Volkswagen LT 28: specifikacije in pregledi

"Volkswagen LT" je morda najbolj znana serija tovornjakov v Evropi in Rusiji. LT pomeni okrajšavo Lasten-Transporter, kar pomeni "prevoz za prevoz blaga". Eden od prvih kopij te serije je Volkswagen LT 28. Fotografije, pregled in tehnične specifikacije - kasneje v tem članku.

Oblikovanje

Zunanjost avtomobila po današnjih standardih je precej zastarela. To ni presenetljivo, saj je bil avto izdelan od sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Zdaj "Volkswagen LT 28" je mogoče pripisati kategoriji redkosti. Vendar se v teh dneh še vedno uporabljajo za prevoz tovora. Toda v bistvu gre za restyling modele.

Za razliko od prejšnjega, ima ta "Volkswagen LT 28" novo, pravokotno obliko optike. V počitek je ostalo enako - kotne oblike, črna rešetka in nepobarven odbijač. Mimogrede, oblikovanje avtomobila je bilo enako, da je za minibuse, to za tovornjake. Ampak, če upoštevamo 5-ton vzorcev, se nekoliko razlikujejo v razporeditvi optike in v ožji rešetki radiatorja.

Mimogrede, na rešetki sta dva emblema - "MAN" in "Volkswagen". Ne, to ni ljudska nastavitev - v tej obliki je avtomobil prišel iz tovarne. Dejstvo je, da je bil v 80-ih letih Volkswagen tesno sodeloval z MANom, zaradi česar se je tovorna linija napolnila z novo 5 tono. Čeprav je dizajn avtomobila boleče podoben "Volkswagen LT 28".

Telo in korozija

Mnenja pravijo, da ima kabina kakovostno barvo. Če pred tem ni bila opraskana in ni prenašala udarcev (ne kot na sliki zgoraj), bo kovina skoraj večna. Zdaj v prodaji najdete veliko "živih" kopij. Enako velja za organe. Če govorimo o minibusu "Volkswagen LT 28", je streha na njem izdelana iz steklenih vlaken. Najbolj ranljiva mesta so pragovi in ​​zadnja kolesa. Ampak z ustrezno nego (redno in globoko pranje, poliranje) ne bo razloga za korozijo tudi po 30 letih.

Salon

Avto ima klasično notranjost - velik in tanek dvokrilni volan, ploščata vrata in ascetična armaturna plošča. Slednje vsebujejo lestvice tahometra in merilnika hitrosti. Tu je tudi več kontrolnih svetilk. Mimogrede, pri 5-tonskih spremembah je bila nadzorna plošča spremenjena. Torej je bil merilnik hitrosti v kombinaciji s tahografom. Slednji je bil odprt s posebnim ključem. Seveda je bil "shaba" z načini dela in počitka papir. Elektronske različice tahografov so se začele pojavljati šele sredi 2000-ih. Med manjšimi pomanjkljivostmi lastniki opozarjajo na odsotnost snemalnika. Toda v osrednji konzoli je za to posebna luknja. In poleg tega je 90 odstotkov lastnikov že opremilo avto z glasbo pred vami. V tem primeru lahko hitro "vrgnete" žice in nadomestite radio z novim. Če gre za vprašanje večje obremenitve, se pri namestitvi prenosnega radijskega sprejemnika vpraša vprašanje. Ponavadi je nameščen na sredinski konzoli, antena pa je obešena na strehi.

Kljub temu, da je tovornjak "Volkswagen LT 28" motor pod kabino, je kabina skoraj ravna. To je pomemben plus. Konec koncev, lahko brez težav premikate kabino. Vzvod prestavne ročice je nameščen med sovoznikom in voznikovim sedežem in je vdrt v tla. Kar zadeva sedeže, so zelo udobne - upoštevajte mnenja. Še posebej srečni lastniki tistih sprememb tovora, ki so bili opremljeni z nasloni za roke. Zaključni materiali - trda plastika. Ampak on ne stresa na udarcih tudi po toliko časa. Zvočna izolacija je dobra, vendar je dinamika dinamike nenavadna. Navsezadnje je praktično pod nogami voznika. Vse vibracije in trkanje so jasno slišne v kabini. Ampak se lahko navadiš na to. Salon je zelo ergonomičen. Če govorimo o potniških različicah, je zadnja vrsta lahko celo opremljena z drsno mizo. Tudi v avtomobilu je na stranski strani širok prostor za rokavice.

