Barnaul tramvaj: zgodovina, poti, hitri tramvajski projekti

Barnaulski tramvaj je bil prvič uveden na stalni poti v začetku novembra 1948. Sedaj je v Barnaulu postavljenih 11 tramvajskih prog, skupna dolžina tirnice za potovanje pa je 123 km. Za servisiranje opreme so bili zgrajeni trije tramvajski skladi, od katerih sta dva še vedno v uporabi danes. Danes to vrsto okoljskega prevoza uporablja približno 250 tisoč potnikov.

Načrt za izgradnjo tramvajskih prog

Prvič se je v začetku 19. stoletja pojavila ideja o ustvarjanju poti tramvajev v mestu. Potem so ameriški konzuli pozvali ruske oblasti, naj dovolijo gradnjo novega tipa prevoza za Rusijo. Po nekaj časa je vladajoča elita države odpuščena z željo po gradnji priročnega in zanesljivega železniškega prometa v mestih, vendar prva svetovna vojna ni dovolila izvajanja teh načrtov. Izčrpana iz krvavih spopadov, država ni mogla privoščiti tako veličastne gradnje.

Po koncu druge svetovne vojne je vprašanje gradnje tramvajske proge Sporočilo se je vrnilo Stalinu. Vodja je podpisal odlok, kjer je naročil odgovornim osebam, da ustvarijo prvo travmo v Rusiji za prevoz državljanov, to se je zgodilo leta 1946. Od tega trenutka se začne zgodovina znamenitih barskih tramvajev.

Prvi javni prevozni avtobus je odšel na tirnice 2,5 leta po odloku Josepha Vissarionovicha. Od takrat se začne znana zgodovina Barnaulskega tramvaja. Sprva je edina pot delala na številki 1, njen uradni datum odprtja pa je bil novembra 1948. Prvotni postanek tega javnega prevoza je Trg svobode, zadnji pa na območju, kjer se nahaja trg Yubileiny.

Gradnja prvega depoja

Eno leto po dnevu odpiranja tramvaja Barnaul je bil zahvaljujoč prizadevanjem delavcev in oblasti zgrajen prvi depo na ulici Anatolia. Zdaj so tramvaji popravili in opravili tehnični pregled v specializiranih prodajalnah avtomobilov. Iz zgradbe prvega depoja je potekala Barnaulova tramvajska pot številka 2, njegova zadnja postaja pa je bila na Trgu svobode.

Leta 1950 je mesto ustvarilo novo pot na 3. številko. Način potniškega prevoza je od stare tovarne mesa do tovarne "Barnaultransmash".

Leta 1960 so Barnaulski tramvaj od gorskega dela mesta odšli na ulice Severozahodnega Antona Petrovca. Zadnja postaja je telefonska ulica. Nekaj ​​let kasneje je v mikro okrožje Potok in ZSV potovala nova vrsta javnega prevoza. V 50. in 60. letih prejšnjega stoletja so bili glavni vlaki KTM / KTP znamke prve in druge generacije, prvi vagoni pa so bili tipa X.

V zgodnjih 70-ih v množičnih teči formulacije blagovno znamko "Tatra T3", in sredi leta 1985 so jih nadomesti s tramvaji iste blagovne znamke nove generacije - "Tatra T6V5".

V času ZSSR so bila mesta Barnaul in Novokuznetsk edina naselja vzhodno od Uralskih gora, kjer so se uporabljali vagoni češke proizvodnje.

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so se na ulicah Barnaul pojavili tramvajski avtomobili znamke 71-608KM, ki so jih izdelali Ust-Katavsky Carriage Works. Delali so na poti za kratek čas, ker so se kasneje odločili, da bodo preusmerjeni v Biysk.

Projekti za izboljšanje tramvajskih prog

V sedemdesetih letih je vlada pričakovala znatno povečanje prebivalstva v mestu Barnaul. Zagotovljeno je bilo, da bo v prihodnjih letih mestno prebivalstvo preseglo milijon ljudi. V zvezi s tem je župan naročil ustvarjanje novih linij za premikanje tramvaja Barnaul. Projekt bi se večkrat povečal in povečal število potnikov v mestu. Predpostavljalo se je, da bi nova proga potekala skozi okrožje Vlasihinsky (zdaj Novosilikatny), pa tudi skozi severozahodni del mesta, ki zajema bližnja spalna območja.

