RAF-2203: lastne ocene, specifikacije, fotografije

"Rafik 2203" - najljubši mnogi avtomobilisti, še vedno v svojih dušah vzbuja nostalgično noto. In tudi zdaj, ko je ta model že zdavnaj izpuščen, ta minivan ostane dragocen redkost za retro in starinske ljubitelje.

Hitro in manevrirno RAF-2203

Model RAF 2203 je bil proizveden v Rigi od leta 1976 do 1987. Namenjen je bil za različne namene. Najpogosteje to vozilo Uporabljali so se kot potniška vozila, reševalna vozila in preprosto kot civilni in službeni avtomobili.

Razporeditev minibusa RAF-2203 je tovornjak. Salon je sestavljen iz dveh oddelkov:

1. Sprednji prostor, kjer je sedež vozniškega sedeža, in en sedež za potnika.
2. Zadnji del, opremljen z devetimi potniškimi sedeži, za katerimi je prtljažni prostor.

Opozoriti je treba, da so pregledi minivaka RAF-2203 izjemno pozitivni. Ljudje, ki so delali na tej "rafiki", ne skrivajo navdušenja nad imenovanim vozilom. Po njihovem mnenju je avto veličasten, hiter, trpežen in ekonomičen. Poleg tega je zelo cenjena dobra sestava, odlična okretnost in togost ob zavojih in zavojih tega poslušnega pri vožnji avtomobila.

Motor - srce katerega koli avtomobila

Motor RAF-2203 z oskrbo z gorivom, ki je bil opremljen z minibusom, je deloval na bencin. Za ta model je bil uporabljen motor iz GAZ-24. Bila je nameščena spredaj in upravljala zadnja kolesa. Motor je imel postavitev linije, 4 ventila in 8 valjev. Pravzaprav moram reči, da je bil ta model opremljen z dvema tipoma motorjev:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Dejstvo, da je bil drugi motor močnejši, je bila edina razlika med njimi. Vendar pa je bil še en poseben odtenek - prvi motor je delal na bencinu AI-76, drugi pa na AI-93.

Mehanski 4-stopenjski menjalnik ima sinhronizatorje na vseh prednjih zobnikih, kar poveča življenjsko dobo menjalnika.

Stroj bi lahko razvil hitrosti, ki je bila sto do sto do tristo kilometrov na uro.

Karoserija in vzmetenje minibusa

Telo RAF-2203 - nosilno, vseskozi. Avto ima 4 enoprostorca:

• 2 od njih - na desni - so namenjeni za pristajanje potnikov;
• vrata na levi je za voznika;
• Zadnja vrata odpirajo dostop do območja za tovor.

Vzmetenje vzmetenja kolesa z blažilci amortizerjev in zavornega sistema "rafika" izvede sistem bobnih zavor, nameščen na vseh štirih kolesih avtomobila. Če je potrebno, je mogoče popravilo RAF-2203 opraviti na številnih domačih bencinskih servisih.

Proizvodnja - Latvija

Prvi serijski modeli minibusov RAF-2203, fotografije, ki jih lahko vidite v tem članku, so decembra 1975 zapustili montažno linijo nove latvijske tovarne avtomobilov. In naslednje leto je bila odprta zelena ulica za njihovo množično proizvodnjo. Leto kasneje je bila ločena sprememba - ambulantna ambulanta RAF-22031 - nameščena na transporterju.

Ko je bil avto modificiran kot minibus, je njegova zmogljivost dovolila prevoz do enajst ljudi v vrsti. Zahvaljujoč tej in ostalim značilnostim je bil RAF-2203 široko razporejen po vsej ZSSR. Po razpadu države v posamezne države so te minibuse zamenjali novi modeli, zlasti avtomobil Gazelle. Toda nekateri primerki so še vedno ohranjeni v nekaterih državah nekdanje unije.

