Drifter Gocha Chivchyan: biografija športnika in fotografije

Vsi ljudje naše velike domovine poznajo to osebo. In zahvaljujoč dokumentarčnemu filmu Gocha / Japan, je znatno razširil svoje oboževalce. Zdaj na mnogih klubskih srečanjih ljubiteljev avtomobilov pogosto razpravlja o filmu o fantu, ki je pluli na Japonskem. In to ni presenetljivo, saj je Georgy Chivchyan (Gocha) postal prvi Rus, ki je sodeloval v D1GP. Tam je 100% presenetil prednike in strokovnjake. V tem članku bo predstavljena kratka biografija voznika.

Vožnja navdušenja

Gocha Chivchyan (fotografija objavljena v članku) se je rodila leta 1986 v Krasnoyarsku. Ne spomni se trenutka, ko ga je odnesel z visečim. Toda njegov prvi dirkalni avto "Nissan-Silvia" (S15) je leta 2004 kupil na dražbi USS. Avto je prišel s HKS stojalom in ključavnico. Seveda se je Gocha takoj začel vaditi na to. Sčasoma se je kolesar odločil povečati moč motorja. Nato je prišel na vrsti turbina, vbrizgalce in hellip-šel. Chivchyan je v S15 vložil vso svojo plačo. Na splošno je do trenutka, ko je bil v svojem rojstnem mestu zgrajen "Red Ring" (stacionarni dirkališče), Gocha in njegovi prijatelji bili že navdušeni nad športnimi avtomobili in tuningom. Prav tako se je mladi sam ukvarjal s posodobitvijo strojev, ki je za ta namen odpiral majhno storitev.

Dirka in lastna trgovina

Leta 2008 se je prvič udeležil Gocha Chivchyan na prvih tekmovanjih. Na njih se je dirkač pregreje in spali zavorne ploščice. To je bila dobra izkušnja, saj je mladenič ugotovil razliko med obremenitvami na avtomobilu med vožnjo dirkalne steze in mestnimi cestami. Na žalost ni bilo novih podstavkov na njegovem "železnem konju" v Krasnoyarsku. Takrat je Goce prišel do ideje, da razširi ponudbo majhne prodajalne rezervnih delov za avtomobile, imenovane "Forward Auto". Mesec dni kasneje na svojih policah položite zavorne ploščice z različnimi značilnostmi, ki ustrezajo športnemu avtomobilu, ki ga je videl na dirkah.

Dva tedna kasneje je Chivchyan potreboval radiator. Potem je Gocha Chivchyan kupil silikonske bradavičke. Mnenja (s fotografijo, ki nas išče mladega in prijaznega fanta) o njegovi trgovini se je hitro začelo širiti med vozniki, saj tam lahko najdete veliko potrebnih podrobnosti. Potem je Gocha naročil velikih interkulerjev s hladilnikom, okovja in cevi za sistem za gorivo in vzvode na AL. Postopoma se je njegova "Sylvia" spremenila v krik. No, izbor "Forward Auto" George se je razširil na 25 000 predmetov. Naročanje vseh dodatkov, Chivchyan je vodil izključno iz izkušenj (njegovi in ​​prijatelji).

Nadaljevala je sodelovati na prvenstvih, Chivchyan pa je nestrpno čakala na trenutek, ko se bo tekmovalni program pojavil. Sčasoma se je mladi odločil prevzeti pobudo v svojih rokah. Združil se je z Arkady Tsaregradtsevom, začel je voditi svojo drift-dirko.

Prebiranje naprave

Treba je omeniti, da tuning program za S15 ni imel zadnjega pogleda. Z vsako novo sezono je Gocha Chivchyan spremenila nastavitve in vozlišča različnih elementov za popolno pripravljenost avtomobila za tekmovanje. Navsezadnje so zahteve za tehnologijo nenehno naraščale in da bi ohranjali visoko raven konkurenčnosti, je bilo treba uporabiti tuning. Pri premikanju se lahko dobri rezultati prikažejo samo, če veliko dela na vašem "železnem konju". Na primer, Chivchyan spreminja nastavitve vzmetenja 3-4 krat na sezono. Vsak avto ima svoj značaj in se bodisi prilagaja določeni disciplini motornega športa ali pa ne.

