"Edsel-Ford": fotografija, neuspeh

Točno pred 60 leti so vodstvo ameriškega avtomobilskega koncerna Ford Motor Company uradno obvestilo o uvedbi nove blagovne znamke avtomobilov. Ime nove družbe je bilo v čast edinemu sinu legendarnega Henryja Forda. Zdaj se to obdobje v zgodovini Forda šteje za neuspeh. In ime hčerinske družbe Edsel postane sinonim za katastrofo. Toda to je zdaj in potem, 19. novembra 1956, nihče še ni vedel o tem. Spomnimo se, zakaj projekt "Edsel Ford" ni uspel. To je zelo zanimiva zgodba.

Potreba po razširitvi

V Ameriki, ki se je pravkar opomoglo od vojne, se je prilagajanje sil na avtomobilskem trgu zdelo zelo preprosto. Tam so bili igralci iz velike Trojke Detroita, pa tudi vsi ostali. Detroit triple - to so "General Motors", "Ford" in "Chrysler". Toda čeprav smo upoštevali zmago in moč teh družb, so bile sile neenake. Zato je v poznih 40-ih letih v mestu Dearborn prišlo do potrebe po ustvarjanju nove blagovne znamke, ki se lahko nahaja med "Ford" in "Lincoln". V 50-ih v Fordu obupno borili med seboj vodje veteranov, ki so delali v Dearborn desetletja in mlade, polne menedžerjev ambicij, ki so vstopile v podjetje takoj po vojni. Zanimivo je, da je prvi o novi blagovni znamki in kako je nujno potrebno, začeli govoriti v starem stražarju. V zgodnjih 50-ih podpredsednik, odgovoren za prodajo, John Davis, na podlagi tržne raziskave in analize, je predlagal, da bi novo linijo srednje velikih avtomobilov v limuzina, coupe, trdo streho in kabriolet.

Na to so mladi menedžerji odgovorili, da so močno dvomili v uspeh in učinkovitost novega projekta, razmišljali o tem in predstavili svojo vizijo. Koncept je morda predlagal najuspešnejši in najmočnejši mladi vodja Francis Reit. Da, potrebno je novo hčerinsko podjetje. Vendar pa mora biti blagovna znamka na trgu že leto prej. In kar je najpomembnejše - bi moralo biti sestavljeno iz dveh različnih serij modelov velikosti. Kompaktna družina modelov bo vstopila v nišo med proračunskimi "Mercury" in "Ford". Avtomobili bodo več našli mesto med "Lincoln" in "Cadillac".

Junak dneva

Ta načrt se je zdel precej ambiciozen in tvegan. Po izračunih strokovnjakov bo njegovo izvajanje do konca desetletja povečalo tržni delež za kar 20 odstotkov. Posebno vlogo je igrala dejstvo, da je ustvarjalec koncepta lahko sklenil dogovor, ki je Ford dobil v Evropi.

On je dobesedno potopil v žarke slave, bil je pravi junak. Zato je načrt odobril upravni odbor.

Novi obrazi

Najprej novo znamka avtomobila je bil enostavno in preprosto imenovan E-avtomobil ali eksperimentalni avto. Kasneje bo stroj Edsel. Avto je moral biti popolnoma razvit iz nič. Načrtovano je bilo ustvarjanje lastnih teles in motorjev. Vendar se je izkazalo, da je zelo drago. In potem je bilo odločeno, da uporabite, kar je. To so standardni modeli Forda in Mercuryja. Hkrati so oblikovalci v oddelku obetavnih projektov strogo odredili, da bi ustvarili nekaj, kar se prej ni zgodilo. Morali so narediti avto, ki ne izgleda kot nič drugega. Mladi in nadarjeni oblikovalec Roy Brown je delal na projektu. Na prvi pogled je bila naloga nemogoča. Vendar je bil E-avtomobil pravočasno in natančno naročilo. Poglej, kako je eksperimentalni avto pogledal, kasneje Edsel Ford. Fotografija je predstavljena v našem članku.

Kasneje je Brown dejal, da se je delo na tem projektu začelo zelo nepričakovano. Oblikovalci na ulici so bili pozorni na vseh avtomobilih, ki so mimo. Nato so v vseh njih opazili eno lastnost - to je sprednji del, ki je spominjala na usta plenilca. To je s radiatorske rešetke oblikovalci so začeli delati, ker je to resnično obraz avtomobila v vseh čutilih. Posebna pozornost je bila posvečena navpičnemu elementu namesto horizontalnemu. Izkazalo se je, da je rezultat zelo svež in zanimiv. To je močno dodelilo stroj v toku. Druga svetla lastnost je zadnja optika. Rjava se je prvotno približala rešitvi in ​​postavila svetilko za zavorne luči zelo visoko.

