Steza je kaj?

Kar zadeva avto, je tir razdalja med središčem odtisov pnevmatik, ki jih pusti stroj na cesti. Po svoji širini lahko določite stabilnost avtomobila na progi. Dobro je znano, da je širši merilnik, bolj stabilno vozilo.

Učinek na kakovost kapi

Če govorimo o prevozu, je tir lahko katera koli od vrste: traktor, skuter, tramvaj in celo vlak. Če gre za vprašanje avtomobila, je treba upoštevati, da merilnik močno vpliva na kakovost njegovega poteka.

Stabilnost avtomobila pri vožnji ali preseganju strmih pobočjih zagotavlja veliko razdaljo med kolesi.

Razlika med sprednjim in zadnjim kolesom je povsem normalna. Samovoljno zmanjšanje tega indeksa vpliva na manevrskost stroja. Če spremenite sprednji tir in pustite zadnji nespremenjeni, ne morete zaviti. Zato je njihovo razmerje pri izdelavi avtomobila natančno izračunano in vzpostavljeno SDA.

Širina trase v železniškem prometu

V železniškem prometu je merilo nekoliko drugačen koncept. Zaradi svoje širine se vzame razdalja med notranjima stranema tirnic. Kot razumemo, ne more biti samovoljno, zato obstajajo posebni standardi. V različnih državah je širina železniške proge drugačna. Ime "ozek merilnik", ki sama po sebi govori, je dobro znano. Širina takšne železnice se meri s posebnim orodjem.

Kako rešiti problem

Različne železniške proge služijo kot trdna ovira pri prevozu blaga med državami. Da bi se spopadli s tem, morate vložiti nekaj truda in, kar je najpomembnejše, čas. Kako se premaga ta ovira? To lahko storite na več načinov:

• Prva je preusmeritev vagonov na posebne platforme s kolesi, ki ustrezajo širini proge. To je najbolj sprejemljiva in učinkovita metoda. S pomočjo posebnih dvigal se vagoni, ki so bili prej odtisnjeni s koles, dvignili in premaknili na ploščadi.
• Druga je preobremenitev avtomobilov. To je precej zamuden proces.
• In zadnja pot. S pomočjo posebnih avtomatskih naprav izvedite potrebne spremembe v širini proge. To zahteva uporabo različnih tehnologij. To operacijo lahko opravljamo le z vagoni s kolesi, ki se lahko premikajo.

Seveda vsi ti problemi vodijo do izgube časa in dodatnih materialnih stroškov. Na mejah držav z različnimi širinami železniških tirnic se ustvarjajo posebne povezave.

Sledi "ruski"

Pojav železnic s tirnico različnih širin je povezan z zgodovino železniškega prometa v različnih državah. Na primer, razdalja med tirnicami, sprejetimi v Rusiji, državah nekdanje Sovjetske zveze, Finske in Mongolije je 1524 mm.

Vendar se je ta kazalnik v Ruski federaciji do začetka devetdesetih let znižal za 4 mm. To je bilo storjeno za povečanje stabilnosti tirnic med premikom tovornih vlakov. Kljub temu ta sprememba ni vplivala na železniško komunikacijo med državami SND, ker ne zahteva preusmeritve vlakov na mejo. Vendar pa obstaja še en problem: hitra obraba kolesnih parov. Danes pa ta težava ni bila popolnoma odpravljena.

Ozkotirna železnica

V ZSSR so bile do začetka leta 1980 železniške proge z razdaljo med tirnicami 750 mm, tako imenovane ozkotirne železnice, pogoste. To lahko razložimo s cenovno ugodnostjo njihove gradnje in delovanja. Druga prednost te železnice je njena večja manevrska sposobnost. Sestava na njem lahko opravi bolj strma obrata. Pomembna pomanjkljivost pa je nizka hitrost in nestabilnost avtomobilov. Danes je večina teh železnic zaprta.

Sledite "evropskim"

Skupna širina razdalja med železniškimi tiri v Severni Ameriki, na Kitajskem in v Evropi (razen na Finskem, v baltskih državah, v Španiji, na Portugalskem, Irskem, v Ukrajini, Moldaviji in Belorusiji) je 1435 mm. To je tako imenovana evropska proga. Ta širina je bila uporabljena pri izgradnji prve angleške potniške linije Manchester-Liverpool.

Leta 1846 je to merilo legaliziral parlament, tako da so se vse angleške železnice začele graditi s širino 1435 mm. Ta razdalja je bila sprejeta v preostali Evropi. Na mejnih točkah se uporabljajo kombinirane poti, na primer iz Kaliningrada do poljskega mesta Branevo.

Vzroki za pojav dveh rut

Ruski oblikovalci imajo več razlogov za izbiro širine med tirnicami, ki se razlikujejo od evropskega. Prvič, sodeluje pri razvoju projekta ameriškega inženirja, ki je predlagal, da vzame več kot 5 čevljev. To je bilo pogosto v južnih državah Združenih držav Amerike.

Drugi razlog se nanaša na vojaški vidik. Ob upoštevanju možnosti nadaljnjega razvoja železniškega prometa je Rusija pri prehodu meje upoštevala možne sovražne ovire. To je bilo upravičeno, ko so nacisti napadli ZSSR. Obstaja tudi tretji razlog: v času razvoja in gradnje železnice v Rusiji ni bil evropski standard kot tak.