Pnevmatike Grandtrek SJ6 Dunlop: pregled lastnikov

Vsako leto v velikih mestih je vedno več privržencev pnevmatik s trenjem. Je veliko bolj primeren za vožnjo po mokrih ali snežnih cestah. Manj hrupa, zagotavlja boljše upravljanje in udobje med vožnjo. Hkrati pnevmatike

Informacije o proizvajalcu

Leta 1888 je John Dunlop opazil, da je zelo neprijetno voziti kolo z vsemi gumami. Zato je pnevmatiko ovil z več plasti gume in ga črpal z zrakom. Kljub dejstvu, da je bil oblikovanje nepremično, je metoda kmalu pridobil izjemno priljubljenost, zaradi česar je bila ustanovljena družba "Dunlop".

Z razvojem avtomobilske industrije se je stanje na bolje spremenilo. Podjetje je odprlo nove podružnice po vsej Evropi in proizvedlo pnevmatike za različne vrste prevoza. Dunlop je najprej predlagal uporabo deževnih pnevmatik v Royal Racesu in postal monopolist. Zdaj je podjetje na 5. mestu na svetu glede števila proizvedenih pnevmatik na leto. Med partnerji so avtomobilska podjetja, kot so BMW, Peugeot, Opel, Mercedes in mnogi drugi. "Je ta guma res dobra?" Vprašanja potrošnikov nam bodo pomagala odgovoriti na to vprašanje.

O prednosti trenja pnevmatik

Ta guma je namenjena za uporabo na terenska vozila. Ampak, ker je tip trenja, veliko ljudi misli o primernosti njegove namestitve. Da bi odpravili dvome, poglejmo ključne prednosti Velcro:

• Nizka raven hrupa zaradi mehkosti tekalne plasti in odsotnosti konic;
• dobro vodenje avtomobila na prostem snegu in mokrem asfaltu;
• nizka stopnja obrabe;
• se lahko uporablja tudi pri kritično nizkih temperaturah.

Pnevmatike Dunlop Grandtrek SJ6 - kakovostne pnevmatike iz svetovne znamke. Pravilno oblikovani vzorec tekalne plasti in edinstvena gumijasta mešanica vam omogočata, da se prepričate pri vožnji po globokem ohlapnem ali mokrem snegu. Potrošniki najpogosteje opozarjajo, da se ta gumija odlično spopada z akvaplaningom.

Malo o cenah

Kar se tiče stroškov, je ta parameter, ki ga mnogi vozniki najprej gledajo. Konec koncev, proračun ni gumijast, in ne vsakdo lahko privošči dragih pnevmatik. Na primer, Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q bo stalo okoli 6000 rubljev. V tem primeru je treba upoštevati indeks nosilnosti, ki je enako 1120 kilogramov. To je precej, zato so te pnevmatike odlične za namestitev na težko opremo. Na primer, na velikem džipu.

Paleta izdelkov "Dunlop" je precej velika. Najdražji model za danes je pnevmatika 20. polmera s profilno širino 285 mm. Za takšno zadovoljstvo je vredno 35 tisoč rubljev za eno kolo. Toda ob istem času lahko vzamete pnevmatike R19 v vrednosti 40.000 na set. Cene se ne smejo bati, britanska guma ni drago, to je zlato sredstvo.

Večina voznikov takoj po namestitvi trenja pnevmatik ugotavlja, da v primerjavi s pnevmatikami, ki delajo, delajo včasih bolj tiho. To je resnično tako, ker specializirani dodatki v mešanici gume, kot tudi posebna struktura tekalne plasti in odsotnost trnja opravljajo svoje delo. Vozniki se strinjajo, da je to odlična možnost za urbano obratovanje. Prisotnost ledene skorje na površini ceste bistveno poslabša značilnosti gume, zaradi česar je manj stabilna in obvladljiva.

