Metro v Zheleznodorozhny: natančno pogoji za začetek obratovanja

Moskva - velika metropola, ki se sistematično razvija in širi. Skupaj s kapitalom raste tudi soseska. Posledično se obremenitev prometa precej poveča. Prebivalci moskovske regije morajo preživeti veliko časa, da pridejo do belega kamna. Da bi rešili težavo, bodo moskovske oblasti načrtovale izgradnjo podzemne metro v Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy in Pushkino.

Malo zgodovine

Železnica je postala mesto regionalnega podrejenosti leta 1960. Ustanovljena je bila v 19. stoletju po odprtju železnice Moskva-Nizhny Novgorod. Že takrat je bilo v Kučinju (zdaj mikropodjetju mesta) delovala opečna tovarna in Aerodinamični inštitut. Kmalu kasneje je bila tovarna odprta. V času sovjetskega obdobja se je mesto Zheleznodorozhny še naprej povečevalo. Njegova industrija se je razvijala pospešeno. Torej je bil zgrajen znanstveni raziskovalni inštitut, lesni kombinat, tovarna avtomobilskih popravil. Zdaj se mesto hitro gradi, infrastruktura se razvija. Število prebivalcev v tem trenutku dosega več kot 140 tisoč ljudi. V takšnih pogojih je postal metro v Zheleznodorozhny postal vitalen.

Prednosti in slabosti podzemne podzemne železnice

Ob upoštevanju vseh možnih možnosti, vodstvo kapitala odločil, da gradijo metro v Zheleznodorozhniye drugih mesta v bližini Moskve. To bo tla, ali, kot pravijo, enostavno. Ta vrsta prevoza ima številne nedvomne prednosti, od katerih je najpomembnejša cena. V povprečju je za polaganje 1 km podzemnega predora potrebno približno 80 milijonov dolarjev. Medtem ko za 1 km podzemne podzemne železnice - le 15-20 milijonov. Pri gradnji zemeljske podzemne železnice ni potrebno ustvarjati odvodnih in prezračevalnih sistemov, da bi odstranili hrčke. Toda za udobnost potnikov podzemna podzemna postaja nikakor ni slabša od podzemne. Na žalost obstajajo tudi pomanjkljivosti lahke podzemne železnice. V času gradnje je hrup, umazanija, poslabšanje obstoječih transportnih zmogljivosti. Toda ljudje so pripravljeni preživeti vse nevšečnosti, če se je pojavila samo metro v Zheleznodorozhnyju. Ne bojijo se tudi zaradi sprememb voznega reda električnih vlakov in povečanja prometnih zastojev med gradnjo.

Ali je treba imeti metro v Zheleznodorozhny?

Središče mesta Zheleznodorozhny je isto ime. postaja. Oddaljenost do Moskve obvoznice je približno 10 km. Zdi se, da je blizu, vendar vozniki trpijo. Širina vozišča je 7 metrov, gibanje je dvosmerno. Jasno je, da je prehitevanje v teh razmerah težko. Na tej strani ne boste presenečeni zaradi prometnih zastojev. Obstajajo tudi nesreče in napadi na pešce. Razmere se še poslabšajo v spomladansko-poletnem obdobju, ko se začne poletna sezona. Od glavnega mesta do Zheleznodorozhnyja, nekaj avtobusnih avtobusov vozi od postaj metroja Shchelkovskaya, Novogireevo, Vyhino in Izmailovsky Park. Iz železniške postaje Kursk poteka 36 par električnih vlakov in 14 parov vlakov za visoke hitrosti. Interval premikanja ni daljši od 20 minut. Z dobrim posestjo v prestolnico lahko 25 minut pridete domov. V urah Vrhunec čas poveča dva do trikrat. Vse to prebivalcem Zheleznodorozhny ustvarja velike težave.

Kaj je že storjeno

Močan imajo veliko željo, da izvedejo projekt podzemne podzemne metroja v moskovski regiji, za katerega je načrtovano, da se dodeli 236 milijard rubljev. Za ta denar bo položen 125 km. itd., zgradili 50 novih postaj. Potniški promet do zaključka gradnje bo dosegel 825 milijonov ljudi. Napačen je tisti, ki misli, da bodo nove poti postavljene za ustanovitev metroja v Zheleznodorozhnyju v moskovski regiji. Tirnice so načrtovane vzdolž obstoječih. ceste, ki so se že začele na nekaterih območjih. Tudi v Zheleznodorozhny že dodeljena parcela zemljišča, kjer bo depot zgrajen in gramofon avtomobilov. Zaenkrat se pogoji ne spreminjajo, svetloba podzemne železnice v Zheleznodorozhnyju pa bo predvidoma dostavljena do konca leta 2015.

Kakšna bo podzemna železnica v Moskvi

Po vseh standardih bo priročno. Sedaj je načrtovanih 211 parkirnih mest, tako da lahko potniki zapustijo svoja vozila in se spremenijo v avtomobile podzemne železnice. Za večje udobje je načrtovano tudi izgradnja 75 vozlišč za izmenjavo, od katerih bo 30 zgrajenih ob železniški progi. postaje, 2 v bližini Postaja podzemne železnice Kotelniki in Chelobitevo, 43 nedaleč od avtobusnih postaj. Vlaki bodo potekali v presledkih največ 4-5 minut in tako naprej. itd. Ni bilo neskončnih prometnih zastojev, zgradili se bodo 57 nadvozov. Električni vlaki načrtujejo nakup novih, s segrevanjem, postaje pa bodo opremljene s stranišči in različnimi avtomatskimi napravami, na primer prodajnimi avtomati za kavo.

Ali bodo uspeli ali ne?

Čeprav se je gradnja metroja v Zheleznodorozhny že začela, mnogi dvomijo, da bo dostavljen pravočasno. V Kryukovu, na primer, načrtuje odprtje metroja v letu 2014, vendar je Marat Khusnullin, namestnik župana kapitala za gradbeništvo, domneval, da se lahko končna dela zaključijo šele leta 2015. Tudi z metro linijo po beloruski smeri. Ampak ne skrbite, podzemna železnica bo še vedno tam. Strokovnjaki že zdaj napovedujejo v Zheleznodorozhny povečanje hitrosti stanovanjske gradnje. Res je, da se bodo cene nepremičnin povečale za približno 20%. Vendar bo mestnim ljudem primerno, da potujejo v katero koli okrožje Moskve. Prijetno je omeniti, da stroški vozovnice v svetlobi podzemne železnice, glede na izjavo namestnika predsednika Ivanova, ne bodo višji kot v navadni metro.