Na tirnicah je postavljen izboljšan tramvaj za visoke hitrosti, ki bo potekal po naslednji poti:

1. Vlasihinsky industrijska stran.
2. Skladišče št. 3.
3. Malakhovova ulica.
4. Prospekti kozmonauti.
5. Prospekt Kalinina.
6. Ulica Polevaya (trenutno ime - Ulica Kulagina).

Obnovljeni tramvaji na ulicah Barnaul

Potovanje po mestu hitri tramvaji so bili zgrajeni nadvozi v bližini tovarne "Khimvolokno", kot tudi na presečišču ulice Malakhov s Pavlovskim traktom. Kot poskus na novi progi se je zaradi povečanega števila avtomobilov Barnaulski tramvaj novega modela podaljšal. Namesto dveh je bila oprema opremljena s tremi avtomobili hkrati.

oddelek za visoke hitrosti tramvaj linije številka 2 (zadnje postaje Pivovarna), in tramvaja vzdolž poti Zmeinogorsk v goratem delu mesta, skoraj ne križajo z javne ceste. Tudi število semaforjev se je zmanjšalo na poti tramvaja za visoke hitrosti.

Leta 2007 je Barnaul zabeležil upad prebivalstva, v tistem času je v mestu živelo skupaj 650 tisoč ljudi. Industrija v mestu je propadla. V zvezi s temi dogodki je bilo treba načrt za posodobitev in širitev linij javnega mestnega prometa odložiti.

Nov načrt razširitve tramvajskih prog

Glede na novo idejo mestnih oblasti do leta 2025 načrtuje gradnja več klasičnih linij tramvajske komunikacije ter gradnja objektov za storitve hitrih tramvajskih storitev. Nova linija sodobnega hitrega tramvaja bo prešla središče mesta od ulic Isakova do severozahoda, nato pa se bo skozi zavokzalny poslovni predel. Pot bo imela stran, ki leži pod zemljo. Inženirji so to zasnovali tako, da se lahko sodobni hitri transporti izognejo prometnim zastojem na severni železniški postaji in na aveniji Krasnoarmeysky.

Pot z ulic Partizanske do Rdečega Tekstilshchika bo opremljena s petimi podzemnimi postajami:

• Chernyshevsky Avenue;
• Agrarna univerza;
• Molodezhnaya ulica;
• Trg zmage;
• Trg železniške postaje.

Gradnja takšnega obsežnega projekta je predvidena za leto 2018.

Obstoječe poti tramvaja

Skupno v Barnaulu je le 11 tramvajskih prog:

• Tramvaj številka 1 začne svojo pot s trga svobode, skozi stavbo Victory, ustavi v "Potoku". Zadnja postaja je naselje Dokuchaevo.
• Tramvaj številka 2 se premakne iz točke "Potok", nato pa se nadaljuje po ulici Popova do postaje "Tovarna piva".
• Javni prevoz na številko 3 se začne svoje delo na depo №1, nadaljnje poteze skozi ulice Chelyuskintsev in sever-zahod, nato pa doseže cilj - East poravnave.
• Železniški prevoz na 4. številko začne pot iz vasi Vostochny, se ustavi na "Cordon", nato depo številka 1 in se preseli v vas Vostochny.
• Tramvaj številka 5 vozi od trga svobode do ulice Malakhov. Končni cilj je obrat za predelavo mesa.
• Pot pri številki 7 teče iz depotne številke 1, nato pa tramvaj naredi opremljanje v "Cordonu", vožnja do vasi Vostochny. Njegova zadnja postaja je depot # 1.
• Osma pot se začne iz vasi Dokuchaevo, nato tramvaj gre na Malahov ulico, nato pa do točke Potok. Naslednja postaja je severozahodna ulica, nato naselje Dokuchaevo.
• Deveta pot se začne iz vasi Dokuchaevo, nato se prevoz preusmeri na severozahodno ulico, sledi pa postajališče "Potok". Naslednji cilj je Malahovova ulica in naselje Dokuchaevo.
• Tramvaj številka 10 začne delovati iz vasi Dokuchaevo, nato se ustavi na ulicah Popov in Malakhova, sledi pa postajališče "Potok". Potem se bo prevoz nadaljeval po ulicah Severozahodu, Malakhovu in Popovu. Zadnja postaja je naselje Dokuchaevo.
• 11 poteka od depotne številke 3, naslednja postaja - ulice Popove in severozahodne. Terminalska postaja je Trg svobode.