«Volkswagen LT 28»: specifikacije

Na začetku je bil avto nastavljen na bencinske motorje. Različice, izdane v 75. letu, so bile opremljene z dvotirnim motorjem iz serije CH. Z delovno prostornino 1985 kubičnih centimetrov je razvil moč 75 konjskih moči. Ta motor je bil nameščen na nizkotonskih tovornjakih in minibusih serije "LT" do leta 82.

Naslednik te enote je bil DL motor. Z delovno prostornino 2384 kubičnih centimetrov je razvil moč 90 kW. Za razliko od prejšnjega, je ta motor imel na razpolago 6 (in ne 4, kot prej) valje. Ta rešitev je omogočila povečanje glasnosti in navora.

Zadnji v liniji bencina je bila enota 1E. Nameščen je bil na avtomobilih 88-95 let izpusta. Bila je tudi šestvaljna enota, vendar z injektorjem namesto vbrizgavanja uplinjača. Izboljšanje sesalnega sistema je omogočilo povečanje moči motorja do 94 konjskih moči z enako delovno prostornino (2384 kubičnih centimetrov).

Diesel različice

Velik del tovornjakov "LT-shnyh" je bil točno z dizelskim motorjem, saj bi moral biti komercialno vozilo. Toda prva enota "trdnega goriva" se je pojavila šele tri leta po začetku serijske proizvodnje. Postali so atmosferski motor CG, ki je s svojo delovno prostornino 2680 kubičnih centimetrov razvil zmogljivost 65 konjskih moči.

V 88. letu se je pojavil naprednejši, šestvaljni linijski motor 1S. Z delovno prostornino 2384 kubičnih centimetrov je razvil moč 70 konjskih moči.

Različice z turbodizelom

Mnogi verjamejo, da sta stara Volkswagen LT 28 imela samo atmosferske motorje, turbo pa se je pojavila šele sredi devetdesetih let prejšnjega leta. Ampak to ni tako. Prva dizelska enota, opremljena s turbopolnilnikom, se je pojavila v liniji že v 82. letu. To je bil šestvaljni DV motor. Z delovno prostornino 2383 kubičnih centimetrov je razvil moč 102 konjskih moči. Na voljo je bil tudi šibek motor z 92-konjskimi moči, ki je opremljen s turbopolnilnikom. Ta enota je bila dana na "Volkswagen LT 28" od 88. do 92. leta. Na koncu proizvodnje, v 91. letih, se je pojavil še en motor ACL. Ta motor je razvil moč 95 konjskih moči.

Prenos, poraba

"Volkswagen LT 28-35" je bil opremljen z dvema mehanskima prenosoma. Na prvi različici je bila nameščena "4-malta". Toda že od osemdesetih je vse "Volkswagens" prišlo s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Glede na porabo je dizelski motor v ekonomičnem načinu porabil približno 10 litrov goriva.

Podvozje

Suspenzija je bila nekoliko drugačna glede na nosilnost, ki jo je izdelal proizvajalec. Tako so bile lahke verzije Volkswagen opremljene z neodvisno vzmetjo vzmetenja vzmeti. Tovornjaki so imeli majhne parabolične vzmeti in kolutne zavore. Slednje so poganjali hidravlika, razen 5-tonske različice Volkswagen-MAN (tukaj je bila uporabljena pnevmatika). "Volkswagen LT 28" ima stalni pogon na zadnja kolesa.

Posebnost avtomobila v tej seriji je razpoložljivost diferenciala, ki ga je mogoče zakleniti. Ta funkcija je še posebej uporabna za prevoznike v zimski sezoni. Poleg tega so Nemci zgradili tudi pogon štirikolesnega pogona Volkswagen LT 28. Ti stroji so bili posebej zasnovani za gradbena podjetja v težko dostopnih regijah. Toda malo jih je na prodaj.

