Sangarski ožini (Tsugaru) med japonskimi otoki Honshua in Hokkaido. Železniški predor Seikan

Sangarski ožini, sicer znan kot Tsugaru, se nahaja med Japonski otoki Honshu in Hokkaido. Povezuje se Japonsko morje in Tihi ocean, medtem ko je pod njim Seikan - železniški predor, ki se razteza od prefekture Aomori do mesta Hakodate.

Informacije o ožini

Širina Tsugaru se giblje od 18 do 110 km, odvisno od kraja merjenja, dolžina je 96 km. Globina plovnega dela je odvisna od časa plimovanja, zato se lahko spreminja od 110 do skoraj 500 metrov.

Njeno ime je prejel v čast polu-otoka Tsugaru, ki se nahaja na severni konici Honshu. Enako je bilo tako imenovanih iz etnonim plemena, ki so živeli na tem območju.

Do sredine dvajsetega stoletja. uradno ime je bila Sangarajeva ožina, saj je prvi zemljevid z njegovo podobo zbral Admiral Kruzenstern, ki mu je dal točno tak toponim.

Kljub številnim pritrdiščam je vetrovi zaradi pomanjkanja zaprtih prostorov dobro utihnjen Tsugaru. Obe banki, ki mejijo na ožino, imajo neenakomeren teren (večinoma gorat), pokrit z gostim gozdom.

Najbližja mesta v Tsugarju so Aomori, ki se nahajajo na južni strani in Hakodate Hokkaido (Japonska). Tudi v relativni bližini sta Sapporo in Yubari.

Glavni trend v Tsugaru je usmerjena proti vzhodu, vendar pa ima možnost, da vejo, in spremeniti smer svojega gibanja, doseže hitrost približno 6 km / h, medtem ko je val prihaja s hitrostjo 2 m / s.

Režim Sangarjeve ožine

Pred drugo svetovno vojno je bil prehod trgovskih in vojaških plovil čez Sangarsko ožino svoboden. Ker do takrat ni obstajal noben sporazum, ki bi urejal režim Tsugaru, je dežela vzhajajoče ne aktivno uporabila to opustitev proti ZSSR. Tako je s prihodom druge svetovne vojne Japonska zaprta dostop do ožine do vseh tujih ladij in jo označila kot obrambno območje države.

Sovjetska sodišča že vrsto let izgubijo priložnost, da se odpravijo na Tihi ocean. To je bilo zelo pomembno, saj je Japonsko morje (na zemljevidu je lahko najti) zaprto in Tsugaru je bil edini ožji povezoval z odprtimi vodami.

Ker po vojni, s porazom imperializma na Japonskem, je vprašanje ladje mimo način je bila določena drugače. Kot rezultat, na konferenci leta 1951 v mirovni pogodbi San Francisco z Japonsko, ZSSR, je bilo predlagano, ožine demilitarizacijo in odprla svoje trgovske ladje vseh narodov in vojaških transportnih obalnih držav. Vendar pa je bila pobuda Sovjetske zveze zavrnjena kljub svoji previdnosti glede zagotavljanja svobode in varnosti plovbe.

Danes je Sangarsky Strait prosta cona za prehod vseh ladij, vendar je njegov režim v veliki meri odvisen od diskrecijske pravice Japonske in kadar koli se lahko spremeni.

Tsugaru in Japonsko morje

Na zemljevidu se nahaja ta rezervoar v pacifiškem bazenu, ki ga ločujejo otoki Japonske in Sahalina. Njegova površina je 1.062 milijonov kvadratnih metrov. km.

V zimskem času je severni del vode leden, edini odmrznjeni del morja v tej smeri pa je Tsugaru ožini. Zaradi tega je za trgovske ladje v obalnih regijah Rusije izredno zahtevana kot najkrajša pot do Tihi ocean. Poleg tega je sedanja vojaška politika Japonske močno zmanjšala teritorialne vode - do 3 navtične milje (namesto 20) od obale, tako da lahko ameriška mornarica svobodno prečka Sangarsko ožino, ne da bi kršila zakon, ki prepoveduje prisotnost jedrskega orožja na ozemlju dežele vzhajajočega sonca.

Japonsko morje, sicer znan kot vzhodni, opere obale Rusije, Koreje in Japonske - vojaško sodišče teh držav, v skladu z ZSSR, so dostop do Tsugaru.

Sangarsko ožino se uporablja tudi za ulov rib, nabiranje rakov in alg.

Seikan

Železniški predor Sakan, dolg 53,85 km, s fragmentom 23,3 km, ki je potopljen pod vodo do globine 100 metrov pod ravnjo morsko dno, pred izgradnjo baznega predora Gotthard velja za najdaljšo na svetu. Zaradi nizkih stroškov letalskega prevoza na Japonskem med domačini ni priljubljen, saj je v času trajanja precej slabše.

Ta tona leži pod Sangarskim ožjem in tvori železniško komunikacijo med otoki Honshu in Hokkaido, ki sta del linije Kaiky linije (Kaikyo). Njeno ime je sestavljeno iz kratice imen mest, med katerimi se je razširilo - prefektura Aomori in Hakodate.

Poleg tega se Seikan že drugič gradi podvodni tunel po Cammonu, ki povezuje otoke Honshu (Japonska) in Kyushu.

Zgodovina tunela

Oblikovanje Seikana je trajalo 9 let. Zgrajena je bila 24 let med letoma 1964 in 1988. Gradnja je vključevala več kot 14 milijonov ljudi, ki so zgradili brezšivno pot.

To je posebna vrsta železniške konstrukcije, v kateri se uporabljajo varjene tirnice, katerih dolžina bistveno presega standardno. Zaradi te tehnologije je brezvodna pot bolj vzdržljiva in zanesljiva, vendar zahteva posebno pozornost in skrb, saj so posledice okvare pogosto usodne.

Zagon za gradnjo predora je bil dogodek leta 1954: v cugarskem ožinu je potekala obsežna pomorska nesreča, ki je zahtevala več kot 1000 življenj. Vsi ti ljudje so potniki petih trajektov, ki potujejo med Honshu in Hokkaido. Japonska vlada se je skoraj takoj odzvala na incident - naslednje leto je končalo raziskovalno delo, na podlagi katerega je bilo odločeno, da gradi Seikan. Stroški njene izgradnje v cenah tega časa so znašali približno 4 milijarde dolarjev.

13. marca 1988 je bil odprt predor za tovorni in potniški promet.

Modernost

hitri vlaki, ki poteka na razdalji približno 900 km med Tokiu in Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 ure - 26 mar gibanje Shinkansen se je začel v Seikan.

Kot je bilo že rečeno, je sedaj predor še vedno relativno svoboden, saj je tudi zamenjava trajektni prelaz na železniškem predoru ni mogla ustaviti upadanja toka potnikov v tej smeri. Za enajst let od začetka delovanja Sakana se je zmanjšalo za več kot milijon ljudi. Prej je obseg toka znašal več kot 3 milijone potnikov, vendar je do leta 1999 padel na manj kot 2 milijona.