedno pripadal Valeriju Ivanoviču (zdaj je v muzeju tehnologije AvtoVAZa). Pred neposrednim prenosom avtomobila na razstavo je bilo mogoče voziti novinarje iz "Autoreviewa", ki so bili neverjetno navdušeni nad kakovostjo montaže in zmogljivostjo naprave. Iz pregleda lahko ugotovite, da se naprava na kopnem obnaša kot navadna "Niva", toda ko VAZ-2122 začne "plavanje", nima enakega. Amfibijsko vozilo za talno vožnjo odlično presega le ribnike s stoječo vodo, temveč tudi tokove rek. Potem ko je izbral isto "suho iz vode", se gibanje po kopnem nadaljuje tudi brez težav. Z eno besedo, avto ni sanje!

Malo o žalostnem

Na žalost tega dela avtomobilske industrije ni mogoče obravnavati z vidika potrošniške niše. Naprava je bila zaprta na stopnji uvajanja v proizvodnjo, velika možnost in upanje mnogih navdušenih ljubiteljev lovstva in ribolova. Kljub sorazmerno majhni zmogljivosti, toda dobre kakovosti za kakršno koli površino tal in vode, "reka" nikoli ni bila namenjena, da bi se znašla v rokah pravih oboževalcev.

Treba je omeniti, da je obdobje, za katerega je bilo predvideno serijsko sproščanje dvoživk, precej zapleteno v zgodovini držav ZSSR. Morda zato se je takšen obsežni razvoj potopil v pozabo. Že v sodobnem svetu je potreba po njih izginila in jih nadomeščala z ladij z zračno blazino in drugimi novostmi na področju avtomobilske industrije. Kot rezultat - eden najbolj obetavnih in nenavadnih projektov v celotni domači avtomobilski industriji je postal neprostovoljna finala kroga inženirske misli.