Metro postaja "Spartak" - zgodovina in značilnosti

Postaja podzemne železnice "Spartak" je ena izmed novih postaj metroja v Moskvi. Od začetka gradnje podzemne železnice je na računu 195. Postaja "Spartacus" na progi Tagansko-Krasnopresnenskaya, na odseku med postankoma "Tushinskaya" in "Shchukinskaya". Nad postajo je letališče Tushino.

Videz stavbe in arhitektura

Postaja je plitva (10 m) pod tlemi in ima arhitekturo stolpcev. Ima približno isto obliko kot umetnost. "Tushinskaya". Na stenah so olimpijci pripravljeni. Videz postaje je precej moderen in najbolj ustreza slogu minimalizma. To si lahko ogledate na fotografiji postaje podzemne železnice "Spartak".

Postaja je bila zgrajena iz montažnih konstrukcij. Skupaj sta dve vrstici 26 stolpcev, katerih razdalja med osema je 5 metrov. Za dodelavo so uporabljali sivi marmor, aluminijeve zlitine, pa tudi črni in sivi granit. Strop je izdelan iz pocinkane plastike. Bela marmorja se uporablja za soočanje s stolpci. Obstajajo 4 območja za čakanje na vlake, opremljene s klopi iz lesa, na začetku in na koncu platforme. Osvetlitev je podobna tistemu, ki deluje na bližnjih postajah - v sodobnem slogu.

Na območju postaje je veliko podzemne vode, zato so bili objekti zgrajeni za odvajanje vode iz objekta.

Zgodovina postaje

Zgodovina postaje podzemne železnice "Spartak" (Moskva) je na splošno precej dolgočasno. V sedemdesetih letih dvajsetega stoletja se je gradnja postaje začela po popolnoma drugačnem projektu. Namenjen je bil uporabi bakrenega in rjavega granita za dokončanje stebrov, prevladujoče barve pa bi morale biti rumeno-sive, z modrim mozaikom blizu železniške proge. Sama postaja je začela graditi leta 1975, nato pa so se načrti spremenili in objekt je bil opuščen. To se je nadaljevalo že več desetletij, struktura pa se je imenovala "Volokolamskaya". Bila je najstarejša nedokončana postaja metroja v Moskvi.

Sredi devetdesetih let so bili na objektu okrepljeni varnostni ukrepi. Včasih je postaja ostala na službi. Leta 2002 so bili zamenjani kabel in generator. Že nekaj časa je bila postajna dvorana zaprta od tujih oči s stisnjeno vezanino. Istočasno so se vlaki upočasnili, da bi se izognili poškodbam zraka.

Zamisli za nadaljevanje gradnje so nastale konec devetdesetih let prejšnjega stoletja, vendar je povečanje zanimanja lokalnih uprav na ta predmet povezano z izgradnjo stadiona "Opening Arena". Začetek gradbenih del je bil načrtovan leta 2007. Hkrati so zasebni investitorji na gradnji stadiona napovedali, da bodo bistveno prispevali k dokončanju postaje.

Postaja je avgusta 2014 začela delovati hkrati z odprtjem tega športnega objekta, ki jo je nato uporabila ekipa "Spartak".

Odprla se je postaja podzemne železnice Spartak, da bi tako razširili prevozne storitve za nogometne tekme. Sprva so si mislili, da jo odpirajo le med tekmo, potem pa se je odločila, da bo to postajo uporabljala za vsakodnevne storitve potnikov. V času tekem bo "Spartacus" deloval samo v načinu "izhod", ki se bo izognil drobljenju.

Zaradi boljše zaščite je bilo nameščenih več kot 120 video kamer, zaradi česar so si ogledali vse vogale in območja, vključno z uradnimi, podzemnimi odseki in vhodi z ulice.

Kako je potekalo gradbeno delo?

Osnova postaje je bila postavljena tako v sedemdesetih letih 20. stoletja, vendar v tej obliki ni bila popolnoma pripravljena sprejeti potnikov. Konec leta 2012 je bila na puščavi blizu stadiona razporejena in ograjena platforma za podzemne objekte. Izvedena je bila študija o tleh. Sredi januarja 2013 se je izkopavanje začelo pod severnim predprostorjem postaje in konec tega meseca - pod južnim vhodom. V marcu je bila platforma ograjena, sredi aprila pa so bile plošče že pripravljene. Maja 2013 je bilo delo opravljeno v osrednji dvorani.

Postaja je bila povezana z dvema lobijama, zgrajenim v februarju 2014. Do takrat je bila zgrajena gotovinska hala in pisarniške prostore, nadaljevala pa se je gradnja talne temelje na severu. Glavna gradnja je bila zaključena julija 2014. Do konca junija letos je bila končana zaključna stena obrnjena proti železniški postaji in postaji. Izjema so bili rdeči dekorativni vložki.

11. avgusta 2014 je postaja "Spartak" začela polnopravno delo pri servisiranju potnikov v podzemlju. Do sedaj je bila deloma uporabljena: vlaki so se upočasnili, mimoidoče z gradbeno postajo ali pa se je za nekaj časa ustavil in v nekaterih avtomobilih odprl vhodna vrata.

Otvoritev "Spartakusa"

Uradno odprtje postaje je potekalo 27. avgusta 2014, hkrati z odprtjem stadiona. Postaja podzemne železnice "Spartak" je postala 195. postaja metroja v Moskvi. Na postajo je prišel župan prestolnice S. Sobjanin.

Za povečanje potniškega prometa bo volja postaje "Spartak" organizirana z velikim parkiriščem in postajališčem za kopenski promet. Na lokaciji nekdanjega letališča Tushino se gradi nova Tushino-2018 mikrodista.

Urnik in naslov

Prvi vlak gre skozi postajo "Spartak" proti postaji "Schukinskaya" ob 05: 47-05: 48 in proti postaji Tushinskaya - ob 05: 46-05: 48 v neparnih dneh in ob 05: 48-05 : 50 - na celo številko.

Naslov postaje podzemne železnice "Spartak" - Predviden Ave, številka 52/19.

Vloga v umetnosti

Na zaprti postaji "Borodinskaya" naj bi se razvile ločene epizode romana "Metro" avtorja Dmitrija Safonovka, za katerega je bil posnet film. Odločili so se, da bodo na ta roman ustrelili na postaji "Spartak". Vendar vodstvo podzemne železnice ni dovolilo streljanja na tej postaji.

V romanu Anna Ghost Station "Ghost Station" postane ta postaja nedokončan zaradi jedrske vojne in zato ostaja duh.