Vilice na kolesu. Amortizer za kolesa

Sprednja vilica z blažilnikom je ena najpomembnejših sestavnih delov sodobnih koles. Njegova glavna naloga je dušenje udarnih obremenitev na čelni osi v stiku z nepravilnostmi na cesti.

Delovanje blažilca je zasnovano za hitro stiskanje vilic, ko je ovira udarjena in relativno neovirano. To načelo delovanja viličarja omogoča, da kolesarja ostane v sedlu predvsem pri vožnji z visoko hitrostjo na prostem.

Seveda, sčasoma celo najbolj drage, zanesljive sprednje vilice kolesa pridejo v slabše stanje. Hkrati pa nenehno s storitvami mojstrov, kadar je to potrebno vzdrževati in popravljati, ga vsi ne morejo privoščiti. Zato je zelo koristno razumeti napravo vtikača, lastnosti njegove demontaže, sestavljanja, vzdrževanja in zamenjave komponent.

Vrste čepov

Na podlagi oblikovalskih značilnosti in naprave za amortizacijo lahko razlikujemo naslednje vrste kolesne vilice:

• trdo;
• pomlad;
• zračno olje;
• zrak;
• vzmetno olje;
• vzmetno elastomerno.

Težka vilica na kolesu omogoča premikanje pri višjih hitrostih med vožnjo na enakomerni površini asfalta zaradi odsotnosti vibracij blažilnikov.

Če govorimo o vrstah pomladnih-elastomernih in zračnih čepi, so v prvi vrsti namenjena za zmanjšanje izpostavljenosti do velikih nepravilnosti, kot da se olajša prehod čez robnike ali rampe. Hkrati se takšni vtikači pri vožnji po majhnih kamnihh slabšajo s kapami.

V zvezi z letalskimi-olje in olje-pomladnih vilicami, potem lahko ti mehanizmi učinkovito absorbirajo in ublažitev skoraj morebitne udarce, tudi če po manjših razpok na asfaltni površini hit.

Komplet koles za vilice

Osnovne komponente amortizacijskih vilic so:

1. Stock je os, ki je statično povezana z krono. Deluje kot povezovalni člen do okvirja kolesa.
2. Krona je prehodni element, na katerega so pritrjene palice in vilice.
3. Noga je sestavni del, ki je premično priključen na vilice vilice. Notranjost noge, ki vsebuje vilice na kolesu, je napolnjena z vzmetmi, regulatorji in amortizerji.
4. Hlače so sestavljene iz dveh kozarcev, povezanih s togim nosilcem. Delujejo kot držala za noge blažilnika udarcev.

Notranja struktura

Vilićna vilica na kolesu se razlikuje v posebni notranji strukturi v primerjavi s standardnimi, togimi modeli, ki predstavljajo precej preproste modele. Glavne notranje komponente amortizacijskih vilic so:

1. Oljna tesnila so deli, ki preprečujejo, da bi vlaga in onesnaževalci prišli v vtikač, s čimer se ohrani stabilna mazalna raven mehanizma.
2. Vodniki, ki so predstavljeni v obliki tankoslojnih plastičnih puš, nameščeni v vilice.
3. Regulatorji togosti so vijaki, ki so nadaljevanje zunanje matice na kroni vilice. Stisnite vzmeti vilic pod obremenitvijo na konstrukciji.
4. Vzmeti so nameščene v nogah vilic, da absorbirajo udarno energijo z deformacijo kovine. Sprednja kolesa za zrak in oljni zrak ne vsebujejo vzmeti. Ta funkcija se izvaja s stisnjenim zrakom.

Prilagajanje kolesnih vilic

Pridobivanje primernega za stil vožnje in značilnosti strukture bokobranskega blažilnika, ga lahko lastnik dvokolesnega konja prilagodi. Za pravilno konfiguriranje vilic za kolesa je potrebno razumeti, za kaj so posamezne nastavitve odgovorne in v kakšni smeri je treba prilagoditi. Hkrati je treba opozoriti, da je mogoče realno nastavitev reči samo s prisotnostjo zračnih, oljnih in vzmetnih vtičev.

