Voronež. Metro: mit ali realnost?

Ni skrivnost, da je metro najcenejša in ena najprimernejših oblik javnega mestnega prometa. Že dolgo je govorilo, da lahko Voronež pridobi takšno sporočilo. Metro bi bil odličen način za lajšanje prometnega stresa v mestu. Toda kako visoko je verjetnost gradnje podzemne železnice v Voronežu, in na kakšni stopnji je ta ideja zdaj?

Ozadje projekta

Ugotovimo takoj, kaj je spodbudilo idejo gradnje podzemne železnice v Voronežu.

Prvič je bil načrt za ustvarjanje podzemnega prevoza v mestu razpravljen v času ZSSR. Mesto prebivalstva je v osemdesetih letih doseglo skoraj 900.000 ljudi, kar je povzročilo zelo težko delovno obremenitev obstoječe prometne mreže, s katero se ni mogla v celoti spopasti. To je bil razlog za pojav pogovorov o gradnji podzemne železnice v Voronežu. Poleg tega so ti pogovori prerasli v nekaj več. Tam je bil načrt za gradnjo podzemne železnice.

Toda Sovjetska zveza je razpadla v 15 republik, gospodarstvo države je bilo težko, denar pa je bil potreben za nujne potrebe. Torej ni bilo do projekta, kasneje pa je bilo povsem pozabljeno. Od leta 1998 se je začelo postopno upadanje prebivalstva mesta. Kot rezultat, je dosegel 850 tisoč ljudi, tako da gradnja metroja ni bila tako nujna.

Razlogi za oživitev ideje

Hkrati je težko stanje države v devetdesetih in v začetku leta 2000 pripeljalo do tega, da se je trolejbusna flota v Voronežu začela hitreje upadati. Plače delavcem so bile plačane z velikimi zamudami, zmanjšalo število zaposlenih, zmanjšalo število avtomobilov za odpadke. To je pripeljalo do dejstva, da so leta 2009 tramvajske proge iz Voroneža popolnoma izginile. Razstavljanje tramvajskih tirnic se nadaljuje še danes, čeprav je večina že dolgo odstranjena. Tudi resno se je zmanjšal trolejbus park. Tako je Voronezh pridobil precej žalosten dosežek - postal je največje evropsko mesto, v katerem ni mestnega železniškega prometa.

Od druge polovice prvega desetletja tega stoletja se je stanje spremenilo. Prebivalstvo mesta je začelo rasti in do leta 2013 preseglo milijon. Če še prej, v 80. letih, prometni sistem ni povsem spopadanje z visoko kakovostjo storitev potniškega prometa je, ampak zdaj, z izginotjem podzemne železnice in zmanjšanje vozička parka, in še toliko bolj. Toda do takrat je rusko gospodarstvo začelo znatno rast, kar je omogočilo govorjenje o dodeljevanju sredstev za obetavne projekte.

Tako se je zaradi povečanja števila prebivalcev vrnil prometni problem, vendar - in to je glavna stvar - finančne možnosti so bile rešene. Prebivalci mesta in lokalnih oblasti so spet začeli govoriti o morebitni izgradnji metroja.

Tramvaj ali podzemna železnica?

Istočasno se je v Voronežu začelo razvijati več alternativnih idej, ki naj bi prispevale k reševanju prometnega problema v mestu.

Najbolj priljubljena možnosti so na voljo različni strokovnjaki, predstavniki oblasti in samo meščanov so gradnja podzemne železnice v Voronezh in polaganje skladbe za lahke železnice, ali kot se imenuje svetloba metro. Vsaka od zgornjih dveh možnosti je imela tako pluse in minuse.

Enostavna metro

Ideja svetlobe podzemno železnico ali tramvajem, je postala še posebej aktivna pri spodbujanju na 2013 Moskva podjetja "MOSTGEOCENTER", kar kaže, da so organi Voronezh svoj projekt.

Njegova bistvo je postavitev 89 km cest za hitri tramvaj. Od tega bo moralo na površino preseči 74 km in ponoviti pot starih tramvajskih prog, 15 km pa naj bi potekalo pod zemljo. Zato je drugo ime za ta projekt enostavno metro ali metrotram. Po projektu "MOSTGEOCENTER" nad tlemi, morajo biti nameščeni 57 postaj, in v podzemni del - 6. Poleg tega bo celoten lahka proga je razdeljen na 4 skladišč.

Mimogrede, komunikacija mestnega prometa te vrste je že v drugem ruskem mestu - v Volgogradu. Metrotram je bil zgrajen tam v sovjetskem času, leta 1984. Poleg tega na post-sovjetskem prostoru takšen prometni projekt deluje v Krivoju Rogu (Ukrajina).

Kaj bo Voronezh dobil od izvajanja tega projekta? Metro svetlobni tip bo znatno olajšal potniški promet iz drugih načinov prevoza, zlasti s taksiji na določeni poti. Poleg tega, podzemni tramvaj, za razliko od konvencionalnih, lahko, da se premaknete na višji stopnji - v povprečju od 24-30 km / h, in na nekaterih področjih - do 75 km / h, medtem ko je povprečna hitrost njegovo počasnejšo kolegom dosega le 15 -24 km / h.