Hkrati pa strokovnjaki pravijo, da je to odlična izbira za vožnjo izven cestišča. Neverjetno je, da je led, vendar je zagotovljena velika količina snega in slamice. S takšnimi ovirami se odlično prilegajo pnevmatikam Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q. Vendar pa je treba pozoren na mehko stransko vrvico. Zato lahko gibi in kosi med delovanjem povzročijo kilo ali resno zlom. No, in ker "Ranfleth" ni tu, potem ne morete iti daleč.

Uporaba tehnologije Digityre-II

Na prvi pogled je vzorec tekalne plasti dobro znan. V njem ni nič, kar bi bilo takoj očitno. Ščitnik smernega tipa je v obliki črke V, kar je značilno za trenje gume. Toda uporaba tehnologije Digityre-II - to je že zanimivo.

Po mnenju razvijalcev je ta inovacija omogočala oblikovanje pnevmatike, ki bo v vseh situacijah obvladovala cesto. Izvedeno je bilo s programsko opremo za računalniško simulacijo. S pomočjo Digityre-II smo uspeli oblikovati optimalen vzorec tekalne plasti in optimizirati območje kontaktnega mesta.

Rezultati testiranja v realnih pogojih potrjujejo, da tehnologija deluje. Kontaktno mesto, ne glede na pogoje, se ne spremeni, zato je hkrati v gonilu hkrati približno 10 blokov. To vam omogoča, da se počutite prepričane v kateri koli situaciji.

Značilnosti blokov zaščitnika

Ko vizualno pregledate gumo takoj je jasno, da so vsi bloki dovolj veliki. Iz ločenih osrednjih drsnikov prstan obdaja pokrov. Ta konfiguracija pozitivno vpliva na stabilnost deviznega tečaja. Poleg tega je veliko lažje vnesti vogale. Bloki zaščitnika imajo kvadrankularno obliko. Aksialni del tekalne plasti je zasnovan tudi za enakomerno porazdelitev tovora ob kontaktnem obližu. Ker je obraba bolj enakomerna, pnevmatika deluje še dlje. Zato dolgoživost motoristov ne prinaša nobenih pritožb.

Na daljavo vidimo precej velike blokade tekalne plasti, vendar če pogledate bližje, potem je ogromno število zadnjih robov, ki jih razdeli na manjše koščke. Več takšnih robov, bolje je sodelovanje z voziščem. Poleg tega je to kolo manj nagnjeno k stranskemu driftu in nepredvidljivemu zdrsu.

Oblikovalne značilnosti lamel

Le bloki tekalne plasti ne morejo zagotoviti ustreznega oprijema na cestišču. V tem primeru bo guma preprosto v "vodni klin", kar kaže na popolno izgubo kontrolne sposobnosti. Zato je med vsakim blokom tekalne plasti potreben utor, ki je potreben za učinkovito odstranjevanje snega, vode ali umazanije iz kontaktnega obliža.

V našem primeru je oblika zaščitnika V oblika velik plus. Razlog je, da obstaja prostor za gosto laminacijo. Široki vzdolžni in prečni utori se lahko spopadajo s precej količino vode. Obstajajo tudi kapilare - majhne in plitke lamele. Pojdita v osrednje žlebove. Tako vsi deli avtobusa delujejo kot enota. Avtomobil s takšnimi pnevmatikami je odličen "grebet" na snežni kaši, kar potrjujejo rezultati testiranja in povratne informacije. Pnevmatike Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 r17) 101q na snegu skorajda ne gredo v drsenje, seveda, če se ne izzove namerno.

Preveč hrupno?

Za nekatere voznike je zvočno udobje v avtomobilu izredno pomembno. Če je pnevmatika preveč hrupna, kar je bolj značilno za predenje, se to izogne. Kar se tiče Velcro, vedno deluje tiho, saj na njej ni kovinskih elementov. Robovi zaščitnih elementov lahko tudi postanejo vir neugodja.
Toda razvijalci so to upoštevali in poskušali zmanjšati koeficient trenja med vožnjo. V skladu s tem se je raven hrupa znatno zmanjšala. Poleg tega to potrdijo ne samo vozniki, ampak tudi strokovni pregledi.

