Klimatska naprava za avtomobile

V tem članku želim opisati napravo klimatske naprave avtomobila in izostriti pozornost bralcev o mehanizmu njegovega delovanja.

Za vse kompleksne enote, ki se uporabljajo v avtomobilski tehnologiji, je potrebno stalno vzdrževanje, klimatske naprave pa niso nobena izjema od tega pravila. Nasprotno, pozornost na to drago podrobnost bi morala biti sorazmerna z izgubami, ki jih ima lastnik, če z "condeem", Bog ne daj, se bo nekaj zgodilo. Da bi bolje razumeli potrebe te enote, recimo napravo klimatska naprava in načela svojega dela.

Sistem hlajenje zraka znotraj avtomobila deluje popolnoma enako kot redni hladilnik, ki je v vaši kuhinji. V zaprtem hermetičnem sistemu, napolnjenem s freonom, se je raztopilo hladilno olje. Naloga olja je mazanje kompresorja in celotnega sistema.

Naprava klimatske naprave pri vsakem proizvajalcu avtomobilov - lastna. Toda v osnovi se ti modeli praktično ne razlikujejo.

Kaj se zgodi, ko pritisnete gumb "Start" za hladilni sistem? Ko vklopite servisno klimatsko napravo, se vklopi elektromagnetna sklopka, in tlačno ploščo z značilnim kovinskim zvokom se magnetizira na jermenico, skozi katero poteka jermen krmiljenja (ko je klimatska naprava izklopljena, jermenica zavije v prostem teku). Kompresor začne delovati. Njegova naloga je stiskati freon, ki je zdaj v plinastem stanju. V procesu stiskanja se Freon ogreva, nato pa tekočina in vroč Freon skozi cev teče v kondenzator, ali kot ga imenujemo tudi radiator. To ime je povsem sprejemljivo, saj se plin, ki je ogrevan in stisnjen v tekoče stanje, ravno hladi v tej konstrukciji.

Pomaga pri boljšem in hitrejšem zagonu vročine, v primeru, da se stroj še vedno premika, je dodatni tok zraka dodatno povezan s hladilnim procesom.

Ko je cikel hlajenja zaključen, še vedno pod tlakom tekoči freon izstopi iz radiatorja v sušilec sprejemnika. Tu očistite umazanijo in kompresorske delovne izdelke, preden jih napolnite nazaj v sistem. Nekateri proizvajalci bolje razmišljajo o klimatskih napravah kot drugi. Dodajo v zasnovo vidnega sprejemnika sprejemnika, s pogledom na katerega lahko vizualno ocenite polnjenje sistema. Na žalost je ta možnost na voljo na omejenem številu strojev, velika večina proizvajalcev v klimatski napravi pa ne vstopa v tako preprosto in koristno možnost.

Toda odhajamo, čas je, da nadaljujemo gibanje skupaj s pretokom freona. Po čiščenju v razvlaževalniku se premakne v notranjost avtomobila, kjer opravlja delo, za katerega je namenjen - hlajenje notranjosti avtomobila. Prehod skozi termostatski ekspanzijski ventil (TRV), ki je nameščen na koncu cevi, ki gre v salonski izparjevalnik, freon v stanju hlapov pri vrelišče zapusti uparjalnik. Če je temperatura pare previsoka, se TRV zapre, če je prenizka, se odpre. Tako opravlja funkcijo termostatskega dušilca, s čimer spremeni prerez odvoda cevi na take vrednosti, da bo freonska temperatura na izstopu iz uparjalnika optimalna. V procesu izhlapevanja, prehajanja v plinasto stanje, se delovni medij močno ohladi in doseže minusne temperature, hladilnik se izhlapi od uparjalnika z ventilatorjem prostora za potnike. Nato po prehodu skozi uparjalnik hladni freon vstopi v kompresor in cikel se začne znova.

Tisti del sistema, ki gre iz kompresorja v TRV, je tlačna črta. Cevi so med delovanjem klimatske naprave tanke in vroče. Od uparjalnika do kompresorja je povratna črta, njegove cevi so običajno debelejše in hladne na dotik. Med delovanjem je tlak v tlačni črti do 15 atmosfer. V obratnem - 1-2 ozračju. V stanju počitka je uravnotežen in je 5 atmosfer, tako tam in tam.

Upam, da boste pozorno prebrali to gradivo, klima naprava pa vam je postala jasnejša.