Car DeLorean DMC-12: specifikacije, fotografija

Delorean DMC-12 - avto, ki ga je leta 1981-1982 izdala družba Delorean Motor Company. Sprostitev tega modela je bila namenjena ameriškemu avtomobilskemu trgu.

Njegova proizvodnja se je nadaljevala v letu 2008 in se nadaljuje do danes, vendar je mogoče avtomobile dobiti le po posebnem naročilu.

Biografija ustvarjalca Delorean DMC-12

Model, znan po filmu "Nazaj v prihodnost" - je ustvarjanje John DeLorean, ki je eden izmed najbolj skrivnostnih in svetlih imen v avtomobilski industriji 20. stoletja. Rojen je bil 6. januarja 1925 v družini romunskega priseljenca. Od otroštva je John pokazal veliko zanimanje za avtomobile. Oče dela v tistem času v tovarni Ford v Detroitu, deset let star sin opazil željo po tehnologiji in ga kupil rabljen Ford Model T. John izkopali več ur v avtu na dvorišču.

Med študijem v tehnični šoli je mladi Delorean pokazal izjemne sposobnosti pri pripravi in ​​fiziki. Leta 1941 je postal študent na Tehnološki univerzi Lawrence, kjer je bil sprejet brez vpisnih izpitov.

Toda njegovo usposabljanje ni trajalo dolgo, ker je bil pripravljen v vojsko v zvezi z vstopom ZDA v drugo svetovno vojno. Toda na sprednji strani je bil John srečen, da ga ni dobil, ker je bil njegov del v rezervi. Po demobilizaciji je nadaljeval študij in diplomiral z odliko leta 1948. Dve leti kasneje se je zaposlil pri Chryslerju, medtem ko je študiral na tehnični univerzi koncerna, specializiranega za avtomobilskega inženirja. Po diplomi ni ostal v Chryslerju, vendar je zapustil v težavnem podjetju Packard, ki se je ukvarjal s proizvodnjo luksuznih avtomobilov.

V Packardu je John Delorean v veliki meri pokazal svoj potencial, zahvaljujoč skupini najboljših oblikovalcev in inženirjev ZDA, ki delajo v njem. V samo štirih letih je uspel postati vodja oblikovalskega oddelka inštruktorja. Leta 1956 je Packard prenehal obstajati kot neodvisna blagovna znamka, Delorean pa je prejela predlog za vodjo razvojnega oddelka v elitni delitvi koncerna General Motors - Pontiac. Moral je izvleči Pontiac iz krize in postavil nekaj novih modelov v proizvodnjo, s katerimi se je Delorean uspešno spopadal.

Že takrat je bil John obseden z močnimi športnimi avtomobili. Dve leti kasneje je podjetju ponudil osnutek dvosedežnega športnega kupa s šestvaljnim motorjem. Ideja je bila zavrnjena, ker bi "novost" lahko predstavljala notranjo konkurenco povsem novemu Corvette. Ampak Delorean je našel pot okoli prepovedi in je Tempestu opremil s 325-litrskim motorjem V8 s prostornino 6,4 litra. Avtomobil je postal tako priljubljen, da je bil izbran iz črte Tempest, preimenovan v Pontiac GTO.

Pontiac GTO postal kultni avto, ki je odprl dobo ameriških moških avtomobilov. Dolorean je prinesel svetovno slavo. Leta 1965, pri starosti 40 let, je postal vodja oddelka Pontiac in najmlajši podpredsednik v zgodovini General Motors. Leta 1969 je postal vodja glavne korporativne blagovne znamke - Chevrolet, in tri leta pozneje John Dolorean uvrstila podpredsednik GM za proizvodnjo, ki je postal drugi človek v velikanski skrbi. Za "top" je ostala samo en korak, vendar je leta 1973 Dolorean iz GM, ki pojasnjuje, da ni bil zainteresirani za delo. Govorice so bile, da so delničarji izvedeli o goljufivih shemah John Delorean. Da ne bi zadevo sprožil na sodišču, se je odločil zapustiti družbo po lastni volji.

Po odhodu Deloirean ne zapusti svoje ideje o ustvarjanju športnega avtomobila s pogonom na zadnja kolesa. Registrira Delorean Motors in vabi svojega prijatelja Bill Collinsa, s katerim je delal za Pontiaca, kot glavni oblikovalec. Skupaj sta odšla na avtomobilski salon v Torinu, kjer sta spoznala znamenitega Georgetto Judarda in ga povabila k razvoju dizajna za kupe. Soglašal se je in dobil vlačilec v enem pogoju: avto mora imeti krilna vrata, kot je Mercedes 300 SL Gullwing. Kmalu je bila na voljo skica modela DMC-12. Zasnova avtomobila je dejala, da spada v kategorijo "športnih avtomobilov".

