Najboljši poljski avto: pregled, funkcije, značilnosti in ocene

Niso vsi slišali za poljsko avtomobilsko industrijo. Torej, avtomobili iz te države so zelo redki. Edini priljubljeni model, ki zasluži naslov najboljšega, je "Beetle". Poglejmo ta poljski avto, njegove tehnične značilnosti in glavne značilnosti. O tem se je treba pogovoriti, kajti zgodovina ustvarjanja te naprave je v povojnem obdobju.

Splošne informacije

Po koncu druge svetovne vojne sta se na Poljskem pojavila dva velika avtomobilska rastlina. Na minibusih, majhnih tovornjakih in kombijah so potnikali. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so kljub temu, da so se ti avtomobili šteli za tuje avtomobile, zelo razširjeni na ozemlju Rusije.

Najbolj živahen predstavnik je poljski avto "Zhuk", ki je bil izdelan v tovarni tovornjakov Lublin. Tovarna je začela svojo dejavnost leta 1951 in na začetku izdelala tovornjake s težo 2,5 tone "Lyublino-51". Pravzaprav je bil analogni domači GAZ-51. Na žalost pričakovanja razvijalcev niso bila utemeljena. Avto takšne nosilnosti in z velikim stroškom goriva ni uporabil povpraševanja. Zato se je leta 1956 začela proizvodnja osebnega avtomobila "Žuk". Nosilnost tega modela je dosegla 900 kilogramov z motorno močjo 50 konjskih moči. Menjalnik 3-stopenjski. Že leta 1959 se je začela množična proizvodnja.

Resnična poljska kakovost

V 60. letih naše države so bili na razstavi predstavljeni "hrošči". To ni bil samo en avto, ampak celotna družina. Tukaj si lahko najdete kombije A-05 in A-06, tovornjake in celo pick-up A-13. Takrat je poljski "Beetle" prejel široko publiciteto in je bil zelo cenjen. Avto je bil označen kot zanesljiv in zasnovan za več let delovanja v najneugodnejših pogojih. Hkrati je bila kakovost poljskega zbora in prilagoditev delov telesa na višini, ki pa ni presenetila. In videz je bil zelo privlačen.

V prihodnosti smo izdelali ogromno število sprememb, nekaj jih bomo obravnavali nekoliko nižje. Ampak najprej je treba omeniti, da se tudi v tem trenutku srečujejo "hrošči" na naših cestah. Najpogosteje se ta prevoz uporablja v kmetijstvu. Navsezadnje je proporcionalno in stabilno in ga popravljamo, kot mnogi vozniki pravijo, "na vašem kolenu" na terenu.

Tovornjak A-03 in A-11

Vozilo na vozilu A-03 ima precej prostorno telo - 4 kvadratne metre. Hkrati je nosilnost približno 900 kilogramov. Model A-03 je prejel priznanje daleč preko Poljske. Dejstvo, da ta tovornjak vam omogoča prevoz raznovrstnih izdelkov, katerih največja dolžina je 4310 mm, širina pa 1765 mm. Tako je v telesu mogoče potopiti in volumetrične predmete višine do 2100 mm. Vendar ne pozabite na nosilno zmogljivost, ki ni tako dobra.

Model A-11 - sprememba A-03. Ključna razlika je v tem, da je tovorna platforma povišana. Ta odločitev je bila sprejeta, da bi odstranili zareze za kolesa v stranski konstrukciji. Nosilnost se je rahlo povečala. Ta poljski tovornjak bi lahko prenašal 950 kilogramov, motor pa je nastavljen na 70 konjskih moči.

A-13 in "Beetle" -fire

Kot je bilo že omenjeno, je najbolj priljubljena blagovna znamka poljskih avtomobilov "Beetle". Njegovi modeli so bili na zahtevo in serijsko izdelani. Zato oblikovalci nenehno posodabljajo najbolj priljubljene. Vzemi, na primer, A-13. Ta model se je večinoma uporabljal na Poljskem. Za podnebje ZSSR ni bilo primerno zaradi preprostega razloga, da je bila opremljena s platneno streho. V Rusiji je bil najbolj priljubljen model A-06, ki se je štel za razvoj istega A-13.

In, seveda, ne moremo reči o enem najbolj ekstravagantnih modelov. Tako imenovani "Beetle" -fire (A-15) so imeli ustrezno rdeče-belo barvo. Ključna značilnost je bila, da je imel avtomobil zaprto telo. To je omogočilo uporabo tega avtomobila pri nizkih temperaturah. In njegova večnost je bila na visoki ravni.

Povpraševanje po "Žukovih" v ZSSR

Že v 70 letih je bilo mogoče govoriti o pozitivnem trendu rasti prodaje poljskih avtomobilov v Rusiji. Na primer, leta 1967 je Rusija kupila samo 370 avtomobilov, že leta 1972 pa okoli leta 1930 okoli 30 000 Žukovih različnih sprememb. Takšna priljubljenost je posledica dejstva, da praktično ni konkurentov. Edini avtomobil, ki je v vseh pogledih podoben, je YerAZ-762. Toda glavna težava je bila, da proizvodna zmogljivost sovjetske tovarne ni bila dovolj za kritje povpraševanja.

