Ali lahko v dežju položim asfalt: zahteve in priporočila

Pogosta situacija - asfaltna pilota v dežju - povzroča porast negativnih čustev pri naših sorodnikih. Večina od nas verjame, da gre za kršitev vseh pravil in predpisov. Je to tako?

Določene okoliščine

Torej, ali je mogoče deževati asfalt? SNiP, še vedno sovjetski, vendar deluje, uravnava temperaturo okolja - ne pod + 15 ° C Toda tehnologija ne stoji mirno. Danes obstajajo inovativni materiali, ki omogočajo opravljanje dela, tudi če je temperatura pod ničlo. Res je, da ni nižja od -10 ° С.

Kaj je posebnega

Sodobna cestna površina je postavljena tako:

1. Pripravlja se prostor, ki je temeljito očiščen.
2. Prodnata je prekrita s plastjo najmanj 5 cm.
3. Polnjena posebna emulzija.
4. Nanosi se sloj bitumna in na njej postavi suh drobljen kamen.
5. Ustvarjeno "pito" skrbno valja valjček.

Poleg razbitin in ostankov starega premaza, mokro cesto odstranimo s ščetkami iz vlage. Po tem ogrevajte infrardeče grelce. Vendar imajo nizko zmogljivost. Ker na naših cestah pogosto najdete traktorje z nameščenimi na njih letalskih motorjih. Njihov pretok vročega zraka naredi prostor primeren za polaganje mešanice.

Pod temi pogoji se pridobi najbolj trajna pokritost ruskih cest.

Sodobne zahteve

Tudi z inovativnimi materiali je vprašanje, ali je mogoče "asfaltirati ob dežju" zahtevati določene pogoje. Všeč mi je:

• Podlaga ne sme biti mokra.
• Če je padavina majhna, je mešanica odlite in mraz.
• Temperatura zraka za uporabo vroče zmesi ne sme biti nižja od + 10 ° C, pri hladnih - ne nižja od -5 ° C, pri litju - ne nižja od -10 ° C.

Če je okno minus

V hladni sezoni se asfalterska tla očisti iz taljenega snega in ledu. Nato se zdravi s posebnimi reagenti.

Vsaka padavina v tem letnem času zmanjša temperaturo mešanice polaganja, zato se ne priporočajo debele plasti asfalta. Delo je treba izvajati po celotni širini cestišča in hkrati. V primeru hudournih dež je asfalt strogo prepovedan. Pri nizkih temperaturah lahko v dežju položim asfalt? Lahko. Toda mešanici je treba dodati posebno tehnično krčenje.

Vroči in hladni styling

Hladna metoda se najpogosteje uporablja pri popravilih ali restavratorskih delih. Njena glavna prednost je vse vreme. To pomeni, da gre za primer, ko je vprašanje "ali je mogoče dati asfalt med dežjem" nepomembno. Poleg tega je hladna metoda polaganja primerna tudi pozimi.

Hladni asfalt je dveh vrst:

1. Poletje. Uporablja se pri porušitvi temperature od +15 do +30 ° С.
2. Izven sezone. Primerno za delo pri temperaturah od -5 do +15 ° C.

Nobena od njih ni primerna za gradnjo novega cestišča. Za to uporabite le vroči asfalt.

Če pogoji ne dovolijo, uporabite inovativno tehnologijo litega asfalta.

Cast asfalt

To je mešanica bitumna z gramoz, pesek in mletega apnenca. Takega asfalta ni potrebno zviti. Njegova doslednost je takšna, da brez gostega zgorevanja napolni gosta plast. Ena od njegovih prednosti je vodoodpornost. To je samo primer, ko je asfalt mogoče postaviti v dež ali celo pri -10 ° C. Največja debelina sloja litega asfalta ne sme biti večja od 30 mm.

Življenjska doba

Norme in predpisi omogočajo uničenje 5% površine ceste po popravilu. Garancijsko obdobje je nastavljeno glede na intenzivnost prometa. Na primer, na lokalnem območju je star samo 2 leti. Če so v tem času ugotovljene napake ali razpoke (delavci v cestnem prometu razlikujejo te koncepte), izvajalec opravlja popravila na lastne stroške. To so lahko npr. Luknjice, črtanja platna ali vodovodne mreže, rutiranje itd.

