Kolesa: struktura, tipi, modeli, rezervni deli. Kolesarska ureditev

Kolo (aka kolo) je zelo praktično in priročno vozilo, ki je postalo gosto integrirano v življenje moderne osebe. Vsako leto raste število kolesarjev na mestnih ulicah, ki se ne morejo veseliti. Poleg tega obstajajo ljudje, za katere kolo ni le vozilo, ampak pomen življenja in glavni način zaslužka. Številka profesionalnih športov s kolesom je prav tako precej velika.

Ne glede na kolo (in ima kar nekaj vrst), je osnovna zasnova nespremenjena. Kljub temu, da je precej preprosta, kot v kateri koli drugi tehniki, obstaja več odtenkov. Danes bomo podrobno razpravljali o strukturi kolesa in elementih njegove konstrukcije.

Rama

Kot avto ima kolo nosilno konstrukcijo, na kateri so pritrjeni vsi drugi elementi. Ta struktura se imenuje okvir. To je vrsta okvirja, ki določa namen kolesa, njegova kakovost pa vpliva na življenje kolesa.

Okvir je romboidni okvir, varjen iz takšnih elementov:

1. Sprednje cevi (zgornje, spodnje).
2. Sedežna cev.
3. Vrh perje.
4. Nižje perje.

Kako se povezujejo, si lahko ogledate na sliki spodaj.

Na sodobnem trgu koles lahko najdete veliko možnosti za okvirje. Razdeljeni so v naslednje razrede:

1. Urban.
2. Mountain.
3. Avtoceste.
4. Šport.
5. Težave.

Razlika med vrstami kolesarski okvir se lahko izrazi ne samo v videzu, temveč tudi v materialih izdelave, značilnostih moči in tudi teži.

Polna velikost in prepogibanje

Kolesa so lahko polne velikosti in zložljive. Razlika slednjega je izražena s prisotnostjo vsaj enega sklepa, na katerem se okvir lahko zlaga. Zato jih je lažje prevažati v javnem ali osebnem prevozu. Če želite na primer postaviti običajno kolo v prtljažniku v avtomobilu, ga boste morali razstaviti. Zložljiva kolesa so dobra v smislu prevoza, vendar so slabše od modelov polne velikosti pri vožnji in zanesljivosti. To so praviloma amaterska urbana kolesa, ki ne zahtevajo visoke zahteve glede hitrosti in moči. Posebno priljubljen med ljubitelji koles je zložljivo kolo "Stealth". Zaradi pravičnosti je treba omeniti, da lahko v nekaj minutah razstavite sodobno kolo za prevoz v avtomobilu. Kolekcija bo trajala še nekaj minut. Zato zložljiva kolesa kupujejo veliko manj pogosto.

Material okvirja

Material, iz katerega je izdelan okvir, je najpomembnejši pokazatelj kolesa in določa njegovo strošek. Za sodobna kolesa uporabljajte jeklene, aluminijske in ogljikove okvirje.

Jeklo ki se najpogosteje uporabljajo za mestna kolesa. Za material je značilna visoka trdnost in odpornost na mehanske vplive. Pomanjkljivost jeklenega okvirja je njegova težina in šibka prilagodljivost. Vse to je slabo za dinamiko kolesa.

Aluminij - Trajen, lahek in fleksibilen material. Aluminijski okvirji, v primerjavi z jeklarskimi analogi, boljšo dinamiko in amortizacijo. Cena je tudi višja.

Ogljik - Ogljikova vlakna, ki se uporabljajo za izdelavo dragih kolesnih okvirjev. V primerjavi s kovinskimi analogi so okvirji ogljika še posebej močni, trpežni, odporni proti udarcem, lahki in manevrirani.

Kolesa

Pomembno del kolesa so kolesa. Držijo okvir v pokončnem položaju in vrtijo kolo v gibanje. Kolo je urejeno precej preprosto. Sestavljen je iz čepa, platišča, komore in pnevmatike.

Čopič - osrednji del kolesa, sestavljen iz osi, ležajev in podložk. Glavna naloga čepa je določiti in vzdrževati navor. Na zadnjo pušo je notranja naprava bolj zapletena od sprednje, saj sodeluje pri odvijanju kolesa. Na cestnih modelih enostavnega oblikovanja je v zadnjem pestu dodatno vgrajen zavorni mehanizem. Struktura zadnjega kolesa s hitrim kolesom se razlikuje po tem, da je menjalnik pritrjen na čep. V planetnih pušah je nameščen tudi skriti mehanizem za prestavljanje zobnikov.

