Monorail v Moskvi: fotografija, diagram in opis

Monorail v Moskvi: fotografija iz okna njenega vlaka je Ostankinski stolp in Telecentre, VVC, naloženi avtocestami in ulicami, urbane krajine. Dolgo časa je bil uporabljen ne kot prevoz, temveč kot zabava. Ali ima monorail resne možnosti v Moskvi?

Zgodovina

Moskovski transportni sistem Monorail (MMTS) se je leta 2004 pojavil na severu prestolnice. Že nekaj časa je delala v ekskurzijskem načinu, kasneje pa je bila glavna naloga prevoz potnikov. Kljub temu to ni zelo priljubljeno, čeprav turisti želijo potovati z vlakom mimo Ostankinega stolpa in televizijskega centra, ki dosežejo VDNKh. Vendar pa pot vključuje nekaj industrijskih con in preprosto ne preveč opaznih območij.

Sprva se je ideja TUVL pojavil, ko je kapital bil boj za pravico do gostila razstavo "Expo-2010" - njegova glavna platforma bi VVC, zato je potrebno za prevoz, enostaven vstop v center. Postali so monorail v Moskvi. Stroški tega projekta so bili ogromni, in čeprav je bila razstava še vedno v drugem mestu, je prevozna linija ostala, njegova gradnja ni bila prekinjena ali zamrznjena. Takoj po začetku delovanja je upravljanje z monorailom naletelo na mnoge očitke. Rečeno je, da je v gradnji in uporabi predrago. In čeprav je bil sistem razvit iz nič, ni bilo jasno, zakaj se izkušnje niso uporabljale, na primer na Japonskem, v kateri ima enourna cesta pomembno vlogo pri prometnih komunikacijah. V Moskvi navsezadnje tudi druge podnebne in vremenske razmere, tako da so potrebe posebne. Torej, zdaj je to samo ena vrstica.

Pot

Monorail v Moskvi povezuje postaje metro postaja "Timiryazevskaya" in "VDNKh", ki prečkajo oktobrsko železniško, Altufievsky in Dmitrovskoye avtoceste, Prospekt Mira. Na progi je 6 postaj, razdalja med njima je približno 700-800 metrov. Njihov seznam od zahoda do vzhoda: Timiryazevskaya, Milashenkova ulica, Telecenter, ulica Akademik Korolev, VVC in ulica Sergeja Eisensteina.

Ustvarjanje te linije je omogočilo, da se izognemo potovanju po metroju skozi središče, kar je zmanjšalo skupni čas vožnje za 2-3 krat. Torej, po desetih letih dela, kakšni so rezultati in obeti? Bodo enorail cesti v Moskva, shema ki vključuje samo eno kratko črto, za nadaljnji razvoj?

Specifikacije in pregledi

Trenutno monorail v Moskvi - to je največji pretok potnikov 7000 oseb na uro, 6 avtomobilov in 44 sedežev. Sestava lahko doseže hitrost do 60 km / h, čeprav se praviloma premika počasneje. Pot med dvema končnih postaj traja približno 16 minut, in to je pravi čas varčevanja, saj Kaluga, Riga in Serpukhovsko-Timiryazevskaya linija podzemne železnice med imeti neposrednega presaditev. Raven hrupa pri standardnem hitrost - 40 km / h - na razdalji 25 metrov, je 40-65 dB, tako da ne moti s prebivalci sosednjih hiš, čeprav je sestava potekala zelo blizu njih.

Glavna prednost monoraila je, da gre za cestni promet, tj. Prometne zastoje, nesreče in težave na navadnih ulicah ne vplivajo na to. Po drugi strani pa bo poseben položaj otežil evakuacijo potnikov, če bo potrebno. Prednost pred tramvajskimi linijami je, da je monorail bolj okolju prijazen, čeprav je dražji pri gradnji in obratovanju.

Trenutno

Kljub dejstvu, da je bil projekt nekoč neuspešen, je danes v Moskvi "Timiryazevskaya-VDNH" prisoten monorail. Pred nekaj leti se je govorilo o zaprtju, vendar je vlada kapitala preložila to vprašanje do leta 2015, ko bo ta pot podvojila metroja. Če to povzroči odtok potnikov iz enorela, bo cesta razstavljena. Sedanje razmere so v celoti zadovoljne s prometnim oddelkom. Seveda dobičkonosnost govora ni, vendar se kazalniki stalno povečujejo, saj je v začetku leta 2014 ta vrsta prevoza koristila skoraj 2 milijona ljudi, obstaja več in plačanih potnikov. Kljub temu se od kapitala do proračuna dodeljujejo subvencije vsako leto.

Težave in rešitve

Čeprav se zdi, da monorail v Moskvi - odlična rešitev, obstajajo nasprotniki, ki vedno kritizirajo to vrsto prevoza. Mnogi verjamejo, da se preprosto ne ujemajo v arhitekturni videz mesta. Poleg tega pomanjkanje medsebojne povezanosti z drugimi načini prevoza, čeprav organi nenehno poskušajo rešiti ta problem. Sprva se je domnevalo, da bo monorail integriran v sistem metroja, v praksi pa sta postaja dveh linij med seboj precej razdalja. Že kar nekaj časa način prevoza ločene vozovnice, vendar od leta 2013 se lahko vsi potni dokumenti za podzemno železnico uporabljajo za potovanje v MMTS. Poleg tega se med prenosom v 90 minutah ne izplača dodatnega potovanja iz vozovnice.

Pogosto kritiki opozarjajo na nekoristnost te poti, saj je resnično nemogoče poklicati, da je priljubljena. Toda za zamenjavo monoraila s kopenskim prevozom tudi ni mogoče, vsaj podobna pot za avtobus bo trajala veliko več kot 16 minut. Poleg tega način delovanja in sorazmerno kratka razdalja med vlaki naredijo MMTS veliko privlačnejši.

Možnosti

Monorail v Moskvi, kot je očitno, ima tako prednosti in slabosti. Še ni jasno, kakšne možnosti pričakuje ta vrsta prevoza v prihodnosti. Morda bodo metropolitanske oblasti našli uspešnejši svetlobni metro projekt, ki deluje v južnem delu mesta. Pot je prav tako postavljena predvsem na nadzemne objekte, zato je v mnogih pogledih podobna monorailu. Medtem MMTS ostaja predrag in popolnoma nedonosna oblika prevoza, čeprav je možno, da se bodo v prihodnosti te razmere spremenile. Gradnja novih prog lahko pomaga povezati blizu Moskve z glavnim mestom, podvajanjem najbolj obremenjenih prog primestnih vlakov. Glavna stvar je, da se žrtvam ne vključi v obstoječe prometno omrežje.