Tokyo metro: opis, shema, postaja in pregledi

Subway v Tokiu začel delati leta 1927, potem ko je japonska podjetnik Hayakawa Noritsugu prišel iz Evrope, ki temelji na tam podzemne železnice. V kratkem času je zbral pravi znesek in položil prvo linijo podzemne železnice v vsej Aziji. Danes je metroja Tokyo največje število potnikov letno. Tu je 290 postaj in 304,5 kilometrov tirnic. Nedavno je metro v Tokiu s potoki potnikov slabšal podzemno železnico v Moskvi.

Danes obstaja več zasebnih železniških prog, pa tudi Železnice Japonske. Mnogi lastniki osebnega prevoza raje uporabljajo javno. Metro v Tokiu je zelo udoben, varen in čist. Skoraj vsaka družba plača zaposlene potovanja od doma do dela.

Grozljive dimenzije

Obstaja veliko govoric, da je število postaj podzemne železnice v Tokiu tako veliko, da se je zelo lahko izgubiti v podzemni železnici. Takšen vtis lahko ustvarite, če si preprosto ogledate celoten diagram.

Glavna značilnost

Leta 1920 je začela gradnja podzemne železnice v Tokiu. Danes podzemni promet poteka na 13 progah. Glavna značilnost metroja v Tokiu je pomanjkanje kontaktne letve. Pravzaprav so takšni vlaki običajni vlaki. Njihovo gibanje se začne in konča na precejšnji razdalji od središča mesta. Približujejo se glavnemu delu infrastrukture, vlaki gredo v predore in prehajajo pod metropolo.

Tokyo Metro. Navodila za uporabo

Vsaka vrstica na grafikonih, pa tudi skladbe, ki sledijo, so označene z ločeno barvo. V krogu je vsaka postaja določena s črko in tudi s številko, ki označuje preostalo razdaljo. Trajanje nekaterih razdalj med progami presega 800 metrov. Zaradi velikega števila kazalnikov in številnih brezplačnih shem je enostavno krmariti metro.

Med poskušanjem najti želeni izhod iz postaje, ki je na nekaterih mestih približno ducat, se lahko izgubi. Vsi so oštevilčeni in pogosto vgrajeni v stavbe, zato je v supermarketu mogoče priti neposredno od podzemne železnice. Prehodi, polni nakupovalnih kioskov, prigrizkov in trgovin, se lahko raztezajo na stotine metrov.

Trgovinski pladnji so na voljo tudi na ploščadih. Tokio metro je pravzaprav celotno podzemno mesto, kjer ne morete iti. Japoncem je uspelo uspešno integrirati različne prometne sisteme v eno samo omrežje. Poleg običajnih vhodov so tudi dvigala za invalide.

Razlikovalne značilnosti

Nekatere platforme na postajah so upognjene. V predorih je zagotovljena razsvetljava. V primerjavi s sovjetskimi podzemnimi "palačami" monotonske ploščice stene metroja v Tokiu sploh niso impresivne. Postaja so večinoma plitva.

V prehodih so na voljo prosti sanitarni prostori, na peronih pa so pitne fontane. Vsak avto je opremljen z ventilatorji ali klimatskimi napravami. Število avtomobilov na vsakem vlaku doseže ducat. Okna so opremljena z zavesami za zaščito pred toploto med premikanjem na površini. Postaje so objavljene v japonščini in angleščini.

Varnost potnikov

Desetine video kamer se nahajajo v prehodih in na vsaki postaji. S pomočjo video nadzora lahko vozniki nadzorujejo postopek pristanka. Ker obstaja veliko japonskih, ki želijo skoči na tirnice pod vlakom, obstajajo visoke in nizke ovire v primeru padca.

Zaščitne hermetične ključavnice so odsotne v prehodih metroja v Tokiu. Shema metroja v Tokiu zagotavlja le tanke rolete. Na nobeni postaji ni nobenih vrat. Vhodi v podzemno železnico so pod blagovnimi vrati stavb.

