Beriev Georgiy Mikhailovich: biografija in fotografije

Med izjemnimi številkami Sovjetske zveze Beriev Georgy Mikhailovich zaseda častno mesto. Morda njegovo ime ni znano vsem, ampak na področju gradnje letal - to je človek legende. Več kot kateri koli od njegovih kolegov je uspelo ustvariti dvoživke, ki so do zdaj med najboljšimi na planetu. Izdajajo se pod blagovno znamko "Be" (prvi zlog priimka ustvarjalca). Beriev je zapustil ne le veliko modelov letal, ampak tudi šolo, v kateri njegovi učenci še naprej načrtujejo hidroplane.

Starost otrok

13. februarja 1903 je Georgy Mikhailovich Beriev rojen v gruzijskem mestu Tbilisi (Tiflis). Njegova narodnost je gruzijska. Ime njegovega očeta je prvotno zvenelo kot Beriashvili. Ker pa je bila velika večina prebivalcev Tbilisije Rusi, se je Mikhail Solomonovič počutil zelo neprijetno in spremenil ime. Vsi njegovi štirje otroci so že zrasli v Berijevih.

Oče prihodnjega oblikovalca letal je delal kot preprost delavec, njegova mati - Ekaterina Prokhorova (očitno, bila je ruska) - delala kot pralnica.

Mladi George je bil zelo srečen s šolo. Njen direktor, ki je bil velik navdušenec, je poskušal študentom zagotoviti kakovostno izobraževanje in obogatil standardni program. Otroci so bili ves čas sprejeti na izlete in razširili svoja obzorja na različne načine. Beriev je za veke spomnil vtise šolskih let. In velik šok za svoje otroštvo je bil zanj let letala, ki ga je prvič videl, ki ga je storil Sergej Utochkin. Morda je bil med tem letalom, da je fant imel sanje o nebu.

Toda po končani šoli, petnajstletni Georgy Mikhailovich Berijev, ni šel k piloti, temveč na železarsko livarno. Res je, delal je tam le nekaj let.

Izobraževanje:

Starši, čeprav so bili zelo revni, so verjeli, da so otrokom dolžni izobraževati. Zato so storili vse, kar je mogoče, da George vstopi v višjo osnovno šolo v Tbilisiju. Študij je bil enostaven za mladega človeka, zlasti za tehnične predmete. Leta 1916 je Beriev uspešno končal šolo in se takoj vpisal v drugo - železnico, kjer je prejel specialiteto iz mehanike.

Šole ni mogel končati. Civilna vojna je postala močnejša in Beriev Georgy Mikhailovich, ki je bil navdušen nad bolševci, se je prvič pridružil Komsomolu in se nato prostovoljno predstavil za Rdeče armade.

Šele po nekaj letih je uspel nadaljevati z izobraževanjem. Tokrat je izbira padla na Polytechnic v Tbilisiju.

Sanje o nebu

Analizira usodo izjemne figure, danes lahko rečemo, da se je Beriev Georgi Mikhailovich rodil "krilat". Sanje o nebesih, ki se je rodilo v otroštvu, se je v mladosti še okrepilo. Tip je poskusil vstopiti v šolo pilotov Yegoryevskaya, vendar ni uspel - moral je študirati na Politehnični. Samo George se ni mogel predati. Leto po njegovem prihodu je našel kompromisno možnost, ki se je preselil iz Tbilisija v Leningrad, kjer je Politehniški inštitut imel ladjedelniško fakulteto in letalski oddelek. Življenje je bilo v pravi smeri helipapa. Sanje se je približevalo.

Strokovnjaki so bili študenti v tovarni Krasny Pilotch, največji proizvajalec letal v državi. Med prakso se je 27-letni Berijev Georgij Mikhailovič najprej povzpel na nebo. Vendar pa doslej le kot potnik.

Zgodnja kariera

V 20-30 letih je zaznamoval hiter razvoj hidroenergije v mnogih državah sveta, vključno z Unijo. Sovjetska vlada je za razvoj tega sektorja posebej oblikovala OMOS (oddelek za izgradnjo pomorskih eksperimentalnih letal). Tukaj je delal diplomant Politehničnega inštituta.