Rim - obroč, ki je pritrjen na rokav skozi žlice. Geometrija platišča in stopnja napetosti nape določa stabilnost kolesa na dinamične obremenitve in poškodbe. Obroči kolesnega kolesa so narejeni iz aluminija, narejeni iz lahkih zlitin. Glava za nastavitev napetosti nape je na obodu.

Kamera (avtobus) - Gumijasti votli izdelek, ki leži na platišču in je napihnjen z zrakom. Na vrhu kamere je postavljena pnevmatika. Tako je edini element kamere, ki se dotika "zunanjega sveta", brazgotina, skozi katero se komora črpajo z zrakom. Da bi preprečili poškodbe pnevmatike z glave špic, je na notranji strani obroča nameščena gumijasta letva.

Tire - lupina ščiti pnevmatiko pred mehanskimi vplivi in ​​ustvarja oprijem kolesa s cesto. Pnevmatike so sestavljene iz strani, bočnic in tekalne plasti. Glede na namen kolesa je opremljen z eno od štirih vrst pnevmatik:

1. Razpoke in pol-začimbe. Uporablja se za cestna kolesa, za ravne ceste.
2. Cesta. Ima povprečen vzorec tekalne plasti. Primerno za ceste in ceste.
3. Agresivno. Imajo izrazito dezen tekalne plasti in so namenjeni za gorske ceste.
4. Hibridni. Bolj agresivnejši od cestnih pnevmatik, vendar ne tako prožen kot gora.

Za prepoznavnost kolesa v temi, postavite na sprednje odbojne elemente - oranžne ali rdeče katapulte.

Vilice

Kolo se krmili preko krmilnega vozla. Sestavljajo ga naslednji elementi:

1. Vilice.
2. Vodilni stolpec.
3. Volan.
4. Neposredni volan.

Struktura kolesne vilice ni posebej težko. Vtikač je vmesno vozlišče med prednjim kolesom in volanom. S pomočjo palice je nameščen v sprednji kozarec okvirja. Volan je vstavljen v vilice, kolo pa ga pritrdite skozi ušesa nog (izpusti). Da se vijak prosto vrti med zavojem, je v steklo nameščen volanski drog. Sestavljen je iz: zgornjih in spodnjih skodelic, ležajev in pritrdilnih obročev. Skodelice so bodisi stisnjene ali pritrjene na notranji navoj stekla. Obroči so nameščeni na drogu, ki je trdno pritrjen v volanski drog.

Volan

Volan je sestavljen iz dveh elementov: vodoravno cev in vertikalno steblo (odstranitev). Glede na upogibanje vodoravne cevi obstajajo takšne vrste koles:

1. Ravno.
2. Zakrivljen.
3. Zakrivljen.
4. "Oran".

Odstranitev je vmesni kos med vodoravno cevjo krmila in kontrolno cevjo. Določa razdaljo med volanom in okvirjem. Čim dlje je vzlet, bolj vodoravni bo kolesar med vožnjo. Na kolesih enostavne konstrukcije se ne postavlja.

Amortizacija

Amortizacija se nanaša na sposobnost kolesa, da zmanjša vibracije in ublaži vplive. Tradicionalni sistem dušenja se nahaja v sprednji vilici. Amortizacijske vilice so več vrst:

1. Pomlad.
2. Pomladni elastomer.
3. Zračno olje.
4. Pomladno olje.

Dolžina roglja vilic, hitrost povratnega odziva in blokiranje se regulirajo s pomočjo posebnih konstrukcijskih elementov. Vilice, ki niso opremljene z amortizacijskim sistemom, se imenujejo toge. Uporabljajo se za cestne in cestne modele. Poleg standardne amortizacije so lahko tudi gorska kolesa opremljena z dodatnim zadaj blažilec udarcev, ki odpravlja vibracije okvirja med prehodom nepravilnosti.

Prenos

Prenos se nanaša na elemente, brez katerih koles ne bo šel. Struktura tega vozlišča se v primerjavi z drugimi razlikuje po kompleksnosti in številnih mehanizmih. Slednji vključujejo:

1. Prevoz.
2. Glavne zvezde.
3. Povezovalne palice.
4. Pedala.
5. Verigo.
6. Led zvezde.
7. Stikala za hitrosti.
8. Kovanci.

