Žerjavni žerjav z lastnim pogonom RDK-250: tehnične značilnosti

Nova blagovna znamka ni vedno rojena iz nič. Včasih se zdi, da je rezultat pogodbe med državami proizvajalkami, nato pa se ločuje. Zelo pogosto ima značilnosti, ki so značilni za oba starša. Jasen primer takšne odločitve je sovjetsko-nemška gradbena industrija, ustanovljena v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, žerjavi.

Za uporabo na ozemlju Unije so bile izdane različice RDK-250. Tehnične značilnosti, pluse in minuse, pa tudi zgodovina ustvarjanja te "prave pošasti" med svojimi možmi, bomo v tem pregledu upoštevali.

Zgodovina modela

Preden se lotimo zgodovine ustvarjanja opisanega žerjava, je treba omeniti eno zanimivo dejstvo. Ustvarili so ga Nemci za uporabo na ozemlju Unije. Toda prototip nemškega modela je bil žerjav ICG-25, ustvarjen v ukrajinski SSR. Njegovo ime je bilo preprosto dešifrirano - žerjav z nosilnostjo 25 ton, na multitrack goseničnih vozičkih. Prvi nemški dvigal na gosenični progi je izšel iz vrat Zemag Zeitz leta 1967.

To je bil prvi model serije RDK-RDK-25. Žerjav je bil zanesljiv, nepretrgan v vzdrževanju, in kar je najpomembnejše, bi lahko delovalo praktično na katerikoli lokaciji. Motorni stroji izvede bodisi z lastno močjo, ali iz zunanjega oscilator 380 v praksi, to je bil sovjetski model, - Nemci so se spremenile gibanje sistema žerjava z vzpostavitvijo vrsto motorja, od katerih vsak je odgovoren za nekatere ukrepe.

Faze razvoja

Leta 1972 se prvi model odstrani iz proizvodnje. Če jo želite zamenjati, se pojavi izboljšana različica RDK-250. Nosilna zmogljivost novega žerjava ostaja na isti ravni, toda "0" v imenu bi moralo navajati, da je to popolnoma nov razvoj.

Zaradi pravičnosti je treba opozoriti, da je samo elektrarna postala nova, ostali bloki so bili odstranjeni iz prve spremembe. Stranke so sprejele žerjav, vendar ugotavlja, da ne gre v skladu s standardi železniškega prometa, sprejetimi v Uniji. Za prevoz je treba odstraniti ne samo roko, temveč tudi kabino, sicer višina tovora presega omejitve norm. Nemci označijo to možnost z indeksom "1" (prvi) in obdelajo kabino upravljavca žerjava. Tako se pojavi model RDK-250-2 - tokrat se spremembe nanašajo le na višino voznikove kabine.

Nosilnost v številkah

Treba je opozoriti, da se je sodelovanje z Nemci nadaljevalo vse do propada Unije. Leta 1983 so se pojavili žerjavi žerjavi RDK-400. Kot pove že ime - nosilnost modela je bila 40 ton. Ta žerjav je bil proizveden sedem let, leta 1990 pa je na trg vstopil avtomobil, ki je že imel 63 ton. Celotna linija Nemcev je bila označena na enak način: najprej je bilo ime modela, nato 2 številke - nosilnost in nespremenjena "0" na koncu - izboljšala. Hkrati so bile zabeležene ne samo različice za Unijo, temveč tudi države CEME. Vzporedno z 250 je izšel žerjav RDK-280. Iz naslova je jasno, da ima drugačno nosilnost, druge motorje (proizvodnjo Češkoslovaške) in izračun drugih klimatskih razmer.

Spremembe

Za Sovjetsko zvezo je bilo proizvedenih okoli 15 tisoč žerjavov z nosilno zmogljivostjo 25 ton. Poleg že omenjenih različic 1 in 2 so Nemci izdali še dve spremembi. Za delo na Far Northu je bila predvidena različica RDK-250-4. Razlikoval je od vseh prejšnjih modelov izolirane kabine, sposobnost dela pri -50 stopinj, izboljšana zaščita in druge podrobnosti.

Poleg tega je bil proizveden žerjav, ki je v imenu dobil dodaten indeks "3". Lahko se pohvali z močnejšim in sodobnejšim dizelskim motorjem, pa tudi z novimi novostmi. Eden od njih je bila izboljšana shema moči, ki je bila sposobna popolnoma preiti na en vir. Če je električna energija nenadoma izginila na gradbišču, je žerjav prešel na delo z dizelskim generatorjem. Slednji so sestavljali dva dela, kar je omogočilo, da jih ločeno ločite, brez poseganja v delo.

Značilnosti nemškega razvoja

Za razliko od sovjetskega prototipa se lahko žerjavi nemške skupščine uporabljajo le za gradnjo stavb in objektov. S prevračanjem stroj lahko uspešno uporabljamo za nakladanje in razkladanje. Zahvaljujoč določeni združitvi, žerjavni žerjav Nemška proizvodnja lahko uporablja večino dodatnih priključkov, ki se uporabljajo za običajne stroje tega razreda.

Ločitev obremenitve na več motorjev lahko spremeni mobilnost žerjava. Poleg glavnih nalog se lahko premika tudi težka bremena.

Arrow mehanizem

Tudi po razvoju verzije RDK-250-2 je bilo pri premikanju velikih razdalj od žerjava potrebno razstaviti roko. Toda to mora imeti tudi negativno - delavci bi lahko podaljšali razcvet na mestu.

