Jedrska podmornica K-152 `Nerpa`: nesreča 8. novembra 2008, prenos Indije

K-152 "Nerpa" je jedrska podmornica ruske proizvodnje, znana tudi kot "Pike-B" ali "971U". Storitev tega plovila v Rusiji je bila kratka: 8. novembra 2008 je med preskusi na njej prišlo do nesreče, leto kasneje pa je bilo umaknjeno iz letalstva. Leta 2012 je bila ladja v najem v Indijo. Danes se bomo seznanili z zgodovino plovila K-152 "Nerpa".

Gradbeništvo

Podmornica je bila postavljena konec leta 1991 v ladjedelnici Amur. Sprva je bilo načrtovano, da bi gradnja in testiranje plovila trajalo največ pet let. Vendar pa je bilo zaradi omejevanja programa jedrske ladjedelništva na Daljnem vzhodu delo ustavljeno, komaj začelo. Šele v jeseni leta 1999, ko je tovarno obiskal tedanji premier Ruske federacije V. Putin, je bila odločitev zaključena. Začelo se je samo v letu 2004, ko obrambni minister Sergej Ivanov je bil podpisan sporazum z indijsko mornarico za gradnjo in za najem dveh jedrskih podmornic (NPZ).

24. junija 2006 je bila ladja lansirana na vodo. Na začetku je bilo načrtovano, da se ga prenese na indijsko stran avgusta 2007, vendar je zaradi zamud proizvajalca ta datum nenehno odložen. Po nesreči je bil rok določen za začetek leta 2011.

11. junija 2008 Ladja je začela testirati. Konec oktobra je ladja prvič šla v morje, 31. oktobra pa je padla pod vodo.

Nesreča na K-152 "Nerpa"

8. novembra 2008 je "Nerpa" zapustila vodno območje tovarne "Star" in odšla na območje bojnega treninga za drugo fazo testiranja - torpedno streljanje. Na ta dan na krovih drugega predala čolna je bilo načrtovano delovanje sistema za gašenje požara. V povprečju je bila koncentracija freona v predelku 300-krat večja od dovoljene vrednosti. Zaradi nesreče je bilo ubitih 20 ljudi, od tega 17 civilnih opazovalcev. Naslednjih 21 ljudi je utrpelo zadušitev, zmrzal in opekline dihalnih poti. Mnogi so tudi v nekaj dneh poiskali zdravniško pomoč. Skupaj je bilo na čolnu na tleh 208 ljudi, od tega 81 vojakov, ostalo pa civilno (tovarniške specialiste, dostavna posadka in drugi).

Pri opravljanju preizkusov je poleg posadke na ladji bila tudi provizija, ki je bila enaka številu ljudi v dve posadki in manjša državna provizija. To število ekip je bilo posledica dejstva, da se konfiguracija skupnega delovanja številnih naprav in sistemov izvaja med testiranjem. Glede na to, ali so na ladji prisotni predstavniki kupca in oblikovalca, ni podatkov.

Po uradni izjavi energetske enote niso vplivale na nesrečo. Ladja je na lastno pot do začasne baze, vse žrtve pa so jih dostavili na kopno s plovilom proti podvodnim plovilom Admiral Tributs.

Preiskava

Tožilstvo je odprlo kazensko zadevo v članku "Kršitev pravil delovanja in vožnje vojaške ladje, ki je povzročila smrt več kot dve osebi". Živahne razprave so bile o domnevnih vzrokih nesreče. Najprej je bil verjeten vzrok računalniška napaka in nepismena organizacija preizkusov. Kasneje so preiskovalci ugotovili, da je gasilski sistem nepooblaščeno vklopil eden od mornarjev, Dmitrij Grobov. Zoper njega je bil na članku "Vznemi smrt zaradi malomarnosti" odprla kazensko zadevo.

Kljub dejstvu, da je Grobov priznal krivdo, njegovi kolegi ne verjamejo, da bi lahko priznal takšno napako. Kapetan drugega položaja Igor Chefonov je pokazal tudi svoje nezadovoljstvo s tem položajem, ki pravi, da v skladu z listino mornarja ne bi smeli pustiti brez nadzora.