Prevozna enota se nahaja v spodnjem steklu okvirja. Struktura kolesnice je preprosta. Služi kot povezovalno vozlišče med sprednjimi zvezdami in parom povezovalne palice. Zaradi fiksnih ležajev, na katerih je zasajena osna os, voziček zagotavlja stabilno vrtenje pedal, brez vrtenja. Vagoni so v dveh vrstah: vložek in z odprtimi ležaji.

Povezovalne palice Pokličejo jih, da priključijo voziček s pedali. Lahko jih pritrdite na kvadratni ali podloženi nosilec. Priključne palice so opremljene s sprednjim zobnikom (ali zvezdicami), ki je pritrjen na eno od njih (desno).

Pedala - to je naslon za noge, ki skozi priključne palice prenaša mehansko energijo v voziček. V odvisnosti od aplikacije so pedale naslednje vrste:

1. Klasično. Namestijo se na amaterskih kolesih. Vključitev čevljev je zgolj zaradi trenja.
2. Stik. Imajo posebne vložke za stike s kolesarskimi čevlji.
3. Extreme. Imajo široko površino in vložke-fixatives.
4. S trakom.
5. Mini pedala.

Zadnje zvezde Prenosi so pritrjeni na zadnje pesto. Na eni sprednji strani je več zadnjih zvezd. Zvezke majhne velikosti so odgovorne za visoke prenose in velike za nizke.

Verigo igra vlogo povezave med sprednjimi (vodilnimi) in zadnjimi (poganjanimi) zvezdami. Struktura visokohitrostnega kolesa se razlikuje po tem, da ima več zvezd pred in za sabo. S pomočjo stikala se veriga prenese iz ene zvezdice v drugo. Stikala nadzirajo kovanci na krmilih. Stik med kovanci in stikali poteka skozi pogonske kable. Vrste hitrosti stikala na kolesu je nekaj: kovanci so lahko vzvod in boben. Na kolesu z eno prestavo ni stikala, ena zvezdica pa je spredaj in zadaj.

Zavore

Zavore so najpomembnejši sistem, brez katerega se zelo ne obremenjuje kolesarjenje. Struktura zavor je lahko drugačna. Obstajajo tri vrste sistemi zavornih koles:

1. Rim (tudi "W-break" ali "pršice").
2. Disk.
3. Bobnasti čep.

Obročna zavora je naprava, opremljena z blazinicami, ki ob obračanju ročice, nameščene na krmilu, objemajo platišče. "Krpice" so nameščene na mestu pritrditve kril (ščitov, ki ščitijo kolesarja iz legla, ki pluje iz koles). Takšne zavore se lahko uporabljajo samostojno in skupaj z drugimi tipi.

Disk zavore je bolj zapleteno. Sestavljen je iz diska (zavorna površina, pritrjena na pesto kolesa), zavorno napravo in pogon (ročica s kablom). Obroči so pritrjeni z zavornimi ploščicami, ki ob namestitvi ročaja na krmilu pritegnejo disk. Disk zavore se bolj odzivno odzivajo na pritisk ročice, saj imajo njihove blazinice manjši hod. Te zavore so lahko enostavne mehanske ali bolj dovršene - hidravlične.

Zavorne bobne bobna so relikvije preteklosti, vendar so še vedno nameščene na preprostih cestnih kolesih. Boben je nameščen neposredno v zadnjo pušo. Ko se pedala obrnejo nazaj, sprosti blazinice, ki ob stiku z delovno površino zaustavi kolo.

Sedlo

To je najpreprostejši element, vendar brez nje si ne morete predstavljati kolesa. Struktura sedla je skoraj enaka za različne vrste koles. Razlike so lahko v obliki, širini, dolžini in mehkosti. Na športnih kolesih so sedla ozka, podolgovata in trdna. In za ljubitelje, na primer zložljivo kolo "Stealth", so na primer široke in mehke. Nekateri modeli so dodatno pritrjeni z dna. Sedež je vgrajen post sedež, ki vstopa v cev z enakim imenom in je vpeta s posebnim mehanizmom. Položaj zatiča v cevi določa višino pristanka.

Zaključek

Kot lahko vidite, kolo, katerega struktura, ki smo jo danes podrobno preučili, ni tako preprosta. Kot je opisano zgoraj, delujejo vsa kolesa. In tudi najbolj izvirni modeli kolesarskih domov se od njega razlikujejo le zaradi prisotnosti dodatnih elementov.