Hero of Russia Sergej Leonidovich Bogdan - testni pilot družbe "Dry"

Leto 2017 je jubilej za enega najbolj uglednih testnih pilotov našega časa. Bogdan Sergej Leonidovič, junak Ruske federacije, znan kot prvi, ki je v zrak speljal peto generacijo, je marca označil svoj 55. rojstni dan. Kaj je znano o tej neverjetni osebi?

Pot do poklica

Rojen leta 1962 v kraju Saratov, 27. marec. Toda njegovo otroštvo je potekalo v Moskovski regiji Voskresensk, kjer so se njegovi starši preselili iz Volsk. Mesto ni bilo daleč od pristajališča letališče "Zhukovsky", tako da so najhitrejši vojaški zrakoplovi prepotovali prebivalcem. Poleg tega je oče prihodnje slavne služil v letalstvu - vse to je vnaprej določilo nadaljnjo izbiro poklica.

Primer je znan, ko se je mladenič, ki se je sam preveril, povzpel na pipo, ki ga je v vseh smereh zasukal. Čeprav sam trdi, da se boji višine in nikoli ni bil skrajni. Vsakemu, ki ne čuti podpore pod nogami, pride do neugodja, vendar pa negotovost preide po rednem skoku s padala.

Sergej Leonidovič Bogdan je diplomiral na vojaški šoli pilotov Borisoglebsk. Od leta 1983 je odletel do Su-17M2, kjer je prišel do poveljnika eskadrila (polka Naval Aviation, Črnomorska flota).

Začetek kariere testnega pilota

Po osmih letih služenja v bojnih enotah je Sergej Bogdan vstopil v TsPLI (Akhtubinsk). To ni bila nepričakovana odločitev. Tudi v otroštvu je prebral knjige o Galli, Chkalov, čeprav ga je potisnil, da se je preizkusil poklica testnega pilota, Podpolkovnik Neznanov, odgovoren za požarno in taktično usposabljanje iz zraka. On je skrbno spremljal rezultate oddelka, ko je videl potrebne zasluge.

Želja je bila realizirana šele po 4 letih. Pred prevozom na floto pilot Bogdan Sergej Leonidovich služil v Mongoliji, kjer ni bilo priložnosti, da pridejo v Rusijo. Odhod leta 1991 iz Krima v Akhtubinsk na razgovor, je takoj odšel na prihajajoče izpit. Moram reči, da so bili tako težki testi, da je častnik padel 30 kg teže.

Vzporedno se je vpisal v MAI, da bi pridobil kvalifikacijo inženirja. Potem je študiral in delal v GLITS, ki je v lasti Ministrstva za obrambo Ruske federacije. Kot vojaški človek je dal na krilo več kot 50 vrst bojnih letal. V svojem aktivnem prvem pristanku borcev Su-25UTG in letalskih letal Su-33. Za to leta 2000 je prejel red hrabrosti. In istega leta je odstopil v rezervo, ki je imel čin polkovnika.

Delo v podjetju "Sukhoi"

Po upokojitvi iz vojske je testni pilot Bogdan Sergej Leonidovich ostal v poklicu. Še naprej je delal v Sukhoi Design Bureau, sodeloval pri preizkusih Su-27SKM, Su-30 MK2, Su-47.

Med letalskimi razstavami je lahko opravljal demonstracijske lete v Rusiji in Franciji. Leta 2006 je prejel naziv Častni testni pilot. Mimogrede, mimogrede, ni nobenega reševanja.

Bogdan priznava, da 80% nesreče je posledica človeškega dejavnika, zato so glavne lastnosti strokovnjaka iskrenost in zanesljivost. Včasih je zaradi skrivanja kakršnih koli informacij celotna ekipa zaposlenih razstaviti zrakoplov skoraj z vijakom v iskanju neobstoječega okvare.

Zanesljivost je pomembna, saj je za izvedbo preskusov na ekstremnih pogojih potrebno pripraviti za vsak let od 1,5 do 3 ure in na koncu opraviti ustrezno analizo. Pomembno in osredotočeno na rezultate. Torej, v skupinah testnih pilotov je le majhen del dosegel raven, ki omogoča izvajanje zahtevnih letov. Sergej Leonidovič Bogdan se je od leta 2003 začel pripravljati na testiranje pete generacije borcev. To je bil tisti, ki se je zgodil, da dvigne znani T-50 v zrak.

Junak Ruske federacije

Razvrstitev, dodeljena Bogdanu leta 2011, je vrednotenje zaslug pri testiranju in uvajanju novih letal. Na predvečer, leta 2010 je pilotski pilot vzel prototip prihodnjega T-50 z letališča Komsomolsk-on-Amur. Let je trajal 45 minut. In na letalski maju MAKS -2015 peti generacijski borec je bila že uradno predstavljena in postala vrhunec.

Sergej Leonidovič Bogdan je nekoč primerjal Su-27 z osebnim avtomobilom, ki je zamenjal tovornjake. Zdaj se bojevnik četrte generacije zdi težak in nenaraven, generacija 4 ++ (Su-35) pa je že pokazala novo kakovost ravnanja, tako da je legendarna 27. sprememba daleč zadaj. Glavna prednost T-50 in njegova razlika od prejšnjega borecja je slaba vidnost na radarju. Če je letalo iste mase vidno za 300 km, potem sodoben model - za 100 km, kar se zdi velika prednost v boju.

Testni pilot se je osebno srečal s predsednikom Putinom, ki ga je zanimalo primerjalne značilnosti T-50 in F-22, pri čemer je poudarjalo, da je izboljšanje ruskega letala v odgovor na grožnjo. Sergej Leonidovič Bogdan verjame, da se za super manevrske sposobnosti in druge značilnosti domači zrakoplovi na noben način ne bodo prinesli ameriški. Danes je v uporabi samo F-22, T-50 pa še vedno potrebuje izboljšave.

Današnji dan

Sergej Bogdan je še vedno na vrsti, vodja službe letenja družbe "Sukhoi" in osebno opravljanje preizkusnih letov. Je primer njegovih podrejenih. O svoji predanosti poklicu pravi odnos do zrakoplovov, katerih rojstvo se primerja z rojstvom otroka. Potrebni so enaki 9 meseci. In v zadnjih štirih od 20 do 50 ljudi, ki delajo na novo kopijo. Od spretnosti in spretnosti preizkuševalca so odvisne od rezultata dela mnogih ljudi, odgovornosti, do katere se vedno počuti.