Nissan Laurel C33: specifikacije, fotografijo, ocene

Osrednji in vzhodni deli Rusije so zelo priljubljeni ti JDM-avtomobili. Ta kratica pomeni "japonski domači trg". Ti avtomobili se uporabljajo za različne namene. Nekateri jih vzamejo kot brez problematičnega avtomobila za "vsakdanje", drugi pa profesionalno pripravijo na Drift. Nissan Laurel C33 - svetel predstavnik tehnologije JDM. Avto je bil proizveden serijsko od leta 1989 do leta 1993. To je šesta generacija avtomobilov iz poslovnega razreda. Kaj je Nissan Laurel C33? Fotografije, specifikacije in pregled najdete v našem članku.

Oblikovanje

Avto ima klasično obliko: preproste, kotne oblike telesa, pravokotne optike, bezarorochnye vrata. Ta dogovor vam omogoča odpiranje širokih možnosti za nastavitev. Ventilatorji JDM-avtomobilov lahko na Nissan Laurel C33 namestijo različne komplete kril, vratnih plošč in klasičnih koles s polico. Avto, kljub svoji starosti, izgleda dobro zdaj. To je resnični bojni samuraj z močnim videzom. Ampak je vredno omeniti in težave. Torej, kovina na Nissanu je bila močno razjedena. Če se požari ne odpravijo pravočasno, se bo rja razširila po celem telesu.

Notranjost

"Nissan Laurel" je desna vožnja. Salon že ni imel kvadratne, ampak nekoliko napihnjene plošče z lepim vizirjem. Kvaliteta zaključka je impresivna. Plastika je dovolj mehka in sedeži imajo široko paleto prilagoditev. Notranjost, odvisno od konfiguracije je bil velur ali usnje. Stroj je popolnoma skladen s svojim razredom. To je statusni sedan s udobno in ergonomsko notranjostjo. Kot ugotavlja ocene, Nissan Laurel C33 odlično zvočno izolacijo. In širina telesa vam omogoča udobno namestitev zadaj treh odraslih. Ta stroj je idealen za dolge izlete. Tisti, ki želijo zgraditi dirkalni avtomobil, bodo morali zamenjati sedeže z vedri.

Tehnične specifikacije

Nissan Laurel C33 je bil opremljen z bencinskimi in dizelskimi motorji. Motor je CA 18i. Ta motor ni zaslužil zelo dober ugled. Prvič, se ne razlikuje glede sprejemljivega vleka. S prostornino 1,8 litra razvije 91 konjskih moči. To je zelo majhno za avtomobil s pogonom na zadnja kolesa z enim in polom. Drugič, bencinska enota CA 18i ima dvokrožni sistem vžiga. To pomeni, da sta na cilinder dva sveča. Shema je zelo zanimiva (namenjena zmanjševanju eksplozije), vendar lastnikom daje občutek neudobnosti v obliki velikih izdatkov za vzdrževanje. Premaknemo se na linijo 2-litrskih motorjev. To so enote serije RB20, ali v običajnih ljudeh "ribe". Osnovna linija je RB20E. Ta motor je proizvedel 125 konjskih moči. V motorju sta bila dva ventila na valj. Nissan Laurel C33 je bil opremljen tudi s pogonskim agregatom RB20DE. V prostornini 2 litra je razvil kapaciteto 155 konjskih moči. Vodilni v liniji je turbokompaktna šestvaljna enota RB20DET. Zahvaljujoč turbini so japonski inženirji uspeli odstraniti več kot 200 konjskih moči iz dvotirnega motorja.

Linijo dizelskega motorja je predstavljal enota RD28. S prostornino 2,8 litra je ta motor razvil 94 konjskih moči. To je najpreprostejši dizel brez turbopolnilnika in posodobljenih injekcij. Toda, kot pravijo pregledi, je ta motor veliko boljši od 2L-T, ki je bila dana na Toyota Mark-2. Slednji so imeli težave z glavo cilindra. Glava je preprosto počila s pregrevanjem. Na "nissanovskom" RD28 te težave niso bile izpolnjene. "Motor je preprost in zanesljiv, kot je traktor," opomba.

Prenos

Japonski Nissan Laurel C33 je bil opremljen z več prenosi. Med njimi je vredno omeniti:

• Petstopenjska mehanika.
• Štiri-hitrostni avtomat brez ECU-ja.
• Petstopenjsko avtomatsko z nadzornim sistemom E-AT (nameščen samo na turbokompresiranih različicah sedla Nissan Laurel).

Zadnja kontrolna točka je imela več načinov delovanja:

• "Šport". Način je namenjen največjemu vzorčenju moči. Preklapljanje je bilo izvedeno pri večjih hitrostih (blizu rdeče lestvice).
• "Normalno". Polje je delovalo v normalnem načinu. Preklopi so bili izvedeni v režimu od 2,5 do 3 tisoč obratov.
• "Drži". Ta način je ustvarjen za vožnjo po sneženi cesti. Avto je začel z drugo prestavo. To je omogočilo zmanjšanje drsenja zadnjih koles.

To je izjemno, pri ostrih pritiskih pedala plina se polje z E-AT avtomatsko preide iz običajnega v način "Sports". Kot so opozorili pregledi, so bili vsi motorji in menjalniki, ki so bili nameščeni na Nissan Laurel C33, zelo zanesljivi in ​​ne povzročajo težav lastniku z ustreznim vzdrževanjem.

Podvozje

V Nissan Laurel sta bila nameščena dva vzmetenja. Osnovne različice so bile opremljene s preprosto neodvisno vzmetjo spredaj (na tribini "McPherson") in z več vzvodom. Dražji modeli so prišli z DUET-SS amortizerji. Ta sistem omogoča prilagoditev togosti vzmetenja v dveh načinih. To je "Sport" in "Comfort". Prav tako je bil uporabljen stabilizator lateralne stabilnosti.

Vse različice Laureli so bile pogon na zadnja kolesa. Kot možnost je bila predlagana namestitev ABS sistema in "nadzor vleke". Krmiljenje je bilo opremljeno s hidravličnim ojačevalnikom.

Kako se sedan "Nissan Laurel" obnaša na poti? Mnenja pravijo, da je stroj precej nihal. Glede na vozne lastnosti, ga je mogoče primerjati z "Volga" - to je prava barža. Avtomobil pogoltne vse nepravilnosti na cesti, vendar ni potrebno govoriti o manevriranju. Tudi s trdimi amortizerji se avtomobil skoraj ne prilega hitrosti.

Cena

Ta "japonski" - eden najcenejših v svojem razredu na ruskem trgu. Povprečna cena avtomobila "Nissan Laurel" v telesu C33 se giblje v razponu od 100 do 150 tisoč rubljev. Ni presenetljivo, da je ta avtomobil še vedno priljubljen v Rusiji. Stroj ima dober preostali vir in ne povzroča težav glede vzdrževanja.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je "Nissan Laurel" v telesu C33. Ta stroj ima ogromne možnosti za nastavitev. In ne le zunanji, ampak tudi tehnični. Če pa ne želite turbo motorja ali naredite styling, lahko vedno uporabite Nissan kot navaden avto za vsakodnevno uporabo. Stroj je nezahteven za vzdrževanje in ga je mogoče enostavno popraviti ročno.