`Mitsubisi-Fuso-Canter`: tehnične značilnosti, pregledi

Tovorni promet v Rusiji se razvija z izjemno hitrostjo. Seveda prevozniki ne želijo porabiti veliko denarja za vzdrževanje voznega parka in želijo doseči največji dobiček. Zato se mnogi odločijo za izbiro uvoženih tovornjakov. Eden takšnih je Mitsubishi-Fuso-Canter. Komentarji lastnikov o tem avtomobilu so pozitivni. Poleg tega se naprava aktivno uporablja ne samo v Rusiji (kjer je od leta 2010 ustanovljena serijska proizvodnja v Naberezhnye Chelny), temveč tudi v Turčiji, na Portugalskem, v Maleziji in drugih državah. Proizvodnja Mitsubishi-Fuso-Canterja je usmerjena na svetovni trg. Kakšen avto je to, bomo preučili v našem današnjem članku.

Oblikovanje

Kabino je bila osnovana kot običajna "Canter", ki je bila izdelana v devetdesetih letih. Japonci so spremenili dizajn optike, predelali rešetko in odbijač. V ostalem je "Canter" ostal enak kvadrat, kakršen je bil pred 20 leti.

Na drugi strani, kaj bi še moral biti tovornjak? Ali bi morale biti tukaj omejene linije in gladke oblike? To je preprosta delovna sila, ki bi morala preprosto prinašati dobiček lastniku. Kljub temu je bil leta 2013 oblikovan načrt. Trenutno je novi tovornjak Mitsubishi-Fuso-Canter videti tako.

Kot lahko vidite, je proizvajalec rahlo spremenil žaromete. Zdaj so bolj kotni. Prav tako rafinirano in masko. Sedaj je njegovo nadaljevanje mogoče videti na sprednjem odbijaču. Preostala kabina je ostala enaka. Zanimivo je, da Mitsubishi proizvaja več modifikacij "Canter". Poleg posebne opreme (vključno s komunalno opremo), lahko vidite Fuso v 7-sedežni različici. Toda takšne kabine redko uporabljajo naši prevozniki. Konec koncev, s povečanim prostorom prostora se tovorni prostor zmanjša. Ni vsakdo pripravljen žrtvovati dolžine karoserije. Zato je plastična spalna vreča nameščena nad kabino. Izgleda takole.

Zaradi visokega položaja strehe lahko povečate tudi telo. Mimogrede so stranice v šotorni izvedbi izdelane iz aluminija. In že v "bazi" na straneh obstaja eurobolt. Razdalja od tal je 18 centimetrov. To je dovolj za vožnjo po ruskih cestah. Stroj lahko premikate tudi po osnovnem premcu, vendar je glavna funkcija glavni transport. S tem avtomobil uspeva navijati. Mnenja niso samo potrjena.

Salon

V notranjosti je "Mitsubishi-Fuso-Canter" precej dolgočasen. Arhitektura plošče je bila nekje v 90-ih letih »obtičala«. Kljub temu je notranjost zelo priročna. Ročica prestavne ročice ni med sedeži, temveč na plošči. Voznikov sedež ima nastavljiv naslon za roke. Tukaj je tudi prilagodljiv volan, naslonjalo in ledvena podpora. S strani sopotnikovega sedeža - dve predalčki za rokavice, od katerih je eden opremljen s pokrovom in zaklenjen s ključem. Na dnu je nišo za dokumente formata A-4, ki je zelo primeren za prevoz. Navsezadnje voznik včasih nosi celoten paket spremnih dokumentov.

Zaradi ravnega dna in skoraj pravokotnih stojal ni pomanjkanja prostora. Čeprav je spanje na sedežih neprijetno. Mimogrede, že v osnovni opremi je pnevmatska sedežna in električna okna. V dodatni zvočni izolaciji kabina ne potrebuje.

Mitsubishi-Fuso-Canter: specifikacije

Linija agregatov vključuje dva dizelska motorja. Disperzija pa ni odvisna od konfiguracije, ampak od nosilnosti. Tako se na Mitsubishi-Fuso-Canterju namesti tri litrski dizelski motor s skupno težo do 3,5 tone. Njegova moč je 145 konjskih moči. Največji navor je 362 Nm. Poraba goriva v mešanem ciklu je 11 in pol litrov na sto. Največja hitrost je 90 kilometrov na uro (nameščen je elektronski omejevalnik).

Na različici s skupno maso 6-8 ton je nameščen motor s prostornino 4,9 litra. Njegova moč ni precej drugačna od prejšnje - 180 konjskih moči. Toda navor se je povečal na 530 Nm. To je parameter, ki prevoznike vodi pri nakupu gospodarskih vozil. Kar zadeva porabo goriva, je glede na podatke o potnih listih liter več kot prejšnja enota.

Mnenja pravijo, da so japonski motorji zelo zanesljivi. Proizvajalec ureja zamenjavo olja v 30 tisoč kilometrih. To je dober pokazatelj za gospodarska vozila. Toda v teh motorjih obstajajo pomanjkljivosti. Motorji so bili "zadavljeni" pod ekologijo. Tako sta oba sistema opremljena s sistemom za reciklažo izpušnih plinov in sistemom filtriranja DPF. Motorji so opremljeni s turbopolnilnikom in imajo direktno vbrizgavanje goriva. Vzdrževanje takega motorja je veliko dražje od starih dizelskih enot (npr. Mercedes-814 ali staro Canter).

CPR

Kar se tiče izbire prenosa, lahko tukaj namestite pet- ali šeststopenjsko ročno okence. Prenos ima dober vir, je preprost v napravi in ​​ne povzroča težav z vzdrževanjem.

Šasija

Tako kot vsi tovornjaki se tu uporablja tudi klasična konstrukcija okvirjev. Sprednje in zadnje vzmetenje odvisne vrste, na pol-eliptičnih vzmeti. Obe osi imajo stabilizator bočne stabilnosti. Vibracijsko dušenje opravljajo hidravlični amortizerji teleskopskega tipa. Poiščite nadomestne dele "Mitsubishi-Fuso-Canter", ni težko. V primerjavi z običajnim "Kanterjem" ta tovornjak nežno pogoltne jame (čeprav je tukaj še vedno vzmet, in ne pnevmatsko vzmetenje). Zavorni sistem - kombinirani tip.

Dejstvo je, da je dvokrožna hidropnevmatična. Podoben dizajn se je izvajal v tovornjaku "Zil" ("Bull"), ki so nenehno imeli težave z zavoro. Pregledi kažejo, da je za gospodarska vozila (zlasti težke tovornjake) treba uporabiti samo pnevmatski sistem. To je red velikosti bolj zanesljiv in praktičen kot hidropnevmatičen. Kar zadeva tip zavore, so na sprednji osi nameščeni diski, zadaj - bobni. Vsa kolesa so opremljena s senzorjem ABS.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj Mitsubishi-Fuso-Canter ima preglede, zasnove in specifikacije. "Fuso-Canter" je neposredni tekmec za nemško "Mercedes-Atego". Avto ni slabši od "nemškega" v smislu zanesljivosti in udobja. In v cenovni kategoriji je nižji red velikosti. Zato, če potrebujete zanesljivo pet ton, bi morali razmisliti o nakupu "japonske".