Classic Metro

Hkrati mnogi prebivalci Voroneža ne zaznajo ideje metrotrama, saj bodo v primeru izvedbe popolnega metro projekta najverjetneje morali biti pozabljeni. In za klasično "podzemno železnico" za mesto milijon ljudi je zelo prestižno. Predstavljajte si, kako se bo mnenje prebivalcev mesta povečalo, ko ga bodo obiskovalci vprašali: "Kako priti do metroja?" Voronež ne želi biti slabši od drugih ruskih mest, kot so Nizhny Novgorod, Samara ali Omsk, ki že dolgo deluje pod zemljo.

Zamisel o zavrnitvi metrotrans v korist izgradnje popolne podzemne železnice so podprle organizacije Giprokommundortrans in Kinosarg. Njihovo mnenje utemeljuje dejstvo, da je že nemogoče graditi tirnice po starih progah. Večina krajev, kjer tramvaji ne obratujejo dlje časa, so sedaj asfaltirani, saj se je razširila cesta za avtomobile. In na nekaterih področjih so že postavili stavbe.

Poleg tega povečanje hitrosti 6-9 km / h, za razliko od običajnega tramvaja, ki ponuja projekt metrotrama, ne zadostuje za takšno lokacijo kot Voronež. Metro vam omogoča, da se premikate veliko hitreje.

Protagonisti ideje o izgradnji polnopravne "podzemne železnice" kritizirajo projekt Kinosarg, ki pravi, da je populističen. Konec koncev, gradnja podzemne železnice bo zahtevala več denarja kot metrotram. In vsakdo ve, da je v mnogih mestih zaradi pomanjkanja sredstev v Rusiji v zamrznjenem stanju projekta podzemne železnice. Tako, potem ko je izbral to pot, lahko mesto Voronež na splošno ostane brez mestnega železniškega prometa. Metro v tem primeru bi postal neizvedljiva dolgoročna gradnja.

Stroški

Vendar pa, glede na ocene podjetja "Kinosarg", bo gradnja polnopravnega metroja stala mesto 79,3 milijarde rubljev. Presenetljivo je, da je ta znesek še manjši od stroškov, ki jih bo moral plačati, če bo projekt MostGeoCenter sprejet. Metrotram je ocenjen na 89,0 milijarde rubljev. Toda mnogi strokovnjaki verjamejo, da je raven stroškov za projekt Kinosarg preveč podcenjena, gradnja metroja pa bo stala veliko več denarja.

Kakšno različico bo izbral Voronezh? Metro ali podzemni tramvaj? Katere organizacije bodo verjeli več mestom?

Metro shema

Prva shema metroja Voronezh se je pojavila v začetku leta 2013. Nato je ena od spletnih strani zbrala podpise v prid zamisli podzemlja in za zavrnitev gradnje metrotrama. Vendar je kasneje avtor sheme priznal, da nima zadostnega znanja za izdelavo znanstveno utemeljenega načrta. Torej, njegovo delo je bilo zasnovano tako, da je pritegnilo pozornost prebivalcev mesta k problemu in dejansko ni bilo predlog, da se ta metro prevede v resničnost.

Kasneje so konec januarja 2014 družbe "Kinosarg" in "MostGeoCenter" ponudili županu Voroneža Alexander Gusev svoje načrte za metro in metro.

Kaj bodo zgradili v Voronežu?

In vendar, kaj bo zgrajeno v Voronežu - metro ali metrotram?

Očitno so mestne oblasti nagnjene k ponudbi podjetja "MostGeoCenter", to je, da bi postavili linije hitrega tramvaja ali lahke podzemne železnice. To upravičuje dejstvo, da je bila gradnja takšne prometne mreže določena v splošnem načrtu za razvoj Voroneža v letu 2008.

Župan je dejal, da bo v prihodnosti načrtovana izgradnja podzemnega tramvaja februarja 2014. Seveda, po tem, od navijačev alternativnega projekta, je slišal številne neprijetne besede, naslovljene na njega. Metro Voronezh, najverjetneje, bo ostala mitski projekt.

Možnosti

Medtem je treba opozoriti, da lokalna vlada nima potrebnega denarja za izvedbo nobenega od dveh projektov, zato mestna uprava išče zasebne vlagatelje. Od dejstva, kako hitro jih najde in ali sploh ugotovi kaj, so konkretne možnosti in pogoji gradnje odvisni.

In čeprav je v tem trenutku posebnosti o pojavu železniškega prometa v mestu, ki je zajeto v megli, lahko rečemo, da v prihodnje vprašanje, ali je postaja podzemne železnice v Voronežu, je odgovor je beseda zelo verjetno spraševalec: "Metro ne. Obstajajo metrotrami. "