Polo Sedan s prevoženo kilometri 100.000 km: pregledi, opisi in specifikacije

"Volkswagen Polo" - eden izmed najbolj priljubljenih avtomobilov v Rusiji. Posebej pogosto je ta stroj v osrednjih in zahodnih regijah. Avto ima razmeroma nizek strošek in hkrati odlikuje udobna kabina in zanesljivi motorji. Ali je res tako? Mnenja o Volkswagen Polu, prednosti in slabosti - še naprej v našem članku.

Opis

"Volkswagen Polo" je cela družina avtomobilov podvozja prednjih pogonov. V tem modelu se proizvajajo tri-in pet vratna hatchbacks, pa tudi limuzine. Slednji so uradno sestavljeni in prodajajo v Rusiji. Proizvodnja limuzine Volkswagen Polo se je začela leta 2010. Sestav se izvaja v tovarni v Kaluga. Upoštevajte, da je ruska različica Volkswagen originalna in ima večje telo, drugačni motor in vzmetenje, prilagojeno našim pogojem (še zlasti je bil očistek povečan).

Telo

Začnimo z zasnovo. Zunaj se ruski "Polo" razlikuje od evropskih kolegov. To lahko zamenjate s pokrovom, ki je nekoliko višji od hatchbacksa. Tudi pri limuzini je vetrobransko steklo bolj nagnjeno. Drug "Polo" se razlikuje po širšem telesu in povečani medosni razdalji. Ampak vseeno, stroj spada v segment B.

Kar se tiče samega telesa, je vse-kovine. Podrobnosti obloge so pocinkane in imajo proizvajalec 12-letno garancijo. Steze in osrednji stebri so izdelani iz jekla z visoko trdnostjo. Toda kakšne so ocene o limuzini "Polo" s premerom 100.000 km? Lastniki pravijo, da kovina dejansko ni podvržena koroziji. Kljub temu pa kakovost barve ostane zelo zahtevna. Kot je bilo ugotovljeno v pregledih, limuzina "Polo" s tekom 100.000 km ima številne žetone, še posebej spredaj. Premaz barve in laka je zelo tanek in se hitro poslabša. To je bolezen vseh polo limuzin.

Varnost

Med plusi je treba omeniti, da je avtomobil precej varen. Med testi trka je prejela 14,3 točke od 16 možnih. Stroj ima okrepljene elemente telesa, tako da se sprednji steber ne spusti v čelni trk z 40-odstotnim prekrivanjem. V osnovni konfiguraciji so tudi pasovi z napenjalci, dve blazini in zankami na zadnjem sedežu za pritrditev otroškega sedeža.

Vendar pa je veliko osemletnih modelov že uspelo obiskati prometno nesrečo. Zato ni dejstvo, da je zasnova močnostnih elementov nepoškodovana. Posebno pozornost je treba nameniti izbiri pola Sedan s prevoženo kilometri 450.000 km ali več. Čeprav običajno na takih avtomobilih zasukate prevoženo kilometrino, ometate dele za popravilo telesa s tesnilom in utopite svetilko »nosečega« (govori o težavah z vzglavniki). Pri pregledu je zaželeno, da odstranite vratni gumi in preverite točkovno varjenje. Če včasih izgine, je bil avto v resni nesreči. Nakup takega osebka je treba opustiti.

Salon

V notranjosti je avto precej skromen. Če primerjate Polo Sedan s konkurenti (npr, "Kia Rio" ali "Solaris" enake let), lahko rečemo, da je oblikovanje notranjosti od "nemško" obtičal nekje v sredini letu 2000. Čeprav je vse urejeno glede na ergonomijo, in to je plus. Kaj pravijo o polu limuzini? Na progi 30 tisoč kilometrov je oblazinjenje sedeža močno umazano. Večinoma so črne. Dirt preprosto pade na tkanino in ostane globoko v notranjosti. Da bi se znebili obsesivnih madežev, morate večkrat kemično čiščenje.

V salonu "Volkswagen Polo" se uporabljajo frankljivo poceni materiali za končno obdelavo. Zvočna izolacija je šibka, v notranjosti pa ne slišimo zgolj praske plastike, temveč tudi zvok pnevmatik in zvok motorja.

Med pasti so lastniki opazili šibke pečate. Kot so ugotovili lastniki, Volkswagen Polo Sedan ni zapečaten - vedno obstaja vlažnost med telesom in vrati. Pozimi se spremeni v led. Lastniki so morali spremeniti tesnila z različnimi gumijastimi cevmi. In ker se vrata zaradi ledu ne držijo, so jih obdelali s silikonskim pršenjem.

Treba je opozoriti, da je bil leta 2016 paket za zimske možnosti razširjen za Rusijo. Torej, vključuje visoko zmogljivo baterijo, pa tudi ojačeni zaganjalnik, ki omogoča zaganjanje pri izredno nizkih temperaturah.

Trunk

Na hrbtnem pokrovčku je gumb za odpiranje, toda v prvih različicah je bil odprl trn samo s ključem ali s pomočjo gumba iz prostora za potnike. Prostor za tovor je 460 litrov. Pod dvignjenim nadstropjem je rezervo s polno velikostjo. Med pasti je nenehno gori ozadje znotraj. Kot pravi trgovec, je problem slab stik na koncu kosov. Zaradi tega je svetilka postopoma postavila baterijo. V ostalem ni nobenih zahtevkov za prtljažnik. Primerno je, zaklep pa deluje tudi po 300 in več tisoč kilometrih.

