RAF-977: specifikacije, fotografije, prilagajanje in pregledi

Mnogi od tistih, ki so se rodili in odraščali v Sovjetski zvezi, se verjetno spomnite majhnih minibusov ali morda minivanov - RAF-977. Ta model ima zanimivo zgodovino, zdaj pa praktično ni, obnovljeni izvodi pa so v kolektorskih garažah.

Baby iz Rige

Ustanovitev tega minibusa se je začela leta 1958 v Rigi. Prvi stroj je povzročil veliko očitkov in ime je bilo zelo čudno - "Festival". Vse, ker so ga na dan dogodka pokazale celotni avtomobilski skupnosti Festival mladih in študentov v Moskvi.

Na žalost je bila zasnova pomanjkljivosti in povzročila veliko očitkov. Telo ni imelo ustrezne zanesljivosti, osnova enot in sklopov je že takrat zastarela. Prav tako ne preveč elegantno pogledal sprednji del - žarometi so bili zasajeni preblizu in kromirana rešetka hladilnika je bil izdelan iz preveč tanke vodoravne grede.

Na podlagi "Volga"

Ob istem času se je v tovarnah GAZ začelo obratovati GAZ-21. In zdaj, poleti so pokazali nov "festival". Za razliko od njegovih prototipov, kjer telo ni bilo, ta model je imel pravi okvir, ki so ga oblikovalci integrirali v močnostne elemente. Priložnosti vozlišč iz "Volge" so komaj zadobile potrebe minivana, katerih polna masa je bila več kot 2,5 tone. Vendar pa v teh letih še ni bilo nič drugega. Ampak vseeno je vlada odobrila proizvodnjo RAF-977.

Tek v serijo

Pobuda za izdelavo minibusa je bila podprta tudi v Latviji. Veliko je bilo storjenih in ta prizadevanja niso bila zaman. Obrat je začel razvijati proizvodnjo, dodeljevali so se finančna sredstva.

Pred serijsko proizvodnjo je bil avtobus ponovno izdelan in naredil majhen restyling. No, in spremenil ime. To ni bilo več "festival" - zdaj je RAF-977 "Latvija".

Zunanjost

V zunanjosti so bile podobnosti z zahodno nemškimi minivani iz Borgwarda. Vendar to sploh ni plagiator. Potem, v 60-ih letih, je bilo to večina vseh avtomobilov, ki so bili proizvedeni. Zasnova je bila skromna, a elegantna. Oblikovalci, ki so delali na njem, so zagotovo imeli dober okus. Vidite, kako je izgledal RAF-977. Njegove fotografije so še vedno ohranjene in predstavljene v našem članku.

Videz je še posebej prijazen. Izstopajoč design cute "gobec". Na prednji plošči je bila precej zapletena oblika z vetrobranskim steklom, ki je bil nagnjen nazaj. Za to so bile uporabljene nove tehnologije, vendar je kakovost presenečena. Bilo je veliko. Ta plošča praktično ni imela nobenih napak. Ob odprtju stekla telo je bilo precej težko. Osebe z izkušnjami bodo opazile, da na različnih RAF-977 različne modifikacije različne sprednje plošče. To je mogoče preprosto razložiti. V prejšnjem modelu, kjer so ozka okna, del tega zelo ploščo je gladek, in optike so sprejete malo naprej. V kasnejšem modelu je sprednji del prejel pravokoten žigosan del in žarometi so začeli manj.

Optika

Sprednje luči so majhne, ​​vendar zadnje luči iz stekla, ne iz plastike. So zelo podobni tistim, ki so bili nameščeni na ZIL-130 prvih let. Na zadnji strani je nameščena svetilka za osvetlitev registrske tablice. Vsak model je imel lastno svetilko.

Prvič, na minibusu RAF-977 je bila nameščena posebna lučka iz "Moskvich-402". Vendar pa je pozneje po spremembah zadnji del okrašen s polkrožno izvirno lučjo. Ročaji in ključavnice na vratih - od "Moskvich 407-q", kasneje pa v zgodnjih 70-ih, so začeli uporabljati peresa iz 408. leta. Nato so se te podrobnosti premaknile v RAF-2203.

V notranjosti

Strokovnjaki, inženirji, oblikovalci in oblikovalci, ki so delali na minibusu, so poskušali po svojih najboljših močeh z majhno velikostjo avtomobila, da bi dobili čim bolj prostorno kabino.

Voznik in sovoznik sta lahko kompaktno nameščena na levi in ​​desni strani. Med njimi je bil motor.
Ta dogovor je veljal za zelo napredne rešitve v 50-60 letih. Vendar obstajajo pomanjkljivosti. Torej se je moral voznik nekako vgraditi v precej omejen prostor med vratom in pokrovom. Da bi bili malo bolj udobni, so morali oblikovalci odrezati zgornji kot pokrova na levi.

Vozniški sedež je bil zelo drugačen od tistega, kar je nameščeno v sodobnih avtomobilih. Torej, absolutno ni bilo nobenih prilagoditev. Vzglavnik in hrbet sta bila zelo suha. Toda za razliko od sedežev na UAZ-452 je bil dosežen normalen, precej delujoč mehanizem, ki je premikal sedež naprej in nazaj. Biti za volanom RAF-977 je bil še bolj primeren kot v "Bukhanka" - krmilna kolona tukaj je kratka in ni tako visoka.

Nadzorna plošča

Namesto neudobnih, grdih, primitivnih okroglih naprav oblikovalcev tovora se je odločilo za uporabo bolj "lahke" plošče iz "Moskvicha". Ta kombinacija je bila proizvedena tudi v Rigi. Na desni strani ni bilo nobene škatle za rokavice, vendar je pod ploščo obstajala precej široka polica, kjer bi lahko sestavili majhne stvari.

