Audi A6 C5: samodejno nastavite

Uporabljeni avtomobili v poslovnem razredu so zelo privlačni, saj vam omogočajo, da dosežete visoko (po sodobnih standardih) stopnjo zmogljivosti na račun novih proračunskih modelov. V tem primeru, tako kot drugi stroji, jih je mogoče izboljšati s tuniranjem. Eden takšnih modelov - Audi A6 C5. Nadaljevanje je podrobneje obravnavano.

Značilnosti

Ta avto je model nemškega poslovnega razreda. C5 je druga generacija A6. Čeprav v resnici v razponu proizvajalca ni ločen od Audi 100, izdelanega od leta 1968. Indeks C5 pomeni, da je avto peta generacija te serije. V proizvodnji je bil avtomobil opravljen z dvema restylinga: leta 1999 in 2001. Strošek je v povprečju 200-400 tisoč rubljev.

Zaradi zapletene oblike A6 C5 je potrebno redno usposobljeno vzdrževanje, podrobnosti pa niso drage, zato običajno avtomobil ni kupljen za zadnji denar. Kljub temu ta avtomobil ne sodi med mladino in šport niti v razredu, niti v sliko, zato je ta vrsta uglaševanja večine različic slabo razvita. Mnogi od tistih, ki spremenijo C5, so omejeni na rahlo povečanje zmogljivosti motorja.

In še nekatere različice imajo velik potencial. Poleg tega obstajajo spremembe S in RS. Najbolj primerna disciplina za ta avto je bager, kjer tudi standardni RS deluje dobro, zahvaljujoč visoki moči in polnem pogonu. V obročnem mehanizmu je zaradi svoje velike velikosti in teže redka. Po drugi strani pa je model primeren tudi za vlogo udobnega avtomobila zaradi visoke gladine potovanja in udobne notranjosti, zato je priporočljivo izboljšati v tej smeri.

Telo

Avto je bil predstavljen v limuzinah in vagonih. Kot pri vseh rabljenih avtomobilih je dejansko barvanje Audi A6 C5 pomembno. Tovrstna nastavitev omogoča ne samo kompenziranje omejenih možnosti izbire barv med nakupom, temveč tudi odstranitev sedanjih napak v obliki čipov in prask. Stroški takih del v delavnicah so v povprečju 100 tisoč rubljev. Z zakupom lahko znatno prihranite pršilna kabina in opravite delo sami.

Kot je za krila, glede na namen in ugleda A6 lahko ekstremne možnosti so na voljo le redko tudi na različice S in RS. Spremembe telesa na splošno se relativno redko uporabljajo za večino modelov poslovnega razreda. Najpogosteje na ta način posodabljajo zunanjost, nameščajo elemente telesa na prvih avtomobilih iz poznejših verzij. Torej, lahko nadomestite podrobnosti restiliranja optike, ogledal, odbijača Audi A6 C5. Takšna nastavitev je zelo draga, še posebej, če uporabljate prvotne elemente telesa. Tako so stroški izvirnega svetilke je približno 40 tisoč rubljev, odbijača - 25.000 itd Uporaba neoriginalnih delov lahko bistveno zmanjšajo stroške takega tuning ... Žarometi Audi A6 C5, kot so odbijači, so od 4 tisoč, ogledala - po 1,5 tisoč, in meglenke - od 900 rubljev, itd ...

Motor

A6 te generacije je tradicionalno imela široko paleto motorjev, vključno z 11 motorji, nekateri so predstavljeni v več različicah izvedbe. Med njimi sta 2 dizelski in 3 turbo različici. Nastavitev krmilne enote je najpogostejši način za spreminjanje polnilnih motorjev takih strojev. Čipna nastavitev Audi A6 C5 omogoča povprečno povečanje 40 litrov. z. in 70 Nm za te različice. Spremembe tovrstnih atmosferskih motorjev niso tako pogoste, saj je povečanje za njih približno 15 litrov. z. in 25 Nm. Stroški za čip tuning je od $ 500 do $ 600.

Resnejša nastavitev, ki povzroča motnje v zasnovi motorja, je veliko manj pogosta. Čeprav so nekatere spremembe vključene v pakete, ki jih ponujajo delavnice. Obstajajo 3 ali 4 paketi (stopnji), od katerih prvi je nastavitev čip in nadaljnje korake vključujejo zamenjavo sistemov vstopne in izstopne odprtine in podobno. D. Možno je, da imajo in jih neodvisno določitev obsega in načinov posredovanja v motorju. Seveda to zahteva znanje na tem področju.

Prenos

A6 C5 opremljen s petimi izvedbene primere Menjalnik: ročni 5-stopenjski in avtomatsko, 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom, CVT. Vozite spredaj ali polno. Samodejna polja so običajno nastavljena tudi v čip-uglasitvi, kar pospeši preklapljanje. Obstajajo kratki kompleti za Audi A6 C5. Če nastavite bolj resno raven, morate zamenjati razmerje sklopke in nastavitvenega prestavljanja. Nastavite tudi samozapiralne razlike.

Podvozje

Sprednja vzmet C5 je neodvisna večstopenjska povezava. Zadnji na pogonih s pogonom na sprednja kolesa je predstavljen s polavtomatskim dizajnom, na pogonih na vsa kolesa pa je tudi večstopenjski. Poleg tega je bilo na voljo tudi zračno vzmetenje.

Pri načrtovanju teka na teh strojih redko posegajo, ker zaradi kompleksne ureditve zagotavlja odlično vozno zmogljivost Audi A6 C5. Namestitev je najlažje narediti z namestitvijo vijačni vzmet. Takšne podrobnosti lahko stanejo od približno 20 tisoč rubljev za možnosti vstopa in do 200-300 tisoč evrov za popolnoma nastavljivo vzmetenje. Z bolj resnimi nastavitvami spremenite ročice in stabilizatorje.

Z uporabo pnevmatskih elementov je mogoče spremeniti višino vožnje. Vsi zavorni mehanizmi avtomobila so disk, sprednji pa so prezračeni. Različice Avant so nekoliko povečane zavorne plošče. Še bolj napredni prezračevani mehanizmi so nameščeni pri spremembah z motorji 2,7 in 4,2 litra.

Nadgradnjo prvotnih različic A6 lahko izvedete z namestitvijo zavornega sistema iz športnih sprememb ali celo iz Audi A6 C5 Avant. Tuning zavore športne različice je zelo drago. Glede na to, da originalni komplet za RS6 stane 135 tisoč rubljev, lahko cena tuning paketov presega 300 tisoč evrov. Večina možnosti je bila opremljena s kolesi velikosti 15 cm, zgoraj omenjeni športi - od 16 cm.

Najlažji način za spremembo obnašanja avtomobila, zamenjavo koles. In to vpliva ne le na lastnosti pnevmatik, ampak tudi na višino njihovega profila, kot tudi polmer in maso. Pri izbiri morate upoštevati dimenzije, ki jih dovoljuje proizvajalec. Poleg tega je treba upoštevati, da morajo različna pogonska kolesa uporabljati kolesa istega polmera.

Notranjost

Avtokleparija ustreza nivoju poslovnega razreda tistega časa. To pomeni, da ima visoko kakovostne materiale in bogato opremo. Hkrati je treba upoštevati, da so notranji elementi začetnega in maksimalnega celotnega sklopa zelo različni, kar je tradicionalno za ta segment. Namestitvene smeri potniškega prostora in stopnja intervencije so drugačne in jih določi skupščina, pa tudi glede na njegovo stanje.