«Volkswagen LT 28»: ocene

Veliko lastnikov hvalijo "LT" za zanesljivost. Posebno trdi so dizelski motorji. Ti motorji imajo najpreprostejšo napravo in mehansko vbrizgalno črpalko. "Volkswagen LT 28" - to je tovornjak, v katerem iz elektronike samo zunanja in notranja osvetlitev. Za začetek tega avtomobila je bilo mogoče tudi brez akumulatorja. Avtomobilu nima sofisticiranih tehničnih rešitev, skupnih sistemov za vbrizgavanje goriva in filtri za delce. Če menite, da je ruski "GAZelle" dober, ker se lahko popravi "na kolenu", preprosto niste lastnik tega "Volkswagen". Naprava je še lažja od GAZ-3302. "LT" je za naše nafto in kakovost goriva nezahtevna. To je "vsejedniv", skoraj večni dinozaver. In zadostno število jih je preživelo do danes. In cena teh strojev je na dobri ravni.

Med drugimi ugodnostmi je treba upoštevati prisotnost blokade diferenciala. Ta funkcija ni niti v moderni "GAZelle Next". Zaklepanje zadnje osi odlično pomaga pozimi, ko gre skozi snežne smeti. Prevozniki vedo, kako preprosto je tovornjak z majhno prostornino naložen brez tovora. Zaradi preproste "riti" se kolesa začnejo zdrsniti. Zamašek tesno povezuje oba kolesa in jih sinhrono premika. Stroj se z lahkoto ravna tudi z umazanijo.

Druga prednost Volkswagen LT 28 je nizka poraba goriva. Tudi pri neposrednem vbrizganju je v mešanem ciklu indikator za minibuse približno 10 litrov. Pri 5-tonskih različicah je poraba približno 16-18 litrov, kar je tudi povsem sprejemljivo. Prav tako je avto všeč s toplo pečjo, ugotavlja lastnikov pregledov.

Naprava ima odzivni nadzor. Prekinitev nežno izpolnjuje nepravilnosti. Če pa v vozilu nameščate visok šotor, upoštevajte jadro. Velika kabina lahko prispeva k povečani porabi goriva in zmanjšanju dinamične zmogljivosti.

"Volkswagen ЛТ 28" ima tudi mnenje motoristov. Ni jih veliko. Prva pomanjkljivost, ki označuje preglede (ali bolje rečeno kaprice lastnikov), je pomanjkanje klimatske naprave. Poleti moraš voziti z odprtimi okni. Prav tako ni električnih oken. Hidravlični ojačevalnik ni na voljo na vseh modelih. In najpomembnejša pomanjkljivost je nizka hitrost avtomobila. Tudi pri petstopenjski škatli potovalna hitrost vozila ne presega 70-80 kilometrov na uro. Avtomobil očitno nima šeste prestave.

Cena:

Na Avitu se Volkswagen LT 28 prodaja po ceni od 70 do 150 tisoč rubljev. Nekatere verzije tovornjakov stanejo okoli 200 tisoč. V bistvu so takšni primerki najdeni v zahodnem delu Rusije. Bliže Sibiriji, ti stroji praktično niso prisotni. Pri nakupu gospodarskega vozila s to starostjo, morate razumeti, da lahko kadar koli naletite na stroške. Torej, do starosti 20 se vzmetni elementi obrabijo. Pestni ležaji ne uspejo. Disk sklopke lahko spali.

Zaključek

Z razvojem tovornjakov in minibusov serije LT je Volkswagen postal resen konkurent Mercedesu. Konec koncev, zdaj lahko kupite podobno v značilnostih avtomobila, ki ne bo manj zanesljiva, temveč hkrati cenejša. Stroji so bili stalno posodobljeni. Različice 80-ih in 90-ih še vedno lahko vidimo na naših ulicah. Ti stroji so preživeli celo obdobje. Zahvaljujoč zanesljivemu dizajnu motorja jih prevozniki do danes cenijo. "Volkswagen LT 28" je vrednoten ne za oblikovanje ali udobno notranjost. To je taka delovna sila, ki bo zvesto opravljala svoje delo, kar bi prineslo lastnikovemu dobičku.