`Nissan-Cefiro`: specifikacije, opis in ocene lastnikov

V mnogih državah so avtomobili japonskega podjetja Nissan zelo zahtevni. Seveda je prvi razlog za to priljubljenost kakovost kakovosti montaže in uporabljenih delov. Prav tako je pomembno, da proizvajalec poskuša upoštevati zakonske zahteve, nenehno spreminja in spreminja.

Zgodovina Nissan Cefiroja (na kratko)

Nissan Cefiro je podjetje začelo proizvajati od leta 1988. Avto je pripadal poslovnemu razredu. Njegova izdaja je trajala 15 let. Organi Nissan-Cephiro so se spremenili glede na generacije. Na začetku je model predstavil klasični limuzina s štirimi vrati. Nekoliko pozneje je univerzal vstopil na trg.

Prvi modeli so hitro pridobili priljubljenost na Japonskem, nato pa so se prodajni trgi razširili. Avto je bil uspešno prodan v državah, kot so Nova Zelandija, Rusija, Avstralija, Velika Britanija. Naš domači kupec je ta model bolj znan pod imenom Maxima. Da bi ga dobili v Rusiji je bilo mogoče pri uradnih trgovcih.

Ta priljubljenost je enostavno razložena. Eden od prvih modelov, ki je bil opremljen s petstopenjskim avtomatskim menjalnikom, je bil ravno Nissan-Cephiro. Avtomobil je po mnenju motoristov pomembna prednost avtomobila. Vendar proizvajalec ni popolnoma opustil mehanskega menjalnika.

15 let po izdaji prvega izvoda "Cephiro" leta 2003 je bila proizvodnja modela prekinjena. Njegov privrženec je postal Nissan Teana, polnjenje linije poslovnih avtomobilov.

Prva generacija A31

Avto "Nissan-Cefiro" prve generacije je bil izdelan že šest let od leta 1988 do leta 1994. V produkciji je dobil indeks A31. Navzven je bil zelo všeč model Laurel, NJ, montaže, ki se je začela leta 1968, ki jih A31 Dimenzije v celoti v skladu s primeri poslovnem razredu: Telesna dolžina je 4765 mm, širina - 1.705 mm, vendar višina ni zelo velik - le 1375 mm. Če upoštevamo specifikacije CÉFIRO, so načeloma ne razlikuje od znanega avto poslovnega razreda: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.

Prva generacija je bila zapomnjena za motoriste z uvedbo petstopenjskega avtomatskega menjalnika (APKK). V tistem času je bila še vedno novost, vendar je glede na voznike zelo prijetno. Kar zadeva vzmetenje tako spredaj kot zadaj, je bil izposojen iz modela tega segmenta Skyline GT-R.

Motorje "Nissan-Zephiro" A31 so predstavljale enote od 2 do 2,5 litra. Tudi na avtu, nameščenih motorjih s turbo. A31 je bil zaključen s polno in pogon na zadnja kolesa. Zahvaljujoč tem značilnostim se je avtomobil pogosto uporabljal v neformalnih uličnih dirkah. Skoraj takoj po izpustitvi mu je dal kultni status.

Druga generacija A32

Leta 1994 je bil motoristom predstavljen popolnoma posodobljen model Nissan-Cefiro z indeksom A32. Prva stvar, ki me je ujela, je bila povečana dimenzija, zaradi česar je notranjost avtomobila postala bolj prostorna in kot rezultat je udobna. Za domačo porabo so bili zbrani desni pogoni, toda po odprtju ruskega trga je podjetje začelo z izdelavo modelov posebej levo krmilo. Domaći kupec so bili ti izvodi predstavljeni pod imenom Nissan Maxima.

Tehnične specifikacije model A32 za ruski trg

Druga generacija "Cefiro" je postala pogon na prednjih kolesih, saj je bilo odločeno, da popolnoma opusti druge možnosti. Avtomobili so bili opremljeni z dvema vrstama enot:

• Dvo-litrski motor je omogočil maksimalno moč 155 konjskih moči;
• elektrarna za 3 litre - 193 KM

Prenos - mehanika in avtomatsko. Varovalke "Nissan CEFIR»: Fuse b, d, e, f, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66- Automatic - Circuit Breaker 1 in 2. Modeli z motorjem 3,0 oddaji aerodinamične lastnosti primerljive z športni avtomobili.

Nissan Cefiro A32 za evropski trg

Japonsko podjetje je ta model dobilo v Evropi s tremi vrstami motorjev. To so bile 24-ventilske enote s prostornino 2, 2,5 in 3 litre. Zadnja elektrarna je vozniku omogočila, da računa na moč 220 konj. V teh avtomobilih je prevladovala oprema APKK. Treba je omeniti, da je Nissan predstavil novo zasnovo barv. Druga generacija modela "Zephito" je bila večinoma proizvedena v tihih odtenkih. Od svetlih barv je bilo odločeno, da se popolnoma opusti. Avtomobil je prišel z montažne linije v dveh vrstah karoserije: limuzino in vagonsko postajo. Model je bil umaknjen iz proizvodnje leta 1998.

Tretja generacija A33

"Nissan-Cephiro" A33 - tretja in zadnja generacija te črte. Posodobljen model, je šel v prodajo v letu 1998. Skupščina je trajal 5 let do leta 2003. Med Prenova družbe je dala velik poudarek na prijeten, tako za voznika in potnike. Notranjost je uporabila drage materiale za končno obdelavo, barvna shema pa je odlično poudarila pripadnost poslovnemu razredu. Splošne dimenzije: 4785x1780x1440 mm. Kapaciteta prtljažnega prostora je 525 litrov.

Tehnična oprema je bila tudi obnovljena. Tretja generacija je bila zaključena z dvema vrstama motorjev: VQ25DD (maks moč - 210 konj.) In VQ20DE (omejitev moči - 160 KM). Te enote so vozniku in potnikom znotraj avtomobila omogočile, da v celoti doživljajo športni značaj in odlično dinamiko. Glede na ocene lastnikov avtomobilov, lahko rečemo, da je ta model v času eden najbolj priljubljenih. To je bila platforma A33, ki je bila kasneje uporabljena za avto Infiniti I.

V Avstraliji se je prodaja modela tretje generacije "Nissan-CEFIR" končal leto prej, v letu 2002 pa v Bangladešu in Maleziji A33 je na voljo za ta dan.

Številni lastniki avtomobilov že dolgo potegujejo glede Nissan Cefiroja. Omeniti velja, da prevladujejo predvsem pozitivne ocene. Mnogi, ki so se preselili v ta avto, so takoj občutili udobje. V salonu je veliko prostora. Potniki na zadnjem sedežu ne počutijo nikakršne zadrege, tudi tistih, katerih rast je enaka dva metra.

Lastniki, ki so kupili avto z desnim pogonom, najprej doživijo nekaj neugodja. Vendar je to stvar navade. Med gibanjem se lahko "Nissan-Cefiro" primerja z letali: tako močan je motor. Hrupna izolacija v kabini je odlična, tuji zvoki so popolnoma neslišni. Na splošno ni bilo nobenih pomanjkljivosti v tem modelu.