Po Gocha je bil njegov "Sylvia" ustvarjen za drift. Zato je težko izboljšati suspenzijo S15, ne da bi izgubili splošno ravnovesje. Čeprav je ona, ki ima ključno vlogo pri dirkališčih. Če spremenite značilnosti vzmetenja, lahko vozilo prisilite, da gredo po vaši želji. Na primer, če pride do pomanjkanja moči, je nastavljen, da zdrsne stroj. Z nezadostno hitrostjo in hitrostjo - morate doseči večjo pritrditev na hrbtni strani. In s slabo kontrolo, obstaja veliko različic s svojo prilagoditvijo.

V suspenziji S15 je znano število znanj in izkušenj. Drifter Gocha Chivchyan, čigar fotografija si lahko ogledate na straneh različnih tematskih publikacij, jih preizkusite v pogojih dirke in začnete v množično proizvodnjo. Zdaj se prodajajo v svoji trgovini. Na primer, na vsakem avtomobilu s S-šasijo lahko namestite celoten komplet nastavljivih vzmetenja na sprednji in zadnji osi. Deloval bo pravilno in zanesljivo tudi z velikim preobratom in podcenjevanjem.

Pomen motorja

Gocha Chivchyan stalno izboljšuje oblikovanje motorja svojega "Sylvia". Na primer, lahko zamenja tesnilo glave cilindra in prilagodi visoko stopnjo stiskanja. Z bolj odpornim na detonacijsko gorivo se voznik poveča vračanje in izboljša odziv. Enota, ki je sedaj pod pokrovom S15, se imenuje SR20VE + T. Ko se je DET začel zlomiti rockerji (rocker), je kolesar pomislil na uporabo VET-glave. S svojim domačim Nissan-Sylvia motorjem so bili vedno vneto mesto. Ko je moč presežena 350-370 litrov. z. obremenitev ročice se znatno poveča. V drift motorju veliko bolj pogosto kot v drugih disciplinah doseže območje največjih obratov in ostane v njem precej dolgo. Zaradi konstrukcijskih značilnosti klasični mehanizem ventila DET v takih razmerah ne more delovati zanesljivo. Na nosilcih VET glave manjkajo, zato z njimi ni težav.

Povečanje hitrosti

Inženirji "Nissan" so radikalno spremenili zasnovo ročice: odmične gredi odmičnih gredi skozi nastavljive podložke prenašajo silo neposredno na drogove ventilov. No, načrtovanje časov je pridobil sistem VVL, podobno kot "Honda" VTEC. To je pripomoglo k večjemu navoru pri nizkih vrtljajih in povečanju moči pri visokih vrtljajih. In, seveda, najbolj prijeten za pilota avtomobila s SR20VE + T je širši obseg obratov (od 9000 do 9.500 obr./min).

Težave

Pri ustvarjanju novega motorja je prišlo do težav. Ker je bila "glava" vzeta iz motorja s prečno razporeditvijo v avtu, je bilo treba upoštevati veliko trenutkov s priponkami (v S15 je enota nameščena vzdolžno). In nobenih manipulacij s cilindrično glavo ni nadomestilo potrebe po skrbnem delu z gručasto-batno skupino, na stopnji stiskanja, ki je odvisna od številnih dejavnikov. No, nihče ni odpovedal trenutka skušnjave, kar vpliva na splošno zanesljivost enote.

Hladilni sistem

V intervjuju Gocha Chivchyan (pregledi njegovih visečih spretnosti v tematskih medijih, ki so izključno eulogistični), je bilo oblikovanje tega mehanizma "Silvia" precej napeto. Modernizacija hladilnega sistema S15 se nadaljuje tudi danes. Strokovni kolesarji vedo, da je linearna hitrost avtomobila v driftu bistveno nižja kot pri obročnih vozilih. Toda tudi v takih zavojevih "železni konj" ne gre naravnost, ampak pod določenim kotom vektorja gibanja, medtem ko nalagajo omejitev pihanja radiatorja. In bolj kot naklona, ​​manj je njihovo hlajenje. Posledično se začarani krog zaključi: večji kot visečega se poveča obremenitev motorja in zmanjša hlajenje radiatorja, če se nahaja pod pokrovom. Motorji serije SR z aluminijastim blokom dajejo hladno toploto hladilni tekočini. Zato je v radiatorju potrebno zagotoviti njegovo produktivno disipacijo, ki je kompleksna inženirska in tehnična naloga.

