Kako zgraditi metro v Moskvi in ​​kjer je načrtovano graditi nove postaje

Gradbeništvo metro v Moskvi

Ko je v državi prišlo do revolucije in izbruhnila državljanska vojna, se je ta zamisel preprosto ne spomnila. Na to vprašanje leta 1923 se je vrnila nova moč mlade države - ZSSR.

Danes je moskovska metropola ena najlepših in zanesljivih na svetu. Hkrati pa malo ljudi ve, kako težko je graditeljem priti skozi oblikovanje podzemne železnice pred začetkom prvih vlakov.

Sprejetje zgodovinske odločitve

Poleti avgusta dni 1923 je potekalo srečanje predsedstva Moskovskega sovjeta, na katerem je bilo sklenjeno, da se nadaljujejo pogajanja s tujimi podjetji o gradnji moskovske podzemne železnice. Resolucijo je napovedal predsednik predsedstva LB Kamenev. Tako je ideja, prekinjena z revolucijo in vojno, še naprej razvijala.

Že en mesec po tem zgodovinskem srečanju je mestni svet v Moskvi sklenil ustanoviti poseben oddelek na mestni železniški železniški postaji, ki so jo imenovali Metropolitan. V tistem času je bil njegov edini delavec inženir K. S. Myshenkov. Njegova naloga je bila zbiranje informacij o predvojnih projektih.

Izvajanje predhodnih del

Leta 1924 je delegacija Moskovskega sovjeta obiskala Evropo. Njen glavni cilj je bil privabiti tuje partnerje, da oblikujejo prvo metro v ZSSR. Vendar pa so se pogajanja končala z neuspehom. Tuji uradniki niso mogli pridobiti bančnih posojil.

Šele leta 1928 je Mestni svet Moskve sodeloval pri pogajanjih o ustanovitvi delniške družbe, ki naj bi gradila metropolietsko podzemno železnico. Zamisel o izgradnji podzemne železnice so ovirali številni spori o ekonomski izvedljivosti projekta. Vendar pa niso trajali dolgo. Leta 1930 je bil prvi tajnik moskovskega partijskega odbora imenovan LM Kaganovich, stalni zaveznik Stalina. Nekaj ​​je premaknil zadevo iz slepe ulice. Ni bilo za nič, da je bila podzemna železnica, ki je bila odprta leta 1935, poimenovana po njem.

Rešitev prevoza vprašanje

Če so oblasti na začetku obstoja mlade sovjetske države imele več upanja za taksije in tramvaje, potem je z rastjo kapitala postajal prebivalcem vedno težje, da se preselijo po mestu. Kot posledica 06.01.1931 v Moskvi je prišlo do propada koles. Promet po mestu je blokiral ogromen prometni zastoj. To je spodbudilo stranke vodstvo kapitala za nujno gradnjo podzemne železnice.

Že avgusta 1931 je bila ustanovljena nova organizacija Metrostroy. Imela je pravico prejeti prednostne materialne vire in opremo. Vodja Metrostroija je imenoval inženirja komunikacij P. P. Rotherta. Hkrati je bilo ustanovljeno osebje nove organizacije, ki je vključevalo tehnike in inženirje. Bili so tuji strokovnjaki iz Nemčije, Avstrije, Amerike in Francije. Nadzoroval novo gradnjo neposredno LM Kaganovich.

Problemi oblikovanja

Za prvi eksperimentalni del nove prometne povezave je bil izbran segment, ki se začne na ulici Rusakov, 13. Kako je gradil metro v tej coni? Tesnilo je bilo izvedeno na pariški način, to je s tunelom na plitki globini. Istočasno so se okrepili oboki podzemne železnice ruševski kamen. Na začetku gradnje inženirji niso uporabili berlinske metode, po kateri je bilo treba najprej izkopati jamo. V središču mesta, kjer je bila gosta zgradba in intenzivni promet, je bilo nesprejemljivo.

Če bi se to vprašanje zlahka razrešilo, se polemika, ki naj bi bila podzemna železnica, dolgo časa ne bi zmanjšala. Kako zgraditi novo prometno povezavo: s platformami otoka ali s stranskimi ploščadi? Na prvi postavitvi, sprejeti v Londonu in Parizu, je bilo treba skrbneje razmišljati o arhitekturnem oblikovanju. Toda takšne platforme so bile najbolj primerne za potniški promet. Bočna lokacija, sprejeta v Berlinu, je bila cenejša in lažja.

Kako je metro zgradil na koncu? Sovjetski inženirji so predstavili idejo o izdelavi treh obokanih postaj z dvema odprtima predorima. Za vsako smer so bile tu postavljene stranske ploščadi.

Tehnična zasnova prve linije metroja je vključevala več kot tisoč podrobnih pojasnil in risb. Po podrobnem preizkusu ga je 13. avgusta 1933 odobril Moskovski odbor stranke.