Tehnične specifikacije

Za limuzino "Volkswagen Polo" je samo en bencinski motor. Ta štiriocilindrična in-line atmosferska moč 105 konjskih moči. Delovna prostornina motorja je 1,6 litra.

Blok in glava sta izdelana iz aluminija. Časovni mehanizem je 16-ventil, ki ga poganja veriga iz ročične gredi. Na črpalki je ločen poli-V-jermen. Motor deluje tandem s petstopenjskim ročnim menjalnikom.

Dinamika, poraba

Na splošno je motor precej ekonomičen. Po podatkih iz potnega lista porabi 8,7 litra goriva v mestu. Na cesti - 5,1. V mešanem ciklu stroj porabi približno 6,5 litra 95. Pospešek na sto - 10,5 sekunde, kar je precej dobro.

Polo z avtomatskim orožjem

Kot možnost za plačilo se lahko "Volkswagen" opremi z avtomatskim poljem. To ni bilo povsod po vsej verjetnosti DSG, ampak precej zanesljiv japonski "Aisin" za šest programov. Kot je bilo ugotovljeno v pregledih, je Volkswagen Polo Sedan z avtomatskim menjalnikom odlična možnost za mesto. Res je, da porabi v povprečju 15 odstotkov več goriva kot mehanik. In pospešek za sto počasnejši za pol sekunde.

Težave z motorjem

V teku več kot 100 tisoč lastnikov se sooča s povečano porabo nafte. Vendar je to nemogoče poklicati kot napako oblikovalca, saj je od tovarne dovoljena stopnja pretoka 500 mililitrov za vsak tisoč kilometrov. To pomeni, da je od zamenjave do zamenjave potrebno dodati približno pet litrov olja, kar bo normalno. Pogosto pa motorji za 1,6 litra porabijo največ en ali dva litra.

Med pogostimi težavami je trkanje v motorju. To se zgodi na prvih modelih "Polo". Izkušnje so pokazale, da je problem v okvarjenih bati. Brezplačno so bili zamenjani z garancijo. Po namestitvi batov druge apoene je problem s potiskanjem odšel. Ampak ne vedno razlog je bil ročični mehanizem. Za nekatere je bil kock kratkotrajen in se je izkazal le pri vožnji po nepravilnostih. To je posledica igraj blazino motorja. Kot pravijo vozniki Volkswagen Polo limuzine, po zamenjavi blazine, motor ni dal nobenih zunanjih zvokov.

Na splošno je motorni vir več kot 200 tisoč kilometrov. Ampak morate razumeti, da je motor CFNA ekonomična možnost in ga ne moremo imenovati milijoninec. Ponavadi ti motorji pokrivajo po 350 tisoč.

Podvozje

Avto je zgrajen po klasični shemi. Spredaj - neodvisno vzmetenje s stojalom iz "McPherson" in vzvodov. Behind - pol neodvisni H-oblikovan žarek. V primerjavi s hečbekom, na limuzini se uporablja močnejša in zanesljiva tekalna oprema. Številni elementi so bili izposojeni iz Volkswagen Golfa četrte generacije.

Vendar pa obstajajo "Polos" in pasti. Kakšne so ocene pola (limuzina) s premerom 100.000 km? Lastniki se pritožujejo zaradi pogoste obrabe krmilnih konic. Spremeniti jih je treba vsakih 30 tisoč kilometrov. Če povlečete z zamenjavo, ko obrnete volan in na hrupih bodo vidni značilni gluhi trki.

Vodenje

Sedanki "Volkswagen Polo" so opremljeni z regalnim in zobnikovim krmiljenjem z električnim ojačevalnikom. Stolpec je mehansko nastavljiv v dveh smereh. Med težavami so v pregledih zabeležena okvara programske opreme ERM. Avtomobil se začne sama in se obnaša neustrezno. Vzrok je v elektronski krmilni enoti. Ta problem je značilen za leto 2011 modela. Napaka je bila odpravljena pod garancijo.

Zavorni sistem

Spredaj na limuzini so mehanizmi za disk, zadaj - boben. Eden od težav z zavornim sistemom je bila okvara vakuumskega ojačevalnika. Posledično so lastniki morali pritisniti pedal težje, da ustavijo avto. Ponavadi se ta napaka manifestira v garancijskem roku do 100 tisoč evrov, s čimer se je sesalnik spremenil pod garancijo.

V nasprotnem primeru s tem sistemom ni nobenih težav. Zavorne sile so zelo učinkovite. Vira blazinic je podobno kot pri vseh vozilih (sprednji se spreminjajo skozi 30 tisoč, zadnji - 80-100). Ročna zavora drži, kabel ne trgne. Čeprav na avtomobilih z velikim tekom je bilo že treba zategniti.

Povzemanje

Torej smo pregledali preglede o limuzini "Polo" s premerom 100.000 km. Kot lahko vidite, ima avto svoje pasti. Vesel sem, da je do zdaj veliko rastlinskih rastlin izločenih na rastlini. Današnji osebki nimajo več šibkih pečatov in problematičnega krmarja. Vendar pa morajo biti tisti, ki bodo kupovali ta avto na "sekundarnem stanovanju", še posebej previdni. Veliko teh avtomobilov je bilo uporabljeno v taksi. Takšni avtomobili imajo ogromne vožnje in veliko težav na delu moči in vzmetenju.