V osnovni različici je imela dolžino 12 metrov. Toda s pomočjo dodatnih vložkov, ki so bili, tako kot puščica, pritrjeni na prste sklepov, se lahko poveča skoraj trikrat. Največja dolžina je lahko 35,5 m. Poleg tega so Nemci zagotovili dve možnosti za trdo fiksno togo dolžino 5 m ali premično vrtljivo. Slednje so lahko tudi podolgovate.

Dodatna oprema

Možnost podaljšanja je dovoljena z uporabo tega žerjavnega žerjava ne le za predvideni namen - za dviganje in premikanje tovora. V skladu s specifikacijami razvijalca bi lahko bila osnovna oprema dve vrsti - puščica ali stolp, katere glavne razlike so bile na zgornjem koncu. Ampak kasneje je poleg teh dveh možnosti obstajal tudi drog za vožnjo po naročilu, nameščen na pilotski kabini, kot je običajna oprema za stolp. To je takoj razširilo uporabo žerjava - od začetnih stopenj do zaključka gradnje. In sposobnost dvigovanja tovora na višino več kot 20 metrov omogoča, da se uporablja za gradnjo konstrukcij zadostne višine.

Prevoz žerjavov

Te specifikacije trdijo, da je RDK -, vendar, kot večina gradbeništvo, lastna hitrost gibanja je avtodvigalo le 1,5 km / h. Za izven kraja se lahko imenuje dober pokazatelj, še posebej, če pomislimo, da je lahko premikajo, z obremenitvijo na kljuki, ko pa ga prevaža na novo delovno mesto je bilo, da uporabite samodejno ali železniški prevoz.

Gibanje je potekalo v več fazah:

• razstavljanje puščic, stolpov, stebrov;
• prihod po lastni poti na vlečno mrežo z nizkimi okvirji (pri prevozu po cesti);
• prenašanje.

Naslednja je bila obratna sestava na novi lokaciji.

Za prevoz po železnici je najpogosteje s pomočjo drugega žerjava, premaknjen in postavljen na odprto ploščad.

Trenutno

Nemci so leta 1993 dokončali proizvodnjo žerjavov. Kljub temu lahko številne visoke stavbe v Rusiji še vedno vidijo. Zahvaljujoč zanesljivosti, nepretrganosti, možnosti gibanja z bremenom, model še vedno deluje. Prav tako je treba opozoriti, da so rezervni deli RDK-250 na voljo v kateri koli veliki specializirani delavnici.

Kovinske vložke za montažo, vrv, kolesa ali gosenične vozičke lahko zamenjate, druge dele žerjava. Kljub koncu proizvodnje izbira komponent omogoča uporabo te različice za zelo dolgo časa.

Ločeno omenite možnost poenotenja, zaradi česar lahko žerjava uporablja skoraj vsako napravo, razvito za druge modele. In tudi možnost uporabe prigradnih naprav, ki ga pretvorijo v voziček za kopanje za kopanje pilotov ali celo vrtalno ploščad.

Značilnosti

V tem poglavju bomo vključili še druge parametre RDK-250, ki so ostali v senci. Tehnične značilnosti so predstavljene v obliki več seznamov. Začnimo z zunanjimi parametri (vse v milimetrih):

• širina - 3225;
• dolžina - 6275;
• višina - 3350.

Vsi podatki so navedeni brez upoštevanja razdalje, v prepeljanem položaju.

Lastnosti tovora za standardno delovanje na nosilcu z vložki:

• Višina dviga (največja) - 45 m;
• globina spuščanja - 6 m;
• nosilnost - 25 t;
• največji in najmanjši odhod sta 22 in 4 m;
• hitrost dviganja je 7,5 m / min,
• spuščanje - 15,5 (opozoriti je treba, da bi dva motorja lahko delovala pri spuščanju).
• hitrost gibanja z obremenitvijo na kavelj - 1 km / h, brez tovora - 1,5 km / h.

V nadaljevanju bomo omenili, da je samozagotani žerjav ločil mehanizme gibanja in obračanja, zaradi česar je zgornji del s kabino v dveh minutah lahko opravil popolno vrtenje okrog osi.

Prav tako je treba opozoriti, da je gosenična osnova dovoljena za delo tudi na nagnjeni ravnini:

• v smeri puščice - 3 stopinje z obremenitvijo in do 15 brez;
• v verziji stolpa - 2 stopinja z dolžino tega do 27 metrov, več - ne več kot ena.

Ker se obračalni del žerjava skoraj popolnoma ponovi na pnevmatičnih kolesih, bomo podrobneje prebivali na tekočem, spodnjem delu. Premikanje žerjava poteka s parom motorjev na gredi, na katerih so pogonska kolesa goseničarskih vozičkov. Med zgornjim, obračalnim in spodnjim delom so položeni tokovni kolektorji, ki povezujejo vsa električna vezja. Za napajanje z zunanjega vira napajanja je predviden izhodni kabel z vtičastim tulcem. Poleg upravljavca žerjava lahko v kabini sedi tudi druga oseba. V sprednjem delu spodnjega okvirja je ograjen voziček za popravilo motorjev mehanizma gibanja. Dostop do ostalih motorjev in vzdrževanje sistema za oskrbo z električno energijo je preko pokrovov na dnu.

Zaključek

Žerjav RCD-250, ki je nastal kot posledica sovjetsko-nemškega sodelovanja, je postal resničen iskalnik za masovno gradnjo v začetku sedemdesetih let 20. stoletja. Razpoložljivost in možnost uporabe dodatne opreme je več kot plačala stroške in velikost takega stroja. Še več, žerjav je lahko in ni kupil. Veliko velikih gradbenih podjetij se je strinjalo, da ga boste dali z lastnim vzdrževanjem.