Trdota

Vsaka vilica na kolesu ima na začetku določeno stopnjo rigidnosti. Ta značilnost se imenuje tudi negativni trend. V idealnem primeru indeks togosti ne bi smel biti več kot deset odstotkov celotnih zmogljivosti udara udara.

Priporoča se prilagoditev amortizerja za kolo glede na težo kolesarjev. Ponavadi se parameter nastavi enkrat po nakupu kolesa in se prilagodi le pri spreminjanju sloga vožnje, na primer v primeru prehoda iz hitrega smučanja po ravninah do spusta.

Rebound

Nastavitev odbijanja blažilnika udarcev je pomembna pri menjavi narave premaza. Če želite doseči največjo hitrost pri vožnji s kolesom, je pri kontaktu z nepravilnostmi potreben minimalni odmik vilic. Samo v tem primeru se energija pedaliranja ne porabi za premagovanje ovir. Za tek na smučeh se uravnava stopnja odbijanja, ki določa višjo stopnjo.

Obstaja zadostno število inovativnih sistemov, v katerih motorni blažilec samodejno prilagodi stopnjo ponovitve, ko se narava premaza spremeni. Načelo delovanja takih čepov temelji na povečani občutljivosti notranjih komponent na nihanja.

Stiskanje

Nastavitev določene stopnje stiskanja kolesnih vilic omogoča zmanjšanje ali povečanje hitrosti stiskanja mehanizma. Ta nastavitev je nasprotna od prejšnje. Na žalost le nekaj strokovnjakov lahko v praksi pravilno prilagodi stopnjo stiskanja.

Zaklepanje

Nastavitev vključuje blokiranje amortizerja v enem statičnem položaju. Uporaben je za športnike, ki uporabljajo modele gorskih koles, da se vozijo na gladkem pokrovu na dolge razdalje.

Razstavljanje vilic

Kako razstaviti vilice kolesa? Priporočljivo je, da razstavite dušilec v naslednjem zaporedju:

• s pomočjo šesterokotnikov se odvijajo spodnji pritrdilni vijaki;
• vijak je zasukan, ki je odgovoren za nastavitev dušenja lastnosti izvira;
• Elastomer se odstrani, da se omeji gib vzmeti;
• lepo odstranjene vilice - medtem ko morate spremljati puščeno olje, onesnaženje in vodo;
• tesnila in čepi se izločijo.

Ob razumevanju, kako v praksi razstaviti kolesno vilico, lahko izvedete svojo montažo, ki opravlja enaka dejanja, vendar le v obratnem vrstnem redu. Glavna stvar je, da ostanejo pozorni in natančno sledijo navodilom.

Nega in vzdrževanje

Pravočasno skrb, vzdrževanje in popravilo kolesnih vilic sta ključnega pomena za njegovo "zdravje". Priporočljivo je, da se vtikač ne maže več kot enkrat v sezoni. Vendar pa je treba pri pogostem vožnji ali intenzivnem delovanju mehanizmov pogosteje uporabiti ta postopek. Na splošno postopek mazanja sestoji samo iz črpanja olja pod pokrovčkom s brizgalko. Nadalje so noge vilic razvite s stiskanjem mehanizma, ostanki maziva pa odstranimo z vlažno gobo.

Izjemno pomembno je, da vilice na kolesu ostanejo čiste. Zato je po vsakem smučanju močno priporočljivo, da obrišete noge v anther območju. To se bo izognilo zamaševanju notranjega mehanizma, onesnaženju olja s prahom, kar lahko privede do neustreznega ravnanja mehanizma.

Kar zadeva popravilo blažilnika, potem brez zadostnih izkušenj bolje, da še enkrat ne tvegate, da to nalogo postavite na ramena strokovnjakov. Za pridobitev potrebnih spretnosti je vredno uporabiti izkušnje izkušenih kolesarjev, ki so večkrat izvedli razstavljanje in montažo pod nadzorom poznavne osebe. Sčasoma se lahko celo tako navidezno težka naloga, ki nadomesti dele blažilca in prilagodi svoj mehanizem, postane precej preprost postopek.