Poleg tega so bili stilizirani kot bumerangi. Tudi zadnja krila so se zdela nenavadna. Ko je prvemu pripravljenemu modelu steklenih vlaken polne velikosti predstavil nadrejenim podjetjem (15. junija 1955), se dvorana ni mogla zadovoljiti že dolgo.

Tehnične specifikacije

Zahvaljujoč spektakularni zasnovi je eksperimentalni avto izstopal iz množice. Toda kar zadeva tehnični del, je bilo vse tukaj podobno modelom serije Mercury in Ford, razen za nekaj edinstvenih delov.

V avtomobilskem E-avtomobilu, katerega ime je bilo kasneje spremenjeno v Edsel Ford, so imeli V8 motorji s posebnimi prostorninami za nove modele 5,9 litra in 6,7 litra. Napajalniki so bili opremljeni s tristopenjskim samodejnim menjalnikom in z edinstvenimi gumbi, ki so bili na pestu krmila. V počitek je standardni sklop Fordovih delov - okvirna platforma, neodvisno vzmetenje sprednji, mastni amortizerji, vzvratna vzmeti, krmiljenje polžja, bobnaste zavore na vseh štirih kolesih.

Prvorojeni morajo imeti ime

Družba je imela le eno majhno detajle - avto je bil brez imena. Zanimivo je, da je prva možnost, ki je predlagala nekoga od vrhunskih vodij, točno Ford Edsel. Toda sin Henry Ford je bil neudoben z idejo, da bo to ime utripalo vsak dan na kolesih po vsej Ameriki.

Sin je umrl leta 1943 in ni imel pomembne vloge v zgodovini podjetja. Medtem je iskanje imena postalo problem številka ena. Skupaj je bilo predlaganih več kot tisoč različnih imen, vendar nobeden od njih ni želel okusiti. V obupu sem se moral celo obrniti k pesniškemu, ki, mimogrede, tudi ni dosegel uspeha. Kot rezultat, je delo uspelo odobriti več imen - Ranger, Corsair, Paser in Citation. Ni bilo mogoče izbrati ene stvari in končno se je eden od predstavnikov upravnega odbora odločil, da pokliče linijo Edsel Ford.

Izhod

Prvi modeli Edsel so se pojavili v prodaji 4. septembra 1957. Izvedena je bila zelo glasna oglaševalska akcija. Tržniki so nove modele predstavili ne samo kot nove avtomobile. Projekt je bil javnosti predstavljen kot edinstven in v osnovi nov avto "Ford Edsel".

Toda v resnici je bilo zelo malo razlik med serijskimi "Ford" in "Mercury". Nekaj ​​dobrih in na nekaterih način celo inovativnih podrobnosti ni moglo odstraniti teh podobnosti iz njihovih oči, ki so se zelo razlikovale od tistega, kar je bilo rečeno o avtomobilih v oglaševanju. Štiri različice Edsel Fordja so se začele prodajati. To je ogromna Citation in Corsair, ki sta bili ustvarjeni na podlagi "Mercury", in malih Pacer in Ranger, ki temelji na Fordu.

Vse je bilo izgubljeno,

Podjetje je uspelo prodati le okoli 63 tisoč izvodov za prvo leto. Ta številka je zelo majhna, zlasti če menite, koliko je bilo vloženih v razvoj. Leta 1959 se je prodaja zmanjšala še bolj. 19. novembra 1959 v Fordu je sklenil zapreti podjetje "Edsel".

Družba je utrpela velike izgube. Vozniki so grozili Edsel. Avtomobilu ni bil všeč moški na ulici zaradi slabe gradbene kakovosti in oblikovanja, kar je podobno obstoječim modelom. Ni mi bilo všeč ime kupca. Ni bilo nič, kar bi bilo še ostalo za popolno spremembo proizvodnje, kar je bilo storjeno leta 1959. Takrat je bila ustavljena proizvodnja velikih različic avtomobilov. Toda tudi to ni uspelo. Kljub radikalni zasnovi in ​​izboljšani kakovosti avtomobil še ni kupil.

Tukaj je - konec

19. novembra 1959 v družbi Ford Motor se je odločil, da bo popolnoma zaključil projekt Ford Edsel. Neuspeh se danes pripisuje slabemu, napačnemu, agresivnemu trženju. In to je dobra lekcija današnjih avtomobilskih znamk, ki včasih ustvarjajo nekaj, kar ni v povpraševanju.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je ameriški avto "Ford Edsel". Kot lahko vidite, tudi taki znani proizvajalci kot "Ford" včasih utrpijo izgube, kljub velikim naložbam v razvoj avtomobila in oglaševalske akcije. Skupna finančna izguba za Ford je znašala 250 milijonov dolarjev (od 50-ih let), ki po današnjih standardih znaša približno dve milijardi.