Naslednje mesto dela Berieva je bil projektni biro, ki ga je vodil francoski oblikovalec letala Paul Richard. Georgy Mikhailovich je najprej imel položaj kalkulatorja, nato pa je zasnoval vozlišča.

Oblikovalski urad deluje tri leta, v tem času pa ni bil zabeležen noben pomemben dosežek. Zato pogodba z Francozom ni bila podaljšana, zato je bilo predsedstvo razpuščeno. Posamezni zaposleni, med katerimi je bil Beriev, so se preselili v TsAG TsAGI. Tukajšnji strokovnjak je bil poverjen na mesto namestnika vodje pomorske službe Centralnega urada za oblikovanje - 39.

Beriev Georgy Mikhailovich neutrudno dela in kmalu ustvari letalo, ki je v naslednjih dvajsetih letih nepogrešljivo v letalstvu mornarice ZSSR. Govorimo o najbolj masovni napravi teh let - celotno-pločevinsko hidroplano MBR-2.

Tuje izkušnje

Po uvedbi ICBM-2 je njen oblikovalec opazil in opozoril vlada. Se oblasti odločile, da je Berijev Georgy, čigar biografija je bila ravno pravšnja (rojen v proletarski družini pridružil stranki, se borili v Rdeče armade) vredno potovanje v tujino, da se učijo iz izkušenj.

Potovanje je trajalo 6 mesecev, v tem času je imel Beriev čas za obisk letalskih obratov Anglije, Francije, Italije in celo Združenih držav Amerike. Na domu se je delegacija sovjetskih oblikovalcev letal vrnila julija 1934.

Glavni oblikovalec osrednjega oblikovalskega urada za stavbo morskih letal

Po vrnitvi je bil Beriev premeščen v Taganrog, kjer je delal kot glavni oblikovalec v letalski tovarni, od začetka je oblikoval načrtovalski urad.

Taganrogova dejavnost Georgyja Mikhailoviča vključuje takšne "možgane" kot civilno različico MBR-2 - MP-1, predstavljene v dveh različicah - za prevoz potnikov in tovora.

Zaposleni v tovarni, s katerimi upravlja Beriev, so uspeli ustvariti prvi katapultni dvoživk KOR-1 v ZSSR. Model ni bil izpopolnjen, ampak ga je začel proizvajati.

Med najpomembnejšimi dosežki v teh letih tudi izboljšane MBR-2, ki je prispel na "ime" MBR-7 MDS-5, ki je namenjen za dolge razdalje razvoj pomorskega razvedki- KOR-2 enoti, ki se nanaša na razred izmet enokrilna letala, in drugi.

Sanje se je uresničilo

Delo v Taganrogu, Beriev Georgiy Mikhailovich - oblikovalec letala najvišjega razreda, še naprej sanja o nebu. Želel je ne le ustvariti križarjenja vozil, ampak tudi za nadzor nad njimi!

In potem pride do zamisli, da bi našli enako mislečih ljudi in ustvarili aeroklub. Zasnovano je - naredilo! Organi so koncesije uglednemu oblikovalcu dodelili in mu dodelili dva letala U-2. Vsi so bili zainteresirani za učenje letenja. Imam "skorjo" pilota in Berieva.

V prihodnosti je pogosto sedel na čelu, vključno z njegovim možganom - MBR-2. In nekega dne, tudi z upravljanjem slednjega, je prišlo v težko situacijo. Letalo je zavrnil motor, piloti pa so morali napravo postaviti na vodo v slabih vremenskih pogojih. Uravnoteženje valov, postavljanje reda "srce ptice", vzletelo in varno prispelo na letališče.

Tako je Berijev Georgy v praksi dokazal, da je ustvaril vreden model. In končno, se je sanjalo njegovo otroško sanje!

Velika domoljubna vojna

Produktivno dejavnost je prevarala fašistična invazija. Začela se je Velika vojna. Design Bureau Beriev evakuirali v Omsk, kjer se je delo nadaljevalo v vitalni državi KOR-2. Čas je bil kratek, moč je brzdala, čeprav so bili resnični motivi na začetku nerazumljivi.

Kasneje se je izkazalo, da je KOR-2 opravljal naloge svetlobnega bombnika med pomorskimi bitki. V ta namen je urad nekoliko spremenil model in začel se je v serijsko proizvodnjo.