Metropolitan z mešanimi voznimi vlaki

Tokyo Metro je prepletanje 12 linij z lokalnimi železniškimi progami. Skupaj imamo seznam več kot 70 destinacij in več sto postaj z dnevnim pretokom potnikov do 20 milijonov. Poleg tega se včasih vozijo tudi Tokio električni vlaki predori metroja.

Zanimiva dejstva

Prva podružnica je bila dolga 2,2 km. Sedaj je samo ena vrstica. Vsi ostali so last zasebnih podjetij. Japonska je bila prva azijska sila za izgradnjo podzemne železnice. Od leta 2005 so na vsaki liniji vagoni za ženske. Urad je to odločbo sprejel po prejemu velikega števila pritožb deklic o spolnem nadlegovanju. Tokio Metro je opremljen z brezžičnim internetom.

Cene se razlikujejo glede na razdaljo med postajami. Cena vozovnice je označena zraven imen iz grafikona. Od petih zjutraj do ene zjutraj poteka podzemna železnica v Tokiu. Metropolitan je razdeljen med dve družbi. Vsaka ima svoja naročila in ta okoliščina včasih zmede potnike. Velike postaje na Japonskem so redke. V notranjosti nekaterih od njih prevladuje bela, tako da se metro ne zdi tako tesno.

Funkcije Toei

Naši rojaki, ki so se z obiskom Dežele vzhajajočega sonca in podzemnega prometa obiskali, so v svojih pregledih opozorili, da je treba z nakupom vozovnic za metro v Tokiu previdno skrbeti. Nakup gospodarskega prehoda za en dan, poleg metroja, lahko potniki uporabljajo tudi avtobuse te družbe. Podjetje za vstopnice "Toei" ni mogoče uporabiti na progah Tokio Metro. To morate upoštevati. Metro podzemna železnica Toei tudi ne bo veljavna za linijo JR Yamanote - lokalna linija za vlak.

Koristni nasveti

Turisti iz Rusije po obisku japonskega kapitala v svojih pregledov priporočam za 1000 jenov kupiti enodnevno potovanje kartico in se sama ne bi glave da je treba upoštevati dodatno opremo potrebno metro linijo za določeno podjetje. Poleg tega pravijo, da obstaja več možnih možnosti. Vsakdo lahko izbere najbolj priročen zase.

Uporabite lahko podružnice ene prevozne družbe, tako da ne porabite dodatnega denarja, če ni potrebe po spremembi lastnika linij. Bolje je zapomniti več poti in premagati pot s svojo pomočjo.

Japonska konična ura

Tokyo Metro je ponavadi prepolna od sedmih do šestih tridesetih zjutraj in od šest do deset zvečer. Glede na preglede turistov iz Rusije, popotniki v tem trenutku tukaj je bolje, da ne bo padel na sploh, zlasti v osrednjem delu mesta. Ponoči v petek je tudi podzemna železnica v Tokiu nezaželena za uporabo. To velja zlasti za postaje, kot sta Shinjuku in Shibuya. Zapolnili se bodo kot čas odhoda zadnjih pristopov k vlakom. Večina avtomobilov v tem času je napolnjena z množico pijanih delavcev, ki gredo domov iz poslovnih strank.

Zaključek

Število postaj Tokyo Metro ima več kot tisoč imen. Shema izgleda zelo zmedeno in zdi se, da se je tukaj zelo težko izgubiti. Zahvaljujoč obstoječemu sistemu označevanja je zelo enostavno krmariti. Poleg vlakov podzemne železnice diagram prikazuje proge, po katerih potekajo primestni električni vlaki. Za varnost potnikov je vsaka postaja podzemne železnice v Tokiu opremljena z ograji in številnimi CCTV kamerami.

V avtomobilih so video zasloni, ki prikazujejo trenutno postajo in razdaljo do naslednje postaje. Zahvaljujoč klimatizaciji Tokyo Metro ne moremo imenovati mesta za dušenje, kljub ogromnemu pretoku potnikov. Precej dolgo trajanje prehodov in število številnih trgovin in krajev za rekreacijo postane podzemna železnica v tem mestu poseben kraj, iz katerega ne moremo niti izstopiti.