Polnjenje cest. Tehnologija gradnje cest

Površine cest, ki se izvajajo v skladu s standardi standardnih konstrukcij, morajo ustrezati številnim zahtevam. Premaz mora biti močan, trpežen in značilen z optimalno izolacijo zgornjih plasti. Vendar sploh sploh ni mogoče, da je smiselno opremiti večplastna platna. Cenovno ugodnejša in optimalna izvedba je polnjenje cest s posebnim polnilom. Pravilno izbrana frakcija bo omogočila dolgoročno uporabo osnovane podlage, brez potrebe po rednih popravilih.

Material za polnjenje

Osnova za materiale v razsutem stanju so običajno ohlapne ostanke starih cestnih površin - na primer delci betona, asfalt in celo tla. Praksa je tudi uporaba peska z ruševinami, vendar so takšne možnosti dražje. Za celotno izvedbo je primerneje uporabljati asfaltna drobtina. Tovrstno polnjenje cest z dodatkom v obliki veznega bitumna po kompaktiranju zagotavlja vlago odporno in močno podlago. Zanesljivost premaza določi visoka gostota, vendar pod pogojem, da je bil uporabljen visokokakovostni plastifikator in izvedeno posebno tamponiranje.

Prednosti asfaltnega polnila vključujejo odpornost na podnebne vplive. Mraz in padavine za takšno podlago niso grozni. To je, mimogrede, glavna razlika od tradicionalnih cestnih komponent. Torej se lahko v praksi zlaganje cestnih ruševin zameglih z dežjem. To velja za peščene podlage, ki brez ustreznega bitumenskega veznika služijo le kratkoročno. Vendar pa obstajajo tudi pomanjkljivosti v asfaltnih pilotov. Pod vplivom sončne svetlobe je možno taljenje plastifikatorja in posledično zmešati tkanino.

Tehnologija polnjenja ceste

Treba je takoj opozoriti, da uporaba več materialov v enem smetišču ni dovoljena, razen v posebnih primerih, ki jih zagotavlja projekt. Neposredno se delo opravi z robov podnožja do srednjega sloja. V tem primeru je treba pokriti celotno širino izkoriščenega dela, vključno s poševnimi deli z zemljo. Sekundarni in dodatni damping ni dovoljen zaradi svoje neučinkovitosti. Vsi nadaljnji vključki se bodo med uporabo izklopili. Vendar pa v nekaterih primerih izkopavanje cest zagotavlja možnost širitve. Po končanem delu se presežna tla in polnilo odstranijo iz platna. Ni ga treba izvažati - če je potrebno, je možno razporediti na straneh in kongrese.

Zgoljenje repa

Ta del ima večji vpliv na oblikovanje kakovostnih lastnosti prevleke kot primarna uporaba asfaltne drobovine ali drobljenega kamna. Pred kompaktiranjem se vsak sloj izravnava glede na vrednost vzdolžnega nagiba. Nato lahko začnete pregibati platno s posebno tehniko po celotni širini ceste. Na nekaterih območjih v zaprtih pogojih je treba izvesti tesnjenje pike. Za zagotovitev, da je vozišče trdno v celotnem horizontalnem območju, problematična območja ročno udarite z vibracijskimi vplivi. Hkrati pa ni mogoče uporabiti tamponskih plošč na področjih, kjer so postavljena inženirska komunikacija.

V primeru ohlapnih polnil za cestišča priporočljivo pečat zamrežena ali cam valje. Ta tehnika se uporablja v prvem koraku, je stroj lahko uporablja tudi na pnevmatikami, v kateri je nepopolno nakladanje balast -. 10-15 ton v končni fazi zgoščevanja damping stisnjeni cestne pnevmatike, katerih teža je 25 m.

Obnavljanje cest s škropljenjem

Če je naprava polnopravnega platna pogosteje napolnjena z asfaltno drobtino, se pri popravilu tipičnih cestnih konstrukcij še vedno priporoča uporaba drobljenega kamna. Ob večjih obnovitvenih ukrepih se naredi popolna sprememba plasti. Polnjenje pri izdelavi pripravljalnega sloja prevzame samo poseben del. Površina ceste se razpada v več plasteh. Prva je groba frakcija, po kateri jo nadomesti z drobnozrnatim premazom. To se zgodi le, če lahko polnjenje poteka v kombinaciji z asfaltnim betonom, ki deluje kot pomožni tehnološki sloj. Če površina deformiranega odseka na cesti ne presega 25 m2, potem je namesto polnjenja priporočljivo izvesti standard obliž.

V katerih primerih se aplikacija uporablja?

V tradicionalni različici dampinga se izvajajo na območjih, ki jih ne doživljajo celo zmerne obremenitve za prevoz. Zlasti praksa oblikovanja take slike na dostopnih premazov izven mesta. Tudi s pomočjo te tehnologije za opravljanje široko paleto obnovitvena dela. Sam po sebi je damping je potrebno v značilnih plasti struktur, tako da so območja, kjer so se povečale zahteve za zgornji rezervoar, pustite cestišča v obliki kompaktnega asfaltnega granulata. V zvezi z uporabo materiala kot tehnološko komponento, zdrobljen kamen, na primer, lahko deluje kot učinkovit drenažni sloj.

Zaključek

Ker se tehnologija razvija, se poveča kakovost cestnih površin. Uporaba sodobne tehnologije, vezivnih aditivov v rešitvah in učinkovitih načinov stylinga omogoča oblikovanje trajnih cestnih konstrukcij. Visoka kakovost pa je dosežena zaradi ustrezne cene, medtem ko se v nekaterih primerih polaganje polne prevleke ne opravičuje. V takih razmerah je priporočljivo uporabiti cestno ploščo, ki jo sestavljajo škropljenje. Glavna prednost te tehnologije je njena razpoložljivost, pa tudi nizka cena. To je sekundarni material, ki je v bistvu recikliran asfalt iz starih premazov, zato ga je mogoče dobiti z malo ali nič naložb. Ostanek ostane samo zapolniti in utripati težo platna v skladu z zahtevami za določeno spletno stran.