Novembra 2008 so bili podatki, po katerih je Grobov v stanju šoka in daje nejasne dokaze. Mediji so 21. novembra poročali, da bo mornar opravil psihološki pregled. Obenem je član ekipe za dostavo Sergej Stolnikov v svojem intervjuju dejal, da so bili vzrok nesreče pomanjkljivosti konzole splošnih ladijskih sistemov.

To je bilo jasno, zakaj je sistem varstva pred požarom po spotikanja zalogah Freon oblikovan v tri oddelke, imam eno, in zakaj se kljub temu, da je bila ladja v celoti opremljeno z dihalnim aparatom, je umrlo toliko ljudi.

Nova dejstva

4 december 2008 so poročali, da je, namesto da bi bil nizko toksična tetra fluora v sistem za gašenje požara prečrpa strupen Tetrakloroetilen. Zmes, ki jih je v Sankt Peterburgu podjetja "ServisTorgTehnika", s katero je Amur Ladjedelništvo rastlin delal prvič. Pred ponovno polnjenjem je bilo hladilno sredstvo ponovno testirano, v katerem je laboratorij to potrdil le to je freon.

22. januarja 2009 je bil Grobov prepoznan kot zdrav in še naprej velja za glavnega krivca v tragediji. 10. februarja so se pojavili podatki, da namerava proizvajalec podmornice K-152 Nerpa tožiti dobavitelja freona. Po tem komisiji, ki je izvedla preiskavo, je končni akt podelil žig "Top Secret".

Sodišče

Marca 2011 je vojaško tožilstvo Pacific Pacific flota zadevo posredovalo vojaškemu sodišču Pacific Pacific. Obtožbe so bile pripeljane do voznika kalužnega motorja Dmitrija Grobova in poveljnika ladje, prvovrstnega kapetana Dmitrija Lavrentieva.

25. aprila je potekalo predhodno zaslišanje, na katerem se je sodišče odločilo, da bo zadevo obravnavalo s sodelovanjem porotnikov. 22. junija je potekalo prvo srečanje, ki je potekalo na zaprtem zasedanju. 5. julija je na drugem sestanku Dmitrij Grobov zavrnil pričanje prej in izrekel svojo nedolžnost. Nekdanje izjave, ki jih je imenoval samopogodbeno delo pod "pritiskom organov pregona".

Od septembra 2011 do septembra 2013 je žirija trikrat oprostila tožene stranke in dvakrat prejel pritožbo tožilcev. Že tretjič je Vojaški kolegij odločil: "Neupravičeno razsodbo brez sprememb in pritožbo - brez zadovoljstva.

Toksikološki pregled

Glede na rezultate kemijske analize je bilo ugotovljeno, da je 64,4% mešanice čladona tetrakloroetilen, ki ga ne smemo uporabiti za gašenje požarov. Gasilna koncentracija hladilnega sredstva za osebo ni smrtna. Najslabša stvar, ki se lahko zgodi ob stiku z njim, je izguba zavesti. Torej, tudi če je mornar dejansko aktiviral sistem za gašenje požara, to ne bi privedlo do smrti ljudi.

Sistem na podmornici K-152 "Nerpa" je bil napolnjen s ponarejenim gasilnim aparatom. Ko je deloval, zaradi razlike v fizikalnih parametrih strupenega hladiva iz običajnega, so trije deli kemikalije samodejno odšli v en predelek. Prostor je bil napolnjen z nasičeno paro mešanice in kapljično-tekoča faza, del katerega je bil zbran na stenah in odcejen navzdol. Čisto hladilno sredstvo je treba razpršiti v obliki aerosola. Ko se temperatura dvigne, se izhlapi in že v plinastem stanju se dotika fokusa izgorevanja. Poseganje v proces na kemični ravni, chladone deluje kot retarder, anticatalitik in zaviralec zgorevanja. V tem primeru, v nasprotju s splošnim prepričanjem, ne izpušča ali veže kisika. V pekarni lahko kisik porabi samo za vzdrževanje požara. Če se protipožarni sistem aktivira brez požara, se količina kisika v prostoru ne spremeni.

