Bathyscaphe - kaj je to? Gradbeništvo

Če ste kdaj gledali znane filme ekipe Cousteau o podvodnem svetu, potem niste mogli spomniti neverjetnih podvodnih vozil, podobnih vesoljskim plovilom - kopališčih. Torej, kaj je zanimivo za kopališče, kaj lahko uporabite za raziskovanje tega? S pomočjo teh ladij se človek lahko potopi v globine oceanov za znanstveno opazovanje in poznavanje skrivnostnih globin svetovnega oceana.

Etimologija imena

Ime bathyscaphe je posledica Auguste Piccarda - izumitelja, ki je izumil to napravo. Beseda je sestavljena iz par grških besed, kar pomeni "ladja" in "globoka". Leta 2018 bo "globokomorska plovila" praznovala svojo 80. obletnico.

Izum iz kopeli

Piccard je leta 1948 izumil globokomorsko napravo kmalu po koncu druge svetovne vojne. Predniki kopališč so bili kopeli - globokomorski balonski aparati. Prvo takšno plovilo je bilo izumljeno v Ameriki v 30-ih letih 20. stoletja in se spretno potopilo do globine 1000 metrov.

Razlika med kopičasto in bazisforno je, da se prve lahko samostojno premikajo v vodnem stolpcu. Čeprav je hitrost gibanja majhna in je 1-3 vozlov, to pa zadošča za izpolnjevanje znanstvenih in tehničnih nalog, dodeljenih napravi.

Pred vojno je švicarski delal na stratosferski balon, in je dobil idejo, da bi naredil podvodno ladja podobno napravo na načelih takih letal kot ladja in balon. Samo podmornice namesto dviganje posode, ki je napolnjen s plinom, balon kateri koli materiala, ki ima gostoto treba napolniti z manj od gostote vode. Tako je načelo delovanja kopališča podobno plavuti.

Bathyscaphe naprava

Kako je kopališče, kaj je gondola in plovec? Oblikovanje različnih modelov kopališč je podobno med seboj in vključuje dva dela:

• Lahka telesa, ali tako imenovana - float;
• trdno telo ali tako imenovano gondolo.

Glavni namen plovca je, da zadrži kopeli na zahtevani globini. V ta namen se več predelkov napolni z lahkotno lupino, napolnjeno s snovjo, ki ima gostoto, ki je nižja od vsebnosti slane vode. Prve kopališča so bile napolnjene z bencinom, sodobne pa uporabljajo druga polnila - različne kompozitne materiale.

Znanstvena oprema, različni sistemi nadzora in podpore, posadka kopališča so nameščeni v močnem primeru. Sferične gondole so bile prvotno narejene iz jekla.

Moderne podmorske ladje imajo robustno telo iz titana, aluminijevih zlitin ali kompozitnih materialov. Niso predmet korozije in izpolnjujejo zahteve glede trdnosti.

Kaj je tvegano potapljanje na kopeli?

Glavna težava vseh globokomorskih vozil in podmornic je velik pritisk vode, ki se povečuje z globino. Telo stisne vse močneje in lokator kopeli se enakomerno zruši.

Dovolj robustno ohišje podvodnega plovila, se lahko deformira ali poškoduje, kar bo privedlo do poplave ladje in izgube drage raziskovalne opreme in izgubo življenja. Ni dovolj kakovosti, inženirstva podporni sistemi, baterije, veliko število prefinjene elektronike, kemikalij in materialov iz telesa stiskanja v večjih globinah povečuje tveganje za nastanek požara in izrednih razmerah.

Poleg tega imajo omejene možnosti pri pregledovanju prostora okrog aparata nevarnost trčenja kopeli s kamenjem ali drugimi ovirami. Zemljepisna širina kopališča, ki je enakomerno potopljena navpično v vodni stolpec, ni vedno mogoče zaznati zaradi posebnih značilnosti širjenja akustičnih valov v vodnem okolju.