Nekatere specifikacije avtomobila

Tehnični podatki in dimenzije RAF-2203 so naslednji:

1. V dolžini vozila doseže 4 m 980 cm, širina - 2 m 035 cm, višina avtomobila pa 1 m 970 cm.
2. Tira prednjih koles "rafika" je 1 m 474 cm, zadnja proga je 1 m 420 cm.
3. Teža minibusa z opremo je 1670 kg.
4. Njegova skupna masa je 2710 kg.
5. Motorni uplinjač, ​​4-valjni, ZMZ 2203 / 2.445 litrov.
6. Število sedežev - 11, plus voznikov sedež.
7. Zavorna hitrost pri hitrosti 60 km / h je enaka 25,8 m.
8. Sprednji previs je 1 m 200 cm.
9. Zadnji previs - samo 1 m 120cm.
10. Višina koraka stroja nad nivojem ceste je 40 cm.
11. Suha enostopenjska sklopka.
12. Ročni prenos.
13. Hidravlični amortizerji.
14. Prednje vzmetenje neodvisno na vzpenjanju.
15. Odvisno zadnje vzmetenje na vzdolžnih polietiliptičnih vzmeti.

Značilnosti minibusa RAF

Občudujem vse kombiji, ki so ljudje ljubkovalno imenujejo "Rafiki" razlikovala zaobljen prednji odbijač brez "čekani", šobe okna na sprednjih vratih, v celoti bele luči na strehi, okroglih vzvratnih ogledal in krom-kolesih kape diskov, kot v "Volga" GAZ -21.

Do konca leta 1976 je serijski minibus RAF-2203 opremljen z originalnim visoko instrumentna plošča, opremljena z okroglimi kljukami. Leta 1977 je model pridobil novo ploščo s kombinacijo instrumentov, ki jih je sprejel GAZ-24. Nato je bilo odločeno, da opustite ventil, ki se nahaja pod srednjim oknom s strani pristanišča.

Obrnimo se na tisto, kar ljudje pravijo o RAF-2203. Pripombe lastnikov, kot je omenjeno zgoraj, so zelo dobre. Obstaja le nekaj majhnih podrobnosti, ki se lahko štejejo za minus, vendar niso tako pomembne za splošno stanje. Predstavniki podjetij, kot tudi tisti, ki so kupili RAF za podjetja, pravijo, da je glede na majhno ceno stroja povračilo preprosto veličastno. To je prvo, in drugič, pomembno dejstvo je odsotnost težav z rezervnimi deli. Skoraj vse, kar potrebujete, prihaja iz avtomobila "Volga", razen za železo telesa.

Majhen zanesljiv "tank" je tisto, kar nekateri vozniki RAF-2203 to imenujejo. Odgovori lastnikov so pretežno prežeti s spoštovanjem tega avto-delavca. Nekateri so opazili udobno pristajanje v avtomobilu, tako da se lahko v enem dnevu dobesedno navadiš. In čeprav armaturna plošča ni ocenjena z najvišjim številom rezultatov, vendar je večina ugotovila, da je zelo priročno. Visoka razdalja minibusa omogoča vožnjo umazana cesta.

Od negativnega je rečeno, da je pozimi z ravnanjem nekoliko slabše, vendar je tu še potrebna navada. Nekaj ​​usposabljanja za voznika in spretnost bo prišla. Kot minus je tudi opozorjeno, da je položaj motorja pred nami, zaradi česar se težina traktorja premakne na njegov prednji del. In, seveda, minus lahko vključuje tudi veliko porabo goriva RAF-2203.

Značilnosti mini-nakladalca (v katerem so se dogovorili vsi govorci) so popolnoma primerni za mala podjetja, saj je ta avto poceni in zelo praktičen.

Začetek izdaje modela 2203

V poznih 60-ih je latvijska avtomobilska industrija doživela katastrofalno pomanjkanje proizvodnih območij. Zaradi tega je bilo v minibusih skoraj nemogoče zadovoljiti potrebe velike države. Tako so leta 1969 začeli graditi novo tovarno, ki se je v mestu Jelgava oddaljila 25 km od Rige.

Pravzaprav je bila ta velika naprava prvotno zasnovana in izdelana za izdelavo novega modela minibusa in je bila takrat opremljena z najsodobnejšo opremo. Uradno je proizvodnja začela delovati leta 1976. V istem letu je bilo serijska proizvodnja minibus z indeksom 2203.

Serijska proizvodnja

Glede na stopnjo proizvodnje je minivan "rafik-2203" precej presegel svojega predhodnika, modela 977. Leta 1984 je tovarna izdala 100.000 letnico RAF-2203 - in to je le 9 let po začetku serijske proizvodnje!

V osemdesetih letih je tovarna v Jelgavi že proizvedla približno 17 tisoč minibusov na leto. Za to so bile vključene vse stare delavnice in stavbe v Rigi, v njih pa so bili zbrani večinoma majhna serija avtomobilov za posebne naloge. V Rigi je bil zasnovan tudi projektni biro, posebni biro pa je bil namenjen preskusom.

