Neodvisno avtomobilsko vzmetenje

Intenziven razvoj avtomobilske industrije je pripeljal do ustvarjanja novih vrst motorjev, podvozja, modernizacije varnostnih sistemov itd. V tem članku bomo govorili o neodvisni ukinitvi avtomobila. Ima številne funkcije, prednosti in slabosti. To je tip suspenzije telesa, ki ga bomo zdaj preučili.

Vzmetenje na vzdolžnih in poševnih ročicah

Treba je takoj opozoriti, da obstaja veliko število obeskov. Vsi so bili zasnovani za izboljšanje tehničnih lastnosti avtomobila in izboljšanje udobja pri vožnji. Nekateri tipi so bolj primerni za terensko vožnjo, drugi pa so pri vožnji v mestu zelo dobri. Prva stvar, o kateri bomo govorili o neodvisni vzmetenju na vzdolžnih vzvodih. Ta model je bil priljubljen v 70-80 letih v francoskih avtomobilih, kasneje pa je našel uporabo v skuterjih. Kot elastični element se uporabljajo torzijske vzmeti ali vzmeti. Kolo je povezano z vzdolžnim vzvodom, slednje pa s karoserijo (premično). Prednosti takega sistema so preprostost in poceni vzdrževanja, prikrajšani pa so tudi pomiki in menjave medosne razdalje med premikanjem avtomobila.

Kar zadeva poševne ročice, je ključna razlika od zgoraj opisane konstrukcije, da je nihajna os vzdolžne roke pod kotom. Ta pristop je omogočil zmanjšanje medosne razdalje med kolesi in zvitkom. Ampak nadzorljivost je bila še vedno daleč od idealne, saj se koti izravnave med prehodom neenakosti. Pogosto je bila ta ureditev uporabljena za zadnjo neodvisno vzmetenje avtomobilov.

Gredne osne gredi

Druga priljubljena vrsta neodvisnega vzmetenja. Naprava je precej preprosta. Obstajata dve poluasi, na notranjih koncih katerih so tečaji, ki se povezujejo z diferencialom. Skladno s tem je zunanji konec pol-os trdno pritrjen na pesto kolesa. Kot elastični elementi se uporabljajo vsi isti vzmeti ali vzmeti. Ena od glavnih prednosti tega oblikovanja je, da kolo ostane pravokotno na os trajno, tudi ko je ovira zadeta. Pravzaprav se pri tej vrsti vzmetenja uporabljajo tudi vzdolžni vzvodi, ki zmanjšujejo vibracije s cestišča.

Kar zadeva pomanjkljivosti, so tukaj. Pri premikanju čez robusten teren v širših dimenzijah se spremeni ne le razpad, ampak tudi širina steze. To bistveno zmanjša ravnanje z vozilom. Ta pomanjkljivost je najbolj opazna s hitrostjo 60 km / h in več. Kar zadeva prednosti, je preprostost gradnje in relativno poceni storitev.

Vzmetenje na vzdolžnih in prečnih vzvodih

Ena izmed najdražjih vrst, ki je izredno redka zaradi zapletenosti zasnove. Dejansko je suspenzija izvedena z vrsto "MacPherson" z majhnimi razlikami. Oblikovalci so se odločili za odstranitev tovora iz blatnika in zato vzmet nekaj dlje postavili od blažilnika udarcev. En konec leži na motornem prostoru, drugi pa v salonu. Za prenos sile iz blažilnika na vzmet, so oblikovalci dodali ročico. Lahko se premika v navpični vzdolžni ravnini. V sredini je bil vzvod priključen na vzmet, en konec je bil pritrjen na blažilec udarcev, drugi pa na pregrado.

Pravzaprav praktično vse povezave so odvisne in to je velika pomanjkljivost, kot je "MacPherson" in je bil znan po majhni količini. Pravzaprav je to sprednje neodvisno vzmetenje na avtomobilih "Rover". Nima nobenih posebnih prednosti, zato ne uživa priljubljenosti, zato ga je težko in drago servisirati.