Na avtomobilskih avtocestah se asfalt nadomesti z velikimi platnami. V skladu z enakimi pravili je potrebno ta dela izdelati v suhem vremenu. Na vprašanje "Ali je mogoče dati asfalt v dežju", pravijo strokovnjaki, da to nihče ne prepoveduje, a če je majhno. Za to je treba upoštevati več pogojev. Eden od glavnih - mešanica mora imeti visoko temperaturo (za izhlapevanje vlage). In za to je treba obrat za njegovo proizvodnjo hraniti v bližini, delo na kraju samem pa mora biti izvedeno hitro in hitro.

Na koncu,

Torej lahko asfaltirate v dežju? Sedanja pravila in predpisi cestnim delavcem ne dovoljujejo počakati na udobno vreme obliž, niti za postavitev novega cestišča. GOST "Avtomobilske ceste in ulice" neposredno govori o tem.

Na splošno je shema operacije popravljanja cest v mokrih razmerah preprosta:

1. Površina je pripravljena: jamice in 3-4 cm okoli se skrbno očistijo pred vlago, prahom in umazanijo.
2. Potem so označene meje. Risanje črt v vzdolžni plasti in čez z zajemom okoliške prevleke za 5 cm.
3. Če so luknje blizu, jih združuje ena oboda.
4. Glede na opisano konturo (nujno pravokotne ali kvadratne) se vertikalni utori izvajajo v globino jame, vendar ne manj kot debelina celotnega sloja prevleke.
5. Spet se vse očisti iz drobirja prahu in koščkov asfalta.
6. Stene jame se obdelajo s utekočinjenim bitumenom ali emulzijo na osnovi bitumna.

Izkazalo se je torej, da bomo v današnjem času rešili vprašanje, ali je možno, da se asfalt po dežju, tako kot v dežju, in na vlažni površini. Toda delo je treba nemudoma izvesti: hitro raztovarjanje, porazdelitev in takojšnje zbijanje valja. Edina "vendar": zgornja plast v mokrih razmerah ni mogoče položiti.

Glavni vzroki za off-road

Poleg zlorabe je mogoče pripisati tudi glavnim:

• Shranjevanje bitumenske emulzije (zagotavlja oprijem starega premaza, tal in gramoza). Njeno pomanjkanje ali odsotnost vodi k hitremu "potovanju" položenega perila, zato se pojavijo razpoke.
• V odprtih obližih v asfaltni deževnici ali taljenem snežnem padcu.
• Nezadostna plast ruševin ali zamenjava z lomljenim opekom. "Lahke" ceste prevzemajo en sloj ruševin srednjega dela (20-40 mm). Tkanina za splošne namene zahteva polaganje več slojev zdrobljenega kamna. Najprej groba frakcija (40-70 mm), nato srednji sloj in zgornji sloj - drobna frakcija (5-20 mm). Vsak je valjan z valjčkom.
• Višina vsake plasti asfaltne pite je manj kot je navedeno v normah.
• Nepotrebno izvedeno delo.
• Neupoštevanje tehnologije polaganja.
• Varčevanje asfalta ali njena nesprejemljiva kakovost. Asfalt se proizvaja iz olja. In ne vsak primeren za to proizvodnja asfalta. Delno zato je premaz krhki. Plus nezadostna debelina sloja. Če je za sosednja območja zadosten sloj 4-5 cm, mora biti na teh avtocestah več takšnih plasti. In drugačna granularnost. Postavljen je prvi grob zrnat asfalt beton, ki ji sledi drobnozrnat. Za zanesljivost se položi tudi tretji sloj. Vsakdo prelili bitumen.

Najtežji razlog pa je malomarnost. Mnogi delavci v cestnem prometu se ne "trudijo" z vprašanjem "Ali lahko asfalt v lušah". Rekli so le. In posledično, voda, ki je padla pod premaz, zamrzne, širi razpoke. Ampak je to vedno malomarnost? Mogoče hladen izračun? Potem, ko je treba ponovno presejati in razpokani asfalt, je treba popraviti.

Post scriptum

Od začetka leta 2011 so v naši državi začeli delovati nova pravila za popravilo ceste. Glavna sprememba - obnovitvena dela se izvajajo vsaka tri leta (prej vsake sedem let). Približno ob istem času se je začela zgodovina cest. Dokumenti predpisujejo vsak popravljen kilometer. In v primeru poroke, izvajalci, ki so opravili delo, popravijo platno na lastne stroške.