Vrste voznih sredstev

Oprema, ki jo je sestavila tovarna Češke Tatre, je glavna vrsta potniškega železniškega prometa v mestu Barnaul. Skupno je v skladišču 263 vagonov za prevoz potnikov. Od tega se 175 vagonov dnevno odpotuje na progah in nosi ogromno število ljudi.

Novembra 2009 je edinstven tramvaj LVS-2005 "Pioneer" dostavljen iz Sankt Peterburga v Barnaul z enostranskim zglobnim dvokrilnim avtomobilom. Oprema je opremljena z asinhronim električnim motorjem.

Sredi septembra 2010 so bili deli za sestavljanje avtomobilov Tatra-T4D dostavljeni v mesto iz tujine.

Tramvajske postaje v Barnaulu

V Barnaulu je 3 tramvaja. Vsak dan so od svojih hangarjev poslani na stotine vagonov električarjem. Depo №1 služi poti №№ 1, 3, 4, 5, 7 in 12. V celoti je navedena 114 enot tirnih vozil, poleg tega pa so 13 vlaki hangarja za popravilo.

Depot številka 2 zdaj ne deluje in učinkoviti avtomobili se prenesejo v druge operativne depoje. Preostali delavci popravljajo dva tramvaja Tatra T4D.

Od depoja št. 3 se potniški prevoz pošlje po poteh 1, 2, 8, 9, 10 in 11. Skupaj je 143 potnikov in 13 posebnih vagonov za popravilo. Glavna znamka tramvajev je Tatra T3SU. Tudi v hangarjih tega skladišča se nahajajo in tramvaji "Tatra T6V5". Konec leta 2009 je bil na progi uveden nov ruski tramvaj LVS-2005.

Slabosti in težave tramvajskih storitev

Kljub temu, da je v mestu Barnaul najobsežnejši in razvit sistem za premikanje tramvajev na Uralu, veliko poti ne prehaja skozi oddaljene gosto poseljene kraje mesta. Poleg tega se stare tehnologije ne morejo hitro premakniti s hitrostjo sodobnega, gosto naseljenega mesta. Zadnja velika posodobitev je bila izvedena pred 4 leti leta 2013. Potem so bili kupljeni 2 sodobni Minsk tramvaj blagovne znamke BKM 62103. Prilagojeni so za prevoz invalidov.

Kljub naložbam oblasti so osnova železniškega prometa zastareli tramvaji, ki delujejo na progi že 30 let. Mnogi od njih so že odšli 2 življenja. Ta tehnika ne bi smela iti na let, ker ogroža zdravje in življenje državljanov.

Vlada je izpostavila več nujnih problemov mesta, ki jih je treba rešiti pred letom 2025. Glavni problemi so dva - to je zmanjšanje prometa na električni vlečni sili za 90 odstotkov, in propad kolesa, ki se redno pojavlja v Barnaulu. Toda, medtem ko se stvari ne premikajo s smrtnega izida, ker je bila v letu 2011 prenovitev električne energije dodeljena samo 40 tisoč rubljev iz proračuna!

Mnogi politiki predlagajo povečanje voznega parka za javni prevoz zaradi trolejbusa in avtobusov z nizko zmogljivostjo, vendar bodo v prometnih zastojih v nasprotju z železniškim prometom.

V skladu s splošnim načrtom je načrtovano izgraditi več kot 10 km novih železnic, vključno s podzemnimi. Vendar pa je nedavno nekdanji glavni inženir projekta Veniamin Nikitin dejal, da je tak projekt preprosto grozljiv. Za vse ostalo je predlagal, da iz tramvajskih skladb očistite nekaj ulic.

Usoda tramvajske službe v Barnaulu je na razpotju. Ali bodo tramvaj še naprej prevažali potnike po mestu brez prometnih zastojev ali ali bo ta vrsta prevoza v tisočih ljudi popolnoma pozabljena in likvidirana zaradi pomanjkanja sredstev? Upajmo, da usoda mamutov ne bo razumela multitone tehnike in bo brez odlašanja in relativno udobje prenašala potnike že dolgo časa.