Šele leta 1977 je postal prvi resni konkurent Raf 2203. Toda tudi tukaj proizvodna zmogljivost ni bila dovolj. Mnogi lahko rečemo, da smo imeli tako imenovane "hleve", vendar so bili ti avtomobili pogon na vsa kolesa in so bili večinoma uporabljeni v terenskih pogojih. Mestna različica je bila neuspeh, "Buba" je na svojem ozadju izgledala bolj obetavno.

Majhen pregled Arrinera Automotive

Nekaj ​​se zaveda obstoja poljskega avtomobila Arrinera. To je supercar, ki ga je lani predstavil javnosti. Ta avto je bil imenovan Hussarya GT, v čast nepremagljive poljske Hussarske konjenice. Kar zadeva tehnične značilnosti, je nekaj videti. Kompresor V8 motor 6.2 litrov, ki ga proizvaja ameriško podjetje "General Motors". Polje 6-stopenjsko zaporedno. Vse to daje približno 435 konjskih moči.

Prezgodaj je govoriti o overclockanju do sto, ker testiranje ni bilo opravljeno. Predvidena maksimalna hitrost je 250-260 kilometrov na uro. Teža avtomobila znaša 1.250 kilogramov. Telo je izdelano iz visoko trdnega jekla, vendar so bile uporabljene tudi komponente, kot so Kevlar in ogljikova vlakna. Treba je omeniti, da praktično ni proizvodnje komponent. To je pripeljalo do tega, da so se mnogi sistemi izposodili od drugih proizvajalcev. Na primer, ABS - "Bosch", 6-batni zavorni sistem - "Alcon" itd. Tudi kritiki so avtomobilski avtomobil imenovali kompletni avtomobil, ki je sestavljen iz komponent različnih proizvajalcev.

Avtomobili družbe "FSO"

Ta poljska avtomobilska tovarna je bila uvedena po drugi svetovni vojni. V času svojega obstoja je bilo proizvedenih približno 252 tisoč avtomobilov, kar je nekoliko več kot sovjetske "zmage", ki so postale tudi zelo priljubljene med prebivalci ZSSR.

Že leta 1953 so poljski inženirji razvili avto "Sirena". Nekaj ​​let pozneje, v Sovjetska zveza Takšni avtomobili so bili. Poljske številke so se na Syreni počastile dovolj dolgo, saj so bili avtomobili izdelani pred letom 1972. Po tem je bila proizvodnja prenesena v obrat majhne avtomobile. Proizvodnja je bila zaključena šele leta 1983.

Druga manj znana blagovna znamka - Polski Fiat 125p. Dejansko je to italijanski "Fiat", z manjšimi spremembami. Ko se je potekel rok pridobljene licence za proizvodnjo, se je v proizvodnjo začela nova blagovna znamka avtomobila.

FSO Polonez

Sprostitev tega modela se je začela leta 1978 in nadaljevala do leta 2002. Ime Polonez je bilo v čast istega poljskega plesa. V prvem letu so trije avtomobili prišli z montažne linije - "Polonaise" 1300, 1500 in 2000 "rally". Številke pomenijo prostornino motorja. Zato je bil ta model zasnovan za off-road delovanje. Leta 1979 je ta avto sodeloval na rallyju, ki je potekal v Parizu.

Leta 1986 je bil model "Polonaise" 1 500 H. Moč motorja za 1481 kubični centimeter proizvede okoli 80 konjskih moči. Motor je bil seznanjen z mehanskim 5-stopenjskim poljem. Od lepih dodatkov, je bil snemalnik radijskih kaset. Skoraj vsi modeli "Polonaise" so imeli nizke proizvodne stroške in so bili hkrati zelo zanesljivi. Zato so bili priljubljeni v državah, kot so Nizozemska, Kitajska, Bolivija, Grčija, Italija in drugi. Leta 1997 je bila sprostitev zaključena, saj modeli niso bili v skladu z evropskimi okoljskimi standardi. Leta 2002 je bila izdaja popolnoma opuščena.

Malo o modelu Nysa

Sprostitev tega poljskega avtomobila se je začela leta 1957 v mestu Nysa v nekdanji tovarni pohištva. Prvi model N57 je bil namenjen prevozu ljudi. Dejansko je to minibus, katerega razvoj je delno vključen v družbo "FSO". Baza je bila uporabljena iz "Varšave", slednja pa je bila analogna GAZ-M-20. Že leta 1958 je bil v proizvodnjo izdelan model N58. Hkrati se je podjetje preimenovalo v FSD.

Leta 1960 se je pojavilo tovorno osebni avtomobil N60T. Opremljen je s 70-konjskim motorjem lastne proizvodnje. Po 4 letih na Poljskih cestah se je začela pojavljati Nysa 501. Ta model z posodobljenim in nekoliko povečanim telesom. Prav tako so razvijalci rahlo predelali sprednji del avtomobila, zaradi česar je postala privlačnejša.

Na žalost trenutno na Poljskem praktično ni lastne avtomobilske industrije. Toda kljub temu so avtomobili nekoliko cenejši. Zato mnogi Rusi in Ukrajinci gredo na poljski tehnični potni list za avto in čez mejo brez carinjenja. Kljub temu je v zadnjih letih nastala proizvodnja različnih komponent za evropske, ameriške in domače avtomobile. To so elementi tekočega, izpušnega sistema in še veliko več. Tudi poljske baterije za avtomobile so precej priljubljene v Rusiji. To je visoko kakovostna baterija in po dostopni ceni.