Obnovitev

Obnovitev ladje K-152 "Nerpa" je rusko mornarico stala skoraj dve milijardi rubljev. Predvidoma so bili taki stroški posledica dejstva, da je del opreme uničil delovanje tetrakloretilena, ki je aktivno topilo. Ponarejen gasilni aparat je zamenjal normalno, moderniziral pa je sistem za gašenje požara. Ekipa za prenos, ki je imela več kot 200 ljudi, je bila preusmerjena.

Ponovi preskusi

Zaradi zapletenosti oblikovanja dobavne ekipe je bil začetek ponavljajočih se testov zamuden. Začeli so se 10. julija in nadaljevali do 25. decembra 2009. 28. december predstavnik pacifiške flote, je dejal uspešen zaključek testov in vstopajo podmornica 971U "Pike-B" ali "pečat" ruske mornarice.

Prenesi Indijo

Skozi gradnjo čolna je bilo večkrat izraženo in zavrnilo izjave o možnosti, da bi ga prenesli v indijsko mornarico. Po nesreči se je izkazalo, da se ladja ne bi prodala ali zakupila, temveč bi se pridružila ruski floti. Vendar pa so Hindujci imeli velike načrte za ta čoln, zlasti glede usposabljanja posadke plovila INS Arihant - prve indijske jedrske podmornice. V letu 2009 se je tiskovna agencija spet začela pogovarjati o možnostih zakupa.

Februarja 2010 je posadka iz Indije prispela v pristanišče registracije podmornice. 1. junija je vodja službe za vojaško sodelovanje Mikhail Dmitriev povedal, da se je posadka končala z usposabljanjem in se je zadevo približalo cilju. Končni prenos Indije K-152 "Nerpa" je bil načrtovan za oktober 2010.

Le 4. oktobra 2011 se je rusko-indijska komisija dogovorila o zaključku prejetih in sprejetih testov. Začeli se bodo 30. oktobra in trajali 15 dni. Za odstranitev komentarjev je bil namenjen teden dni.

Po podatkih Izvestia bi indijski predstavniki medvladne komisije želeli odpovedati to pogodbo, vendar so jo toliko vdirali, da to ni več mogoče. Niso bili zadovoljni z zanesljivostjo ladje in njegovega orožja, pa tudi z nesorazmerjem s sovjetskimi standardi kakovosti, ki so postali znani po vsem svetu.

Po večkratnem prenosu zakupa K-152 Nerpa na 30. december 2011 je bila podpisana ustrezna pogodba.

Ceremonija

23. januarja 2012 je potekala slovesna slovesnost prenosa jedrske podmornice ruske garde K-152 na indijske mornariške sile. Cerkev je bila organizirana na območju ladjedelnice Bolshoy Kamen. Udeležili so se ga Ajay Malhotra - indijski veleposlanik v Rusiji in admiral Konstantin Sidenko - poveljnik vzhodnega vojaškega okrožja. Indijska stran je na slovesnost povabila tudi kapitana Lavrentyeva, poveljnika ladje med tragedijo leta 2008. Skupna vrednost transakcije je bila 900 milijonov dolarjev.

Novo ime

Kot je bilo pričakovano, so v pomorskih silah Indije K-152 "Nerpa" imenovali INS Chakra. To ime, ki jo je podedovala s sovjetske jedrske podmornice K-43 "Scat", ki je od leta 1988 do leta 1992 del le indijske flote. Kljub dejstvu, da so ga sovjetski mornarji zadrževali v atomskem reaktorju, je bila ta ladja odlična osnova za usposabljanje indijskih podmornic. Veliko mornarjev, ki so služili v prvi "Chakra", so nato prejeli pomembna delovna mesta v indijski mornarici. Osem od njih bi bilo mogoče promovirati v čin admirala.

4. aprila 2012 je jedrska podmornica slovesno sprejela indijska mornarica.