Na dvojnih popkovih

Ta vrsta vzmetenja je pogosto dovolj. Ima naslednjo gradnjo. Prečno razporejene ročice na eni strani so pritrjene na telo, navadno gibljivo, na drugi strani pa na blažilce udarcev. V zadnjem vzmetenju stojalo ni mogoče vrtljivo s krogličnim ležajem in z eno stopnjo svobode. Za sprednjo vzmetenje - gramofon in dve stopnji svobode. V tej izvedbi se uporabljajo različni elastični elementi: vzmetne vzmeti, vzmeti, torzijske palice ali hidropnevmatske cilindre.

Pogosto oblikovanje omogoča pritrditev ročice na prečko. Slednje s telesom je trdno pritrjeno, torej nepremično. Ta izvedba vam omogoča, da popolnoma odstranite sprednjo vzmetenje avtomobila. S kinematičnega vidika je vzmetenje brez pomanjkljivosti in je priporočljivo za namestitev na dirkah. Toda vzdrževanje je drago zaradi velikega števila podpore žoge in dela.

Classic multi-vzvod

Strukturno najtežja vrsta vzmetenja. Po njegovem načelu je podoben suspenziji z dvojnimi kosmi. Najpogosteje se nahaja na zadnji strani avtomobilskega razreda "D" ali "C". V tej suspenziji vsak vzvod določi obnašanje kolesa. Zaradi tega zasnove je mogoče doseči največjo možno nadzorovanje in učinek "potiskanja" zadnje osi. Slednja prednost ne omogoča le boljšega vnašanja, temveč tudi nekoliko zmanjšati obračalni polmer.

Z operativnega vidika ni pomanjkljivosti. Vse pomanjkljivosti so, da ne uporablja nobenega vzvoda samostojne vzmetenja, temveč veliko več. Vsak od njih je opremljen s parom tihih blokov in krogličnih ležajev. Storitev zato stane veliko denarja.

Zadnje neodvisno vzmetenje na VAZ

Suspenzija klasične torzije in vzmetenja, nameščena na zadnji osi, se šteje za pol-odvisno. Oblika ima tako prednosti kot slabosti. Za izboljšanje upravljivosti lastnikov avtomobilov pogosto vzpostavi neodvisno ukinitev. Ni težko uganiti, da so vse spremembe opravljene na pogonih na prednjih kolesih.

Suspenzija samo za prodajo. Proizvajalec meni, da ne zahteva sprememb in je sestavljen iz vozlišča, ne da bi se spremenil načrt avtomobila. Toda v praksi to ni čisto tako. Zmehča cev dušilca, zato je vredno kupiti skrajšano različico. Brez pritrjevanja pritrdilnih elementov ni bilo. Nekatere morajo spremeniti datoteko in druge, da se za to namestijo na ustreznih mestih. Najpomembneje pa je, da ta zasnova bistveno poveča nadzornost avtomobila, čeprav bo rušenje zadnje os postalo ostrejše in manj predvidljivo.

Nekaj ​​pomembnih nasvetov

Pri izbiri avtomobila je priporočljivo upoštevati vrsto njene vzmetenja. Neodvisno - odlična izbira za mestno vožnjo in odvisno - nenadomestljivo za potovanje po udarcih in izletih v državo. Prednost slednjega je, da razdalja od tal ne ostane nespremenjena. To je pomembno za off-road in absolutno nesmiselno za asfalt. Veliko sodobnih SUV ima vzmetno zadnjo gredo, medtem ko je sprednji pogon večnamenski.

Povzemimo rezultate

Nikoli ne pozabite na vzdrževanje šasije avtomobila, zlasti na vzmetenje. Navsezadnje tudi multi-vzvod z "ubitimi" tihimi bloki in krogličnimi ležaji ne bo dalo občutka varnosti in udobja. Poleg tega je gibanje na takem avtomobilu življenjsko ogroženo. Zato je potrebno pravočasno vzdrževanje. Trenutno je najbolj prednostna vrsta vzmetenja mogoče šteti za multi-link. Njeno vzdrževanje pa je precej drago, čeprav je veliko odvisno od pogojev delovanja in kakovosti rezervnih delov. Odvisna suspenzija je primerna za tovornjake in SUV vozila, kjer so pomembnost, vzdržljivost na terenu in zanesljivost pomembni, ne udobje.