Prvi koraki k snu

Takoj John Dolorean kupi od CTC pravico do uporabe posebne tehnologije za proizvodnjo plošč iz steklenih vlaken in uretanske pene. Delorean se je odločil, da bo celotno telo avtomobila iz plastike, in ne samo manjše podrobnosti. Ta zasnova ni korodirana in ni manj trpežna od običajnega jekla. Toda on se je odločil, da se ne omejuje na to in da plašč avtomobila z nerjavnim jeklom. To je bilo storjeno, ne samo, da bi bilo ekstrahnično vozilo, temveč tudi gospodarstvo: zunanja obloga telesa z nerjavečimi ploščami ni dražja od standardnega jeklenega telesa, ob upoštevanju slike.

Model razvoja

Zbiranje Delorean DMC-12 Delorean se je odločilo na Severnem Irskem, ne v ZDA. Razlog za to je denar: Britanija je obljubila, da bo dodelila posojilo pod pogojem, da bo v problematični regiji države ustvarjenih 2.500 delovnih mest. Leta 1978 je Delorean Motors prejela posojilo v višini 100 milijonov dolarjev, nato pa se je začela gradnja montažne tovarne v kraju Dunmarrie, predmestju Belfasta. V tem času je Collins zgradil prva dva prototipa na podlagi skic Džudzharo, naročil opremo za izdelavo delov in našel ustrezen motor za prihodnost Delorean DMC-12. Tehnične značilnosti novosti z 2,85 litrskim motorjem V6 s 130-konjskimi močmi, ki jih je razvil Renault skupaj s Peugeotom in Volvom, v nobenem trenutku ne bi nikogar presenetil. Odločitev o njegovi uporabi je bila izvedena v zvezi s pomanjkanjem časa za sestavljanje novega motorja, ker je v skladu s pogoji pogodbe z Združenim kraljestvom Delorian moral začeti serijsko sestavljanje modela maja 1980. Športni avtomobili na svetu so bili takrat v smislu tehničnih značilnosti veliko boljši od avtomobila, vendar jih ni bilo mogoče primerjati s svojim načrtom.

Iz nič

Ustvarjanje povsem novega avtomobila v dveh letih je skoraj nemogoče tudi za veliko korporacijo z več tisoč inženirjev, saj je bilo takrat vse delo opravljeno ročno, brez računalniškega oblikovanja. Ustvari tehnična dokumentacija Model kmalu Delorean DMC-12 zastala, tako da je DeLorean je podpisala pogodbo za izvedbo vseh del s podjetjem Lotus, ki daje delo do 10 milijonov evrov. Glavni oblikovalec družbe Lotus, objavljene na tem delovnem mestu Michael Lauzbi, najboljši strokovnjak za podvozje in vzmetenje. Pred njim je bila zelo resna naloga, saj vse Collinsove delo ni bilo dobro. Za vozilo takšne nestandardne oblike in materialov je bil potreben resen pristop k organizaciji razvojnega procesa.

Leta 1980 je bil projekt povsem preoblikovan in iz razvoja Collinsa je obstajal le mehanizem za odpiranje vrat. Delo se je upočasnilo zaradi napak pripravljavcev, slabe kakovosti pri izdelavi modelov in nizke discipline v tovarni. Da bi prihranili čas, je model Delorean DMC-12 uporabil tehnične rešitve nedavnega projekta modela Lotus Espirit Turbo. V glavnem gre za vzmetenje in podvozje.

Vzmetenje in podvozje

Prvi Lausbi je vzel šasijo. Pravokotni nosilni okvir in sprednji in zadnji elementi T-oblike, ki jih ponuja Collins, zagotavljajo dobro trdnost in togost telesu. Toda potrebovali so čas, da bi ga izboljšali, kar ni bilo na zalogi v Deloneanu. Končno avtomobilsko podvozje izdelana v obliki dveh povezanih v osnovi črke Y. Na ohišju so bile pritrjene podkonstrukcije za motor, hladilne sisteme in nosilne elemente vzmetenja. Prenos in rezervoar za plin sta bila nameščena znotraj okvirja. Rezultat sprememb je bilo zmanjšanje vzdolžne togosti telesa od 7000 do 2400 lb-ft2 / deg.

Avto Delorean DMC 12 je dobil klasiko za avto na zadnja kolesa tehtanje vzdolž osi: 69% teže je bilo na zadnjo os in 31% na sprednjo os. Začasna ukinitev avtomobila je bil razvit v podobnosti Lotus Espirit Turbo. Bilo je običajno ameriško - mehko in udobno. Sprednja in zadnja kolesa so imela različne velikosti: spredaj je stala ozka R14 195/65, zadnja pa R15 235/65.

Motor

130-močni 6-valjni motor z 2,85 litri je bil kupljen v Franciji. Imela je visoko zanesljivost in poceni ceno. Lastniki Delorean DMC-12, katerih tehnične lastnosti so bili slabši od konkurentov, so pokazali na majhno moč avtomobila. Dinamika avtomobila je bila v primerjavi z "Nemci" in "Italijani" istih stroškov "bleda". Michael Lausby je verjel, da se močnejši motor ne bo ujemal z togostjo vzmetenja. Pred "sto" je bil avtomobil razpršen za 9 s in njegova največja hitrost je bila le 209 km / h.