1943, ko je projektno biro že delala v Krasnoyarsku, je bil datiran prvi projekt letečih čolnov, ki ga je izdelal Berijev. Bila je nova generacija. Ampak, na žalost, ni imel časa za boj. Prva kopija LL-143 (ali Be-6) je bila sestavljena pravočasno za zmago - maja 45. leta, država pa je začela s proizvodnjo leta 1946. Proizvodnja je bila izvedena v Taganrogu.

Za pravi prodor v domači letalski industriji je Berijev Georgy Mikhailovich prejel visoke nagrade:

• 2 Lenin reda.
• 2 naročila Rdečega pasu dela.
• Medalja "Za vojaško zasluge".
• Medalja "Za zmago nad Nemčijo v Veliki domovinski vojni v letih 1941-1945."
• Jubilejne medalje.
• Nominativno orožje.
• Staljinova nagrada druga stopnja.
• Državna nagrada ZSSR.

Po vojni

Na koncu Velikonočne vojne je oblikovanje letala dobilo nov krog razvoja. Taganrog KB je izdal en model za drugim.

Berijev Georgy, katere slika je bila že pozna bralcem sovjetskega tiska, kmalu po legendarni Baie-6 je bo državi večnamensko vodno Berijev Be-8, je dolgo služil kot leteči laboratorij (se mu je zdelo hidrogliserjih).

Naslednja miselna stavka biroja je bila pomorska inteligenca Be-R1, in po tem, ko se je vrnil, je videl svetlobo Be-10, ki je bila prvič opremljena z zamaknjenimi krili. Letalo je bilo predstavljeno med presenečeno letalsko oddajo, kasneje pa je bilo izdelanih dvanajst svetovnih rekordov. Res je, da se Be-10 stoletje uveljavlja kot žaljivo, ker je bila naprava izdelana iz zelo kratke aluminijeve zlitine.

Vojaška industrija se je razvila po vsem svetu, jedrske podmornice pa so zapustile "podij". Njihovo uničenje je cilj, ki ga morajo zdaj načrtovati oblikovalci amfibijskih letal. In Beriev ustvarja še eno mojstrovino - Be-12, ki ga je privlačil "galeb". Ta enota bi lahko našla in uničila podmornice. Za njega je oblikovalec prejel še eno nagrado - državno nagrado. "Čaplja" je omogočila vzpostavitev štiridesetih svetovnih rekordov.

Nekateri odhod iz "teme" je bil ustvarjanje, pod vodstvom Georgija Mikhailoviča, projektila P-10. Nima veze z dvoživkami.

Nedavna leta

V zadnjih letih svoje kariere se je Beriev posvetil ustvarjanju projektov, večina jih je ostala nerealizirana. Med njimi so, na primer, presenetljivi "ekranoplani", ki lahko plujejo nad katerokoli ravnino zaradi zračne blazine. Nekateri dogodki preprosto niso imeli časa, da se korenita, ker so izgubili pomembnost. In drugi še vedno čakajo na svoj čas in še vedno izgledajo fantastično.

V poznih šestdesetih letih je po ponavljajočem srčnem napadu Georgy Mikhailovich zapustil KB. Toda v upokojitvi ne sedi počasi, nadaljuje svoje analitično in raziskovalno delo. Poskuša napovedati prihodnost letalstva. Je član različnih znanstvenih in tehničnih svetov države. Do zelo poznih dni je Georgy Mikhailovich Beriev ostal v vrstah. Major je zapustil ta svet 12. julija 1979.

Dediščina

Zanimivo je potekal rojen v Tbilisiju, sinu preprostega delavca, velikega sanjač in neutrudljivega trdo delo. Po tem, ko ni zapustil le legendarnih modelov letala, ki so celo postavili spomenike (med njimi npr. Be-6), pa tudi edinstveno šolo. Oblikovalski urad Beriev še naprej razvija in oblikuje modele letala, ki plujejo med dvema elementoma - zrakom in vodo. Šola Georgyja Mikhailovicha je vodilna v svetu na področju hidravacije.

Učitelju je uspelo vrniti dobre zrnje. In tla so se izkazala za rodovitna ...