Ekstremni pogoji

Odločitve o izgradnji podzemne železnice v Moskvi oblasti niso pričakovale, da bodo morali graditelji premagati številne težave. Dejstvo je, da so bili pogoji za gradnjo predorov izjemno neugodni. Kako zgraditi metro v Moskva? Tesnjenje Predori so bili načrtovani vzdolž prečkanja kanala Olkhovka, Neglinke, Rybinke in številnih drugih manjših rek. Metrostroevtsi so morali motiti njihov mir, zaradi česar so v predorih zbrali pikado, ki je bila mešanica peska, gline in vode. Uničili so podzemno delo in sprali osnove hiš v bližini.

Segment prve stopnje, ki poteka od "Sokolniki" do "Komsomolskaya", pa tudi iz "Knjižnice. Lenin "do" Park kulture ", metrostroevtsy postavili odprto pot. Hkrati so morali pred začetkom dela premestiti sporočila, ki so na voljo na teh lokacijah, tramvajske tirnice in v bližini namestiti posebne stavbe. Težava je bila tudi v dejstvu, da je mestni svet Moskve prepovedal odklop stavb v gradbeni coni iz oskrbe z električno energijo, plinom in vodo. Ni bilo dovoljenje za ustavitev prometa na mestnih ulicah.

Kako je metro zgradil v takih razmerah? Za kakovostno in pravočasno izvedbo celotnega načrtovanega dela smo morali iti na različne trike. Torej, za boj proti udarcem, graditelji mostov uporabljajo tehnologijo zamrzovanja tal. Da bi to naredili, je bilo treba vrtati posamezne vodnjake, skozi katere se je začela hladna raztopina kalcijevega kloridne soli. Tako so nastali ledeni valji, ki so se postopoma razširili in združili, tako da so oblikovali vodotesno steno. Kasneje je bila ta tehnologija uporabljena za gradnjo stalnih visokih stavb.

Težave s kadri

Ekstremni pogoji, v katerih je bilo potrebno graditi, zahtevalo izbor visoko usposobljenega osebja. Vendar so glavni del tehnikov in inženirjev predstavljali železnice in rudarji. Bili so ljudje, ki še nikoli prej niso sodelovali pri izgradnji podzemne železnice. Poleg tega se je v svojem življenju prvič v življenju spustilo 80% delavcev.

V zvezi s pomanjkanjem gradbenih kadrov v vrstah gradbenih delavcev v metroju je bilo veliko kolektivnih kmetov in zaposlenih. Vzeli so osebje in navadne delavce iz tovarn in rastlin. Vsi ti ljudje so prišli v Moskvo iz različnih delov države, obvladali nove poklice, ki so jih že vzpostavili. Nekdanji čevljarji, krojači in slaščičarji so se udeležili seminarjev, poslušali predavanja, ki so bili organizirani za njih, postali ojačevalci in konkretni delavci.

Grand odpiranje

Prvi preizkusni vlak je potekal na tirnicah moskovske Metro 05.02.1935 in 15. maja je potekala otvoritev moskovske podzemne železnice. V teh letih je predstavljala pot 11,2 km, na kateri je bilo trinajst postaj. Železniški vozni park podzemne železnice je sestavljen iz dvanajstih dvokolesnih vlakov. Bilo je 48 avtomobilov tipa "A".

Prva faza je pot od Sokolnikov do postaje Park Kultury, ki ima podružnico do Smolenske. Pred vojno z fašistično Nemčijo je uspelo odpreti še dve vrsti - Arbat in Zamoskvoretskaya.

Metropolitanska podzemna železnica danes

Koliko poti je zgrajenih? Delo se nadaljuje ves čas svojega obstoja. Sodobne postaje ohranjajo idejo o muzeološkem zaznavanju notranjosti. Zato se podzemna železnica Moskve šteje za najlepšo na svetu.

Zakaj je metro zgrajena do sedaj? To je razloženo z dejstvom, da kapital v svojem delu dela doživlja velike prometne težave. To v mnogih pogledih poveča vlogo podzemne železnice, ki je tudi v najbolj obremenjenih časovnih urah zmagovalna možnost.

Realizacija gradbenih del

Katera podjetja danes gradijo podzemno železnico? Gradnjo podzemnih postaj izvajajo zaposleni v gradnji metroja v Moskvi, ki je naslednica organizacije, ustanovljene za te namene leta 1931. Struktura družbe obsega dvajset gradbenih in montažnih pisarn, od katerih ima petnajst splošnega profila.

Kdo danes gradi podzemno železnico v Moskvi? Za razliko od tridesetih let prejšnjega stoletja, osebje v organizaciji sestavljajo kvalificirani strokovnjaki. To je 8,5 tisoč ljudi, ki se ukvarjajo z gradnjo predorov, postavljanjem postaj in kabelskih linij, postavljanjem načinov in izvajanjem zaključnih del.