Zato potapljanje tega plovila je zapleteno in odgovorno delovanje, ki zahteva skrbno in vnaprej pripravljanje.

Nato se pogovorimo o prvi kopeli, kaj je ta naprava, njegove tehnične značilnosti in zanimiva dejstva.

Prve kopeli

Prva kopolika, ki jo je izumil O. Pickar, je bil imenovan "FNRS-2", ki je služil v francoski mornarici 5 let in je bil leta 1953 onemogočen. Kot polnilo v tej aparaturi je bil uporabljen bencin, kar je 1,5 krat nižje od tiste v vodi, gostoti.

Kabina kopališča, tako kot v aeronavtiki, imenovana gondola, je imela sferično obliko in debelino stene 90 mm. Dve osebi sta se lahko prosto naselili.

Glavna pomanjkljivost FNRS-2 je bila lokacija lopute za vstop v kopeli. Bil je v podvodnem delu aparata. Prijava in zapustitev gondolske kopeli je mogoča samo, če je bila naprava na nosilnem plovilu.

Drugi model kopice kapsule je bil FNRS-3. Ta aparat je bil uporabljen za globokomorske raziskave od leta 1953 do sedemdesetih let 20. stoletja. Ta ladja je postala muzej. Trenutno se FNRS-3 nahaja v Franciji v Toulonu.

Po inženirskih izračunih se naprava, tako kot njen predhodnik, lahko potopi do globine 4 km. Plovilo je imelo enako obliko s gondolo FNTS-2, sicer je bil model precej izboljšan.

Tehnične specifikacije

Kopališča različnih generacij lahko primerjamo s svojimi tehničnimi lastnostmi.

Bathyscaphe "Trst"

Za kaj je ta kopališka kapelica poznana, kakšno plovilo lahko bolje razume? V "Trstu" v začetku leta 1960 je bil prvi potop na dno marianskega jarka v Tihem oceanu. To operacijo, imenovano "Project Necton", je vodila ameriška mornarica v sodelovanju s sinom izumitelja kopališča Jacques Picard.

Kljub nevihtnemu vremenu, ki je 26. januarja, se prvi v zgodovini človeštva potopi na 10900 metrov. Glavno odkritje raziskovalcev na ta dan je življenje na dnu Marianskega jarka.

Bathyscaphe Deepsea Chalanger

Ta naprava, imenovana po globokomorskem bazenu, je znana po dejstvu, da je na njem marca 2012 storil globokomorski potop James Cameron. Znani filmski režiser 26. marca je dosegel dno Challenger Abyss - drugo ime za Mariana Trench.

To je bil četrti spust na najgloblji točki oceana v zgodovini človeštva, ki je bil izjemen, saj je bil najdaljši v času in ga je storila ena oseba. Lokator, ki se je enakomerno potopil v brezno, je preučil dno, režiser pa je dobil navdih za ustvarjanje nadaljevanja fantastičnega filma Avatar.

Bathyscapher Locator

Hidroakustična postaja je lokator, ki enakomerno preučuje debelino vode in zazna kamenje, dno in druge ovire. To je morda edini način "videti" ali "slišati" pod vodo. Lokator kopeli, enakomerno potopljen v globino, je v bistvu ušesa aparata.

Incidenti s kopeli

Avgusta 2005 je koprska ladja ruske mornarice poplavila ob obali Kamčatke. Globoko vodno vozilo s posadko sedmih ljudi je bilo zapleteno v ribiških mrežah na globini približno 200 metrov.

Reševalne ladje so prišle na prizorišče incidenta, ki je poskušal premestiti kopališče na manjše globine, nato pa s pomočjo potapljačev izvesti reševalno operacijo. Po neuspešnih poskusih so se ruski mornarji obrnili na svoje britanske kolege.

Skupna rusko-britanska reševalna operacija z globokomorskim robotom je bila uspešna, celotna posadka je bila shranjena in kopalna kapica je bila dvignjena na površino.