Trenutki zgodovine

Najzgodnejši avtomobili RAF imajo svoje lastne značilnosti, kot so sprednje luči GAZ-24 in prisotnost tovarniškega emblema na zadnjih vratih. Meja 1978-1979 je zaznamovala zamenjava optika iz "Volge" z enotnimi avtobusnimi repetirji obratov, plus iz zadnjih vrat pa je bil odstranjen emblem elektrarne. Nato je bilo skoraj 10 let v tej obliki izdelanih minibusov brez uvedbe pomembnih sprememb.

Kakovostna oznaka na vrhu je dosegla

Leta 1979 je tovarna RAF prejela državno oznako kakovosti za svoje izdelke. Toda za nekaj ironije usode po tem, kakovost avtomobilov, proizvedenih vsako leto začel padati. Obrat je vse bolj začel sprejemati pritožbe, pritožbe in pritožbe, zlasti od medicinskega osebja, ki uporablja reševalno vozilo. Neugoden incident se je zgodil februarja 1986, ko se je država v obrat vrnila skoraj 13% novih minibusov, da bi odpravila odkrite napake.

Nesoglasja med vodstvom

V istem letu 1986 je med vodstvom tovarne potekala javna razprava. Ožigosana tema se je dotaknila razlogov za stalni upad kakovosti izdelkov Jelgava. V času konflikta so prišli do odločitve, da je rastlina za izboljšanje razmer morala proizvajati ne le nove modele minibusov, temveč tudi drugega direktorja.

Po volitvah je opravila bil Viktor Bossert. V zvezi s Rigi autobus Factory, prejetih iz državnega proračuna znatna sredstva za celotno tehnično nadgradnjo z zahtevo, da so proizvedli modelov, vključno s specifikacijami RAF-2203 so bile v veliki meri izboljšali.

Prekinitev proizvodnje

Po razpadu ZSSR je bil tovarna RAF, tako kot mnogi drugi podobni industrijski baltski giganti, obsojeni. Prekinitev z Rusijo ni bila v rokah proizvodnje. Ker je cikel proizvodnih del tovarne zahteval dobave iz Rusije, kar je vključevalo skoraj vse komponente. Istočasno pa se je zaradi odpovedi vezi z Rusijo trg prodaje močno zmanjšal, zato se je morala proizvodnja zmanjšati na 4-5 tisoč avtomobilov na leto.

Poskušali preživeti in ostati na plavanju, je vodstvo tovarne poskušalo razširiti paleto izdelkov. V proizvodnji, številne nove tovorno osebni avtomobili in minibusi za posebne namene na podlagi RAF-2203. V majhnih serijah so bili proizvedeni vagoni RAF-2920, tovorni pick-upi RAF-3311 in drugi avtomobili. Toda na žalost taki ukrepi uspeha niso prinesli proizvodnje, pravzaprav je osnovni model "rafa-2203" v tem času popolnoma brezupno zastarel.

Proizvodnja senzacionalne "rafije" je bila končno zaprta

Leto 1993 je zaznamoval začetek proizvodnje nizozemske gazele Nizhny Novgorod, zaradi česar je baltska tovarna, ki proizvaja "rafike", končno izgubila svoj največji trg - Rusija. Lokalni, to je tudi baltski državljani, prav tako niso pokazali svojega zanimanja za izdelke, njihove preference so bile namenjene rabljenim avtomobilom iz zahodne Evrope.

Da bi podjetju pomagali spremeniti osnovni model, še posebej, ker je ob koncu 80-ih obrat ustvaril dva sodobna koncepta, in sicer Roxana in Stills. Upamo na te modele. Toda za nadaljevanje njihove serijske proizvodnje je zahtevala korenito posodobitev podjetja in znatne naložbe. Iskanje investitorja ni prineslo uspeha, število proizvedenih "rafik" se je mesečno zmanjševalo, poleg tega pa so se povečali tudi dolgovi obrata.

Trenutek je prišel, ko je tovarna Baltiške RAF leta 1997 izdala svojo zadnjo serijo izdelkov, spomladi leta 1998 pa je podjetje razglasilo stečaj. Tu je bila zaključena zgodovina najobsežnejšega minibusa v zgodovini Sovjetske zveze, prav tako pa se je končala tudi zgodovina latvijske avtomobilske industrije.