Serija izboljšanih motorjev

Septembra 1982 je tovarna Danmarri proizvedla več 156-konjskih moči Delorean DMC-12. Cena serije 502, kot je moč, je bila znatno višja od prejšnjega DMC-12: okoli 30.000 dolarjev. Razvoj in nastavitev motorja so obdelali strokovnjaki iz podjetja Legend Industries. Ti modeli so bili zbrani eden od zadnjih v kratki zgodovini podjetja Delorean Motors. Napajalna enota je bila seznanjena s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali s 3-stopenjskim avtomatskim menjalnikom Renaulta.

Na cesti

Mehka suspenzija, počasnost in grobost med manevri - tako je bila na cesti Delorean DMC-12.

Kljub velikim težavam se je razvoj modela še vedno končal jeseni leta 1980. Preizkusi so bili izvedeni na cestah Severne Irske, kjer so testni modeli resnično občutili med prebivalci. Futuristična silhueta, nestandardna vrata in sijoča ​​površina telesa so privabili veliko število opazovalcev. Avtomobilski postanki so postali polurni predavanja za radovedneže.

Sprostitev avtomobila

Stroj Delorean je dobil podporo iz medijev, vendar je vsem postalo jasno, da je družba Delorean Motors v težkem finančnem položaju zaradi velikih nenačrtovanih stroškov.

Poleti leta 1981 je oblikovalski oddelek tovarne Danmarri začel delati na izboljšanju DMC-12 motorja, da bi povečal svojo moč. Inženirji so začeli spreminjati nastavitve vzmetenja v smeri "športnosti". Hkrati se je Deloirean odločil pripraviti koncept za nov model. Predvideval je, da bi moral biti koncept Medusa, ki ga je leta 1980 ustanovil isti Giorgio Giugiaro, štirisedežni športni avtomobil s sestavljenim ali kevlarskim telesom.

Finančni problemi

Podjetje se je na vse načine poskušalo najti sredstva in izterjati iz dolga, vendar je čas izgubljen. Recesija ameriškega gospodarstva leta 1981 je še vedno povzročila padec povpraševanja po avtomobilih, kar je še dodatno poslabšalo položaj Deloreana. Poskuša dobiti drugo posojilo britanske vlade, vendar to ne uspe. Februarja je prišlo do škandala z družbo Renault, ki je začela zahtevati plačilo dolgov za odposlane motorje in grozila s sojenjem. Kmalu je predstavila družbo Delorean Motors zunanjega upravljanja, po katerem so aretirali vse premoženje, vključno z 2000 nerealiziranimi Delorean DMC-12 in okrog 900 vrat. Delorean je poskušal najti denar na kakršen koli način, obljubo, da bi rešil podjetje in delo njegovega sanja. Ta iskanja niso vodila do nič dobrega, poleg tega je bil na sodni klopi. Delorean je bil vpleten v prevara s kokainom. To je pojasnil tako, da ni bilo drugih načinov za iskanje sredstev. Revolucionarni avto je stvar preteklosti.

Drugi veter

O DMC-12 je bil začasno pozabljen, vendar je slavnega režiserja Roberta Zemeckisa povabil avtomobil za snemanje v trilogijo "Nazaj v prihodnost". Po izdaji filma leta 1985 se je zanimanje za avto spet začelo. Njena vrednost na sekundarnem trgu je takoj porasla.

V tem času je bil sam Delorean osvobojen, vendar to ni obnovilo svoje nekdanje slave. Do leta 1988 se je nadaljevalo stečajni postopek trdno, in kot rezultat, Delorean izgubil vse.

Trenutno

Družba Delorean Motor, ki ima vse pravice do znamke, je leta 2008 nadaljevala proizvodnjo avtomobila v višini 20 enot na leto. Pred tem je družba samo lastnikom rezervirala dele in obnovila stare modele.

Avto se pogosto pojavlja na televizijskih zaslonih v filmih, programih, računalniških igrah.

Na primer, je sijalo v filmih, kot so "Beverly Hills", "Idiocracy" (2005), "The Wedding Singer", "Hacker", "Big Fat Liar", "grad", "Arthur. Idealen milijonar "in mnogi drugi.

Rezultati

Model DMC 12 je bil in ostaja do danes eden v DMC katalogu. V letih 1981-1982 je družba Delorean Motor proizvedla približno 9000 avtomobilov. Cena Delorean z motorjem z močjo 130 KM je bila precej precenjena in znaša približno 25 000 dolarjev.

Futuristična zasnova je izpodbijala karikaturo osemdesetih. Model je bil namenjen elitnemu občinstvu in je bil sama po sebi slaven. Med svojimi edinstvenimi značilnostmi so vrata, ki se odpirajo navzgor. Takšna vrata med parkiranjem, iztovarjanjem ali izkrcanjem iz avtomobila niso povzročala težav, saj so za njih potrebovali le razdalje 35 cm.

Blagovna znamka Delorean, kljub razmeroma nizki tehnični uspešnosti proizvedenih modelov, še vedno spada v blagovne znamke športnih avtomobilov.

Leta 1982 je tovarna Severne Irske prenehala obstajati zaradi stečaja podjetja in škandalov okoli sebe samega John Deloreana.