D1GP

Izboljšanje S15, drift Gocha Chivchyan ni pozabil izboljšati njegovih voznih sposobnosti. Leta prakse niso bila zaman. Leta 2013 je mladi zmagal Super bitko. Ta dan je bil prelomni ne le v življenju Georgea, temveč skozi zgodovino ruskega drifta. Glavni sodnik rasizma Alexander Smolyar je Chivchyan povedal o sporazumu med D1GP in RDS, po katerem lahko piloti Ruske federacije odidejo na oder v Odaibi (Japonska). Sprva Gocha je ta predlog sprejela kot nekaj nerealnega. Mladi se sploh ni predstavljal, da bi ga lahko izvedel. Glavna težava je bila na Japonskem vzeti konkurenčen avto. Poleg tega se na skoraj vseh stopnjah D1GP nameni najmanj časa usposabljanja. Včasih ni bilo dovolj za razvoj poti. In za to, da to ni na stroju, so sposobni samo strokovnjaki visoke stopnje. Ko je vse to razmišljal, se je junak tega članka odločil, da odloži idejo o potovanju v azijsko državo v dolgi škatli.

Gocha Chivchyan na Japonskem

Nekje mesec dni pred začetkom D1GP je Dmitrij Semenyuk poklical Krasnoyarsk drifter v imenu Primeringa in RDS-Vostok. Ponudil je pomoč pri transportu stroja. Po zaključku telefonskega pogovora je Chivchyan že vknjižil športno opremo v torbo. Odločitev o izlet na Japonsko je bil sprejet. In le, ko je dobil za volanom svojega S15 na Odaibi, je George spoznal, kako težko je opravil svoj cilj Dmitrij Semenyuk, Vitaly Verkiyenko in Forward Forward. Čeprav je uspešnost na D1GP mogoče imenovati njihovo skupno sanje. Združili so ga, da so ga lahko uresničili.

Rezultati

Na splošno so bile dirke zelo dobre. Goce je uspelo priti do TOP-16, kjer je bil prvi nasprotnik Hibino Tetsuya. V drugi dirki so Japonci naredili napako, privezali beton. To je privedlo do poškodb vzmetenja in nezmožnosti njegovega avtomobila, da vstopi v drsnik. Rus je prav tako opravljal ne brez napak in celo uspel obrniti v končni smer, vendar je še vedno zaslužil več točk kot Tetsuya. V osmih najboljših zadetkih je bil Emmanuel Amandio - mladi in nadarjeni pilot iz Malezije. Gocha Chivchyan je začel prvo tekmo zelo dobro, vendar pred koncem ni mogel uvrstiti v lok in trčil z nasprotnikovim avtomobilom. Na koncu, vrtljiva pest S15 močno upogne in preprečuje gibanje kolesa. Za pet minut takšna razčlenitev ni mogoče odpraviti, zato je Chivchyan zapustil dirko. George sam meni, da je njegov govor uspešen. Navsezadnje je doseganje TOP-16 na dirkah tega nivoja odličen rezultat.

Vrni se

V letu 2014 je Gocha Chivchyan (biografija športnika je predstavljena zgoraj) spet odločila, da poskusi svojo srečo na D1GP. Mnogi japonci so ga srečali prijazno in so se pogovarjali. Ti tekmovanja niso bili tako uspešni za voznika Krasnoyarsk. Vse se je končalo na tehničnem sestanku. Verjeten vzrok je bila okvara neke povezave zaradi močnih vibracij, ker je motor deloval z največjo hitrostjo. Tehnik ni veliko razočaral Gocha, saj je pridobil nove izkušnje in postavil ambiciozne cilje. Trenutno je Chivchyan najbolj obetaven ruski drifter, njegove glavne zmage pa še niso.