Težave pri preklopnih točkah in njihovo zaznavanje

Za začetek je vredno, da je v tem trenutku en niz volilnih udeležencev približno 7,5 tisoč delov. Skupna teža vseh delov je približno 30 ton. Medtem ko se vlak premika, so nekatera od teh območij izpostavljena precej močnemu dinamičnemu vplivu. Poleg tega lahko ta vpliv hitro spremeni njegovo naravo. Zaradi teh razlogov obstajajo določene napake v preklopni napravi, ki je, če je odkrita, prepovedana uporaba tega železniškega sistema.

Zakaj je pomembno preveriti celovitost prevoda

Zaradi velikega števila postaj so včasih transferji bližji drug drugemu, kot je dovoljeno. To pomeni, da morate za krivulje pretvorbe uporabiti najmanjše vrednosti radija. V času, ko vlak naredi odmik od ravne poti do bočne točke, strmo povečuje bočni tlak od nič do maksimuma. Železniške proge imajo tak segment, ki se pogosto imenuje škodljiv prostor. V tem intervalu se bo križec koles zavrtel na usovik, nato pa na jedro. V tem trenutku bodo tiste sile, ki delujejo na nosilnih delih stikalne naprave, skoraj takoj spremenile njihov pomen. In nastali ostri dinamični impulzi bodo motili oblikovanje. Zaradi tega je treba zagotoviti, da se napake stikalne naprave odpravijo v najkrajšem možnem času, preden pride vlak ali začasno onemogoči celotno železniško progo, dokler se težave ne odpravijo popolnoma.

Potrditev poti

Pogostost preverjanja progovnih prog, ki se nahajajo na glavnih in sprejemnih in odhodnih poteh, vsaj enkrat na mesec. Ta inšpekcijski pregled mora voditi vodja uprave te postaje. Prav tako mora biti cestni čarovnik in elektromehanski STS.

Obstajajo določene norme, ki določajo osnovne parametre poti.

Prva napaka

Do sedaj je na voljo 9 osnovnih napak stikala, pri odkrivanju katerih je takoj prepovedano izkoriščati to vejo.

Prvi od teh neuspehov je odsotnost močnega oprijema kontaktnih točk, kot tudi gibljivih delov takšnih delov, kot so jedra in križanja z vlečkami. Vzroki samorazkladanja strukture so lahko takšne okoliščine, kot so binkanje, spuščanje ali razbijanje sornikov, ki so te elemente povezali s pametji. Lahko tudi pade ali deformirati zakovic in vijakov, ki so povezani uhan in razum, in tako naprej. D. Če je ena izmed teh napak, bo to povzročilo udeležba neuspeh kot gibanje enega od jezikov, medtem ko bo drugi biti na istem mestu. Obstaja lahko tudi situacija, v kateri se obe wi lahko začne spontano premikati pod kolesi gibljivega vlaka.

Druge napake

Včasih je taka težava, v kateri oster del zaostaja za okvirjem. Največja dopustna razlika ni večja od štirih milimetrov. Da bi razumeli, ali je vse v redu, je treba izmeriti razdaljo od koničastega dela do začetka trenutka priključne palice v nasprotni smeri. V jedru s križem, ki ima ostro obliko - v smeri akutnega konca. Če nastane napaka stikalo skladbo, nato pa za premikanje sestavo v določeno smer (proti smeri teh elementov) v smeri puščice kolesne prisekani grebenu, po možnosti take nesreče so dobili oster greben med okvirjem elementom in skladbe. To bo pripeljalo do dejstva, da bo tekoči vlak odšel s tirnice, poškodovalo pa se bo tudi puščični del ceste.

Včasih je tisto, kar se imenuje sekanje koničastega dela. V primeru, da je pot glavna, se šteje vrednost, ki je večja od 200 mm ali več. V primeru podružnic, ki so sprejem in pošiljanje, je vrednost preloma 300 mm ali več. Za vse druge veje, ki ne spadajo v prve dve kategoriji, je parameter preloma 400 mm ali več. Ta neuspeh volilne udeležbe ni varen, če gre za gibanje vlaka "proti volni", to je v nasprotni smeri od tiste, v kateri so bile postavljene tirnice.

Motnje zaradi kršitve razdalje

Če želite ugotoviti nekatere napake pri prevajanju, morate natančno vedeti, kakšna mora biti razdalja med elementi in periodično merjenje teh parametrov. Na primer, pomemben indikator je razdalja med delovno površino jedra prečke in delovna ploskev glave števca je manj kot 1472 mm. Če bi ta interval manjši, obstaja nevarnost nove vrste rodu dvojice, v katerem je največja dovoljena razlika par 33 mm, ali prazen avtomobil z razdaljo med parom koles 1440 mm.

Dodatne napake

Pred tem je bilo rečeno, da obstaja 9 osnovnih problemov prevajanja. Vendar, če upoštevate in dodatno, potem lahko najdete 10 napak stikalo. Poleg tistih, ki so že opisane, lahko pride do težav z zlomom ostrega dela ali okvirja tirnice. Prav tako lahko pride do težav, ki so povezane s kršenjem razdalje med delovnimi površinami glave števca in varovalo. Če se bo razdalja med temi elementi več kot 1435 mm, nato pa se gibljejo struktura s širino 1435 mm dvojice bo eno kolo ali krilo železniški glave ali na čelu boja proti železnici, ki vodi do vlaka iz takoj progi. Pomembno je, da ne pozabite, da za PTE ne morete uporabljati okvarjenih vrtljajev, dokler jih ne popravite.

Včasih je tudi problem, ki se imenuje navzdol jezik proti tirnico in premičnim jedrom proti ograje 2 mm ali več. Ta napaka je nesprejemljivo, saj med prehodom sestavka v smeri posherstnom, tj od srca kretnice do lopatic točkaste kot tudi prisotnost večjih kotalnih koles sestavek iztirjenih.

Pomembneje je opozoriti, da bi bolje razumeli ali odpravili okvare, obstajajo sheme napačnih stikal.