Udobno upravljanje

Zdi se, da sta med pokrovom in krmilnim sistemom "stisnjena" pedala za plin in zavor. Tukaj ni vse tako preprosto - udobno, voznik mora imeti določeno velikost čevljev.

Vsi, ki nosijo 43-45 velikosti, imajo težave s pedali. Torej že s 43. velikostjo, ko sprostite kljuke za plin na zadnji strani zavornega pedala. Lahko je zelo, zelo nevarno. Toda tukaj v velikosti ali velikosti čevljev 41 velikosti ni problema.

Ko delate levo, lahko zaskočite na ročici za odpiranje vrat. Iz nekega razloga je bilo preblizu vrat. Izbirnik menjalnika je zelo udoben in ergonomičen. Vzvod je dovolj dolg in se nahaja neposredno ob ročaju, pri roki. Izkazalo se je, da je veliko bolj prikladnega kot na naslednjih modelih, kjer je bilo treba povleči roko navzdol, da bi preklopili. Kar zadeva shemo dela kontrolnega mesta, se na noben način ne razlikuje od GAZ-69.

Tudi voznik lahko nadzoruje položaj žaluzij radiatorja - za to je poseben vzvod. Ta odločitev je bila zanesljivejša od vožnje vrvi v "Moskvichu" ali "Volgi".

Potniški sedež

Zelo dobro - slabo je. Morda so to vodili oblikovalci in strokovnjaki s tehničnega oblikovanja, ko so razvili potniški sedež. Pokrov na sovoznikovi strani je preveč izpuščen in tudi pod pravimi koti. Na desni pod pokrovom je uplinjač, ​​kot tudi zračni filter. Pokrov enostavno ni bilo mogoče zmanjšati.

Prostor od pokrova do vrat je manj kot z voznikove strani. Vsakdo, ki je sedel na tem stolu, je dejal, da je bilo res veliko. To ni tako enostavno priti v kabino - ob njej je kolesni lok. Ena od specializacije avtomobila RAF-977 je rešilna služba. Verjetno je bilo ženskam zelo težko.

Naravno prezračevanje

Vrata iz nekega razloga so bila preveč tanka in toliko, da niso mogli namestiti regulatorjev oken. Steklo ni padlo s strani, le okno je bilo mogoče odpreti. Za prezračevanje kabine v stropu so obstajala dva žrela. Za odpiranje je bil na voljo priročen vzvod.

Stranska okna so bila drsna in opremljena z izpušnim prezračevanjem. Kar zadeva notranji grelec, potem je bil spredaj nameščen pod sovoznikovim sedežem. Cevi, s katerimi je bil peč s priključkom na hladilni sistem, so bili pod vašimi nogami. Veliko jih je naletelo.

Potniška soba

In tukaj je veliko prostega prostora, tla pa so povsem ravne. Sedeži so narejeni na odprtem okvirju. Blazine fotelj so tanke.

Med zadnjimi sedeži in vrata prtljažnika je bil nenadoma velik prtljažnik. Za tem mini avtobusom je veliko več prostora kot večina drugih podobnih modelov. Prostor v kabini je bil zelo pomemben za reševalce in različne laboratorije. RAF-977-hitra pomoč je bila v zvezi s tem zelo priročna.

Tehnične specifikacije

Telo je izdelano v obliki kombija ali minibusa. Njegova konstrukcija nosi in je iz jekla. Kot pogonsko enoto se je uporabljal motor ZMZ-21. Njena delovna prostornina je bila 2,4 litra, zmogljivost - 75 konjskih moči. Menjalnik je imel samo tri naprej hitrost in zadaj. Največja možna hitrost je bila 115 km / h.

Vzmetenje s sprednje strani je neodvisno, odvisno od zadaj. Avto je imel zadnje kolo. Kot platformo smo uporabili GAZ-21. Dolžina minibusa je bila 4,9 m.

Operacija: kje in kako

Od šestdesetih do sedemdesetih je bil avto uporabljen v različnih podjetjih in organizacijah javnega sektorja. Potem so 977I in kasneje MI začeli dobavljati na področja "prve pomoči". Malo kasneje, na podlagi te spremembe, je bil sproščen avto za prevoz krvi. Zdaj lahko kupite manj natančen model - RAF-977 ambulantno vozilo 1:43.

Poleg tega je bil ta minivan široko uporabljen kot taksi za fiksno vožnjo. Model 977E je bil turistični avtobus. Veliko je bilo izkoriščeno v Intouristu in drugih turističnih organizacijah.

Izvoz

V poznih šestdesetih je bil ta minivan uspešno izvožen v države, kot so Bolgarija, Madžarska, Kuba in celo Iran.

Za izvozne spremembe so bili izdelani "Lux". Sprednji del je bil opremljen z drsna streha, v hrbtu je postal odprt trup. V notranjosti za dekoracijo so uporabljali bogatejše materiale. Poleg tega je bil v avtomobilu na voljo priročni vodič za vodnike.

Naši dnevi

Toda vse to je ostalo v sedemdesetih letih. In danes jih skoraj ni. Redko vsakdo od zbiralcev v garaži je minibus RAF-977. Tuning je iskanje popolnoma originalnih nadomestnih delov in vseh drugih delov. Tudi telo je barvano v originalni barvi z dobro barvo. Prva fotografija prikazuje primer takega obnovljenega avtomobila. Kot lahko vidite, lahko celo občasno pozabljen avtobus pridobi zelo privlačen videz. Seveda ta avto ni primeren za vsak dan (njegove funkcije zdaj izvajajo "GAZel") - najpogosteje "na zaslonu".

Tako smo ugotovili, kaj ima minibus RAF-977 tehnične značilnosti, notranjost in zunanjost.