Tramvaj Tula: poti, urnik

Tula ima razmeroma veliko in razvejano tramvajsko mrežo. Ta vrsta javnega prevoza se je dolgo časa pojavljala v mestu in še vedno ostaja v povpraševanju. Zdaj v Tuli deluje 9 tramvajske proge

Zgodovina mestnega tramvaja

Prvi tramvaj Tula se je pojavil na ulicah mesta leta 1888. Vendar pa bi jih lahko imenovali samo pogojno: pred majhnim prikolicom, ki se je gibal vzdolž železniške proge, so konji hodili. Bili so vir vlečenja za zgodnje tramvajje. Tak prevoz je bil uporabljen do prve svetovne vojne, po kateri tramvajska služba v mestu ni bila več let.

Električni tramvaj v Tuli se je pojavil šele leta 1927, ko je bila organizirana pisarna "Tramvystroy" in postavljena je bila prva linija prog, ki so imela dolžino približno 9 km. Uradno odprtje proge je potekalo novembra 1927. Število transportnih enot je bilo le 4 kosov, vendar se je njihovo število povečalo na šest, eno pa v rezervi. Prenos med dvema sosednjima postajama je stala v času 8 centov.

Od leta 1929 so bile zgrajene nove proge, leta 1932 pa so bile odprte tovorne linije. Pred veliko domovinsko vojno je tramvajska flota imela 72 vodilnih in vlečenih avtomobilov in 6 tovornih vozil. Leta 1939 je bila zgrajena majhna skladišče. V času obrambe mesta leta 1941 so za prevoz ranjenih in streliva uporabili tramvaj. V vojaških pogojih so se gradile dodatne linije.

V povojnih letih je bila obnovljena in modernizirana tramvajska mreža. V istem linijski čas namembni kraj (vključno s tistimi, ki so bili zgrajeni v vojnih letih) postopoma razstavili.

Tramvajska flota je skupaj z izgradnjo novih prog dobila tudi nove vagone, kar je prispevalo k njegovi prenovi. S tem je bila povezana ena tragična okoliščina. Tako so v zgodnjih šestdesetih letih v omrežje uvedli nove vrste vagonov s povečanim udobjem. Služili so deset let, leta 1972 pa je v enem od njih zavrnil zasilno zaviranje, kar je povzročilo smrt 10 ljudi - potnikov. Po tem so bile vse te avtomobile reciklirane.

V sedemdesetih letih je bilo v Tuli 14 tramvajskih poti, skupno število vozil pa je bilo 250. Leta 1980 je bilo že 18 prog. Leta 1983 se je po mestu sprehajal tramvajski tramvaj. Vendar pa so bili leta 1984 razpuščeni.

Nedavne spremembe

V devetdesetih in v začetku leta 2000 so bili domači vagoni zamenjani z uvoženimi. To je olajšala višja kakovost tujih analogov. Toda po letu 2010 se v Tuli aktivno zmanjša število tramvajskih prog.

Od leta 2016 je v mestu le 9 potnikov s skupno število osebnih avtomobilov v količini 86 kosov. Obstaja tudi en tramvajski depo. Poleg tega je 18 servisnih avtomobilov in dveh retro avtomobilov - eksponatov. Cena prevoza je 20 rubljev. Cena vozovnice za večino državljanov (prebivalci Tule) je 750 rubljev.

Depo in vzdrževalna mesta tramvaja Tula

Za ves čas obstoja transporta tramvaja v Tuli so nastali nekateri depoji, ki so bili večinoma razpadeni ali likvidirani. Prvi depo se je pojavil leta 1927. Leta 1959 je izgubil svoj status in postal prodajalna avtomobilov. Drugi je bil zgrajen leta 1939, leta 1979 pa je bil razstavljen. Tretje skladišče (Oboronnoe) se je pojavilo leta 1959, leta 2008 pa je bilo uporabljeno za servisiranje voznega parka. Slednji ("Krivoluchye") je bil ustanovljen leta 1973 in še naprej izpolnjuje svoje nekdanje funkcije.

Tudi točke vzdrževanja opisanega načina prevoza so se pojavile ali izginile. Torej, točka na železniški postaji Kursk je obstajala od leta 1930 do leta 1965, točka v vasi Kirov - od leta 1930 do 1977, in v Kombinirani tovarni - od leta 1936 do 1991.

Shema poti tramvaja tulskih tramvajev

Moderna shema tramvajskih poti vključuje 15 številk (velja - 9). Dolžina prog je v povprečju približno 10 km (od 9,5 do 14,5 km). Čas tramvajev za vsakega od njih je v povprečju 50 minut (od 40 do 60 minut).

Najdaljša je deseta pot. Njegova dolžina je 14,5 km, čas vožnje pa 60 minut. Teče skozi stadion "Metallurg", jezero Demidov, slaščičarna "Yasnaya Polyana". Dvanajsta in trinajsta pot se štejeta za urbano zakladnico, vendar so nekatere poti zapuščene.

V zgodovinski preteklosti se je sistem tramvajskih poti večkrat spremenil. Odprli so se novi, drugi pa zaprti. Torej, v središču sheme mestnih tramvajev je zaprt krožni odsek. Vendar se oblikuje zaradi presečišča različnih poti, medtem ko noben od njih ne prehaja skozi vse.

Vozni red za tramvaje v Tuli si lahko ogledate na uradni spletni strani mesta.

Načrti za prihodnost

Razvoj čistega prometa v Tuli se nadaljuje. Tako se je leta 2016 tramvajska flota povečala za dodatnih 30 enot. Izvajati naj bi popravila na nekaterih odsekih tramvajskih poti. Poleg tega načrtuje izboljšanje osvetlitve nekaterih prog, gradnjo dodatnih linij in zaprtje Proletarskega prstana.

Na ravni idej, možnost selitve v sistem hitri tramvaj linije. To je bilo izraženo leta 1971, vendar načrti niso bili izvedeni. Sodobni projekti vključujejo posodobitev le nekaj tramvajskih linij, ki jih je treba zapreti v obroču. Vendar je praktično izvajanje teh projektov še vedno malo verjetno.

Moderna degradacija mreže tramvaja

Medtem ko se stanje omrežja Tula tramva poslabša zaradi splošne razpadanja sistema. Ta položaj je značilen za številna ruska mesta. Potovanje v tramvaj, sodeč po pregledih obiskovalcev mesta, je začelo spominjati gibanje v starem tovornjaku. Poslabšanje kakovosti vožnje tramvaja na tulskih tramvajih je bilo opaziti v zadnjih 30 letih, kar prispeva k zmanjšanju priljubljenosti te vrste prevoza med prebivalstvom. Za rešitev tega problema so potrebni ukrepi za popravilo in rekonstrukcijo vlakov in tirov, meni prometni analitik Arkady Gershman. Po njegovem mnenju bo le hkratno izboljšanje tramvajskih in tirnih poti ta način prevoza postal bolj priročen in varnejši, kot je bil prej.