Pnevmatike Dunlop Grandtrek AT3 (225/65 / r17) 102h pri testiranju so prejeli 4 točke od 5 možnih ravni hrupa. Seveda to ni najboljši rezultat, vendar je zelo vreden tega cenovnega razreda.

Trajnost pnevmatik

Drug pomemben dejavnik je kakovost gume na splošno in njegove sestavine. V mnogih pogledih so ti indikatorji odvisni od življenjske dobe pnevmatike. Na primer, silikinska kislina, ki je del Grandteca, povečuje moč blokov tekalne plasti in splošne gume. Toda za doseganje kakršnih koli impresivnih rezultatov v zvezi s tem družba ni uspela, kar dokazujejo povratne informacije lastnikov. Pnevmatike Dunlop Grandtrek PT2, na primer, trajajo dlje kot SJ6. Toda njegova štiri sezone gume delajo za 100%.

Poleg tega je v takšni življenjski dobi več očitnih prednosti. Prvič, pnevmatika v svoji življenjski dobi ne izgubi elastičnosti. Drugič, zaradi obrabe se karakteristike delovanja ne spreminjajo še slabše. Zato 4 sezone samozavestnega izkoriščanja avtomobilov dovolj, da se navadijo na to gumo.

Predvidljivo vedenje na cesti

Kot je bilo že omenjeno malo več, je ta gumija bolj primerna za namestitev na težke SUV, kar pravzaprav kaže potrošniške preglede. Grandtrek SJ6 Dunlop se pogosto uporablja na mestnih parkiriščih, kot so Nissanovi Cascais, Renault Daster in drugi. Gumija lahko prenese res težka obremenitev in zato uživa tako priljubljenost. Ampak to ni najbolj pomembno. Pomembno je, da se voznik počuti prepričljivo na kolo njegovega avtomobila.
Ta gumija obnaša na cesti več kot predvidljivo. Izjema, razen da se lahko vozi na ledeni skorji. Toda za delovanje v takšnih pogojih ni namenjen. V ostalem so kazalniki odlični. Vozniki pravijo, da je nenadzorovano odvajanje na tem "Velcro" redkost, zato morate poskrbeti, da bo pnevmatika šla v navzkrižni odsek.

Povzemimo rezultate

Zato smo pregledali SJ6 Dunlop Grandtrek z vami. Povratne informacije lastnikov, kot vidite, so v večini primerov pozitivne. Kar negativno, brez nje, nikjer. Včasih je opaziti, da je ta pnevmatika hrupna pri visokih hitrostih. Najverjetneje je res in je povezan s funkcijami strukture tekalne plasti. Poleg tega pnevmatika ne zagotavlja pravilnega ravnanja pri vožnji po ledu, vendar je bilo to že rečeno.

V nasprotnem primeru je za ta denar to odlična možnost. Poleg tega prisotnost silicijeve kisline v sestavi omogoča, da je pnevmatika zelo odporna na obrabo, zato jo je mogoče uporabiti tudi pri nastopu toplote. Čeprav to ni priporočljivo, vendar je položaj drugačen, zato se za nekaj mesecev na suhem asfaltu ne bo zgodilo nič groznega.

"Dunlop Grandtec" XL ima ojačano stransko steno, zato se skoraj ne boji stranskih udarcev in kosov. Čeprav tega ne bi smeli zlorabljati, ker tehnologija "Ranflat" ni tu, zato se pritisk v pnevmatiki izgubi, če je resna punkcija izjemno hitra. "Dunlop" uporablja napredne tehnologije in visokokakovostne materiale za proizvodnjo gume, zato gume izpolnjujejo vse okoljske standarde.