Ukrepi za razvoj podzemne železnice v Moskvi

Vlada Moskve je sprejela poseben program za razvoj Moskovske podzemne železnice. Zajema obdobje od leta 2012 do leta 2020. V okviru teh obsežnih projektov je predvideno, da se iz mestnega proračuna dodelijo 1,24 bilijona rubljev. Na teh dogodkih bodo sodelovali tudi zasebni vlagatelji. Razdeli 42 milijonov rubljev.

Kje danes gradijo metro v Moskvi? Po načrtih za leto 2016 se gradi linija Kalinin-Solntsevo. To je jugozahodni del metroja, ki je najbolj obetaven pri razvoju metropolitanskega podzemnega sistema.

Katere postaje podzemne železnice so zgrajene na tej progi? To so prospekt Minsk in Lomonosov, Ramenok in Michurinsky prospekt, ter Solntsevo, Govorovo in Ochakovo. Te postaje bodo uporabljali državljani, ki živijo v okrožju Ramensky. Kje je načrtovana gradnja podzemne železnice? Kalinin-Solntsevska linija se razteza na Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkina in Solntseva.

Med načrtovanimi deli za leto 2016 je na voljo tudi pet postaj, ki se nahajajo v tretjem medsebojnem krogu. To vam bo omogočilo povezavo nekaterih delov kapitala v eno samo mrežo. Katere podzemne postaje so zgrajene kot del tega dela? To "Khodynka polje" in "Spodnja Maslivka", "Petrovsky Park", "Shepelikha" in "Khoroshevskaya". Začetek obratovanja teh postaj bo omogočil približno četrtino, da bi razbremenili osrednji del podzemne železnice v Moskvi.

Kje gradijo še metro? Po načrtih naj bi metrostroevtsev podaljšal linijo Lublin-Dmitrov. Dalj časa bo pet kilometrov, kar bo omogočilo odprtje treh novih postaj - "Upper Likhobory", "Okruzhnaya" in "Seligerskaya". Vsak od njih ima dva izhoda. Okruzhnaya je opremljena tudi s prehodi na druge postaje.

Nedvomno je tam, kjer je zgrajena podzemna železnica, situacija s prometom opazno izboljšana. Hitro priti do cilja v kratkem času bodo lahko prebivalci takih metropolitanskih območij, kot so Khovrino in Levoberezhny. Razmere se bodo bistveno izboljšale naročanje postaja "Khovrino".

Poleg nove gradnje potekajo tudi večja popravila. Torej, za leto 2016 je načrtovana namestitev novega tekočega stopnic na postaji "Frunzenskaya". To je posledica nizkega pretovora obstoječe opreme.

Metro postaja "Vykhino"

Ta postaja je ena najstarejših v prestolnici. Kot pomemben sestavni del linije Tagansko-Krasnopresnenska, potuje od leta 1966. Za razliko od večine postaj je Vykhino nadzemna. To je eden od prvih postavk podzemne železnice te vrste.

Postaja "Vykhino" (nekdaj "Zhdanov") je zelo gneča mesto. V času konic, mnogi potniki preprosto ne morejo vstopiti v avto, ki je prišel do platforme. Zato se je vodstvo podzemne železnice odločilo za začetek te veje povečanih kompozicij. Vendar to ni moglo rešiti problema. Danes je postaja vmesna povezava. Povezuje nekatera območja Moskve s svojim središčem. Preko "Vykhino" se ljudje iz novih stanovanjskih kompleksov, katerih gradnja na obrobju se izvaja s šokom, dosežejo svoj cilj. Za dan postaja traja približno petsto tisoč ljudi. Polnjenje te poti je samo zapis! To stanje nalaga vtis na življenje celotnega sosednjega območja. Kljub temu, da so avtobusne in trolejbusne poti odprte, se ljudje uporabljajo za uporabo podzemnega prevoza, kar je zelo problematično.

Zato moskovska vlada posveča posebno pozornost ljudski usmeritvi ljudi. Mestne oblasti so se odločile za izboljšanje ozemlja okoli postaje. Danes je veliko prebivalcev okrožja in gostov kapitala vprašal naslednje vprašanje: kaj se gradi na Vykhino blizu postaje podzemne železnice? To bo posebna izmenična vozlišče, ki je precej velika struktura. Pod eno streho bo združil pristope na vse razpoložljive komunikacijske poti. Poleg tega bo kompleks, ki bo zajel več kot dvajset hektarjev ozemlja, ne samo pristaniške ploščadi, temveč tudi različne prodajalne in trge. Vodstvo prestolnice meni, da takšen center ne bo le olajšal prometnih razmer v tej regiji, temveč bo ustvaril ugodne življenjske pogoje za prebivalstvo.