Oleg Antonov, oblikovalec letal: biografija s fotografijo

Oblikovalec letala Oleg Antonov je bil ustvarjalec številnih modelov letal različnih namenov. Po veliki domovinski vojni je začel voditi projektno pisarno v Kijevu, kjer je večina njegovih projektov realizirala.

Družina

7. februarja 1904 v družini gradbenega inženirja Constantine Antonov se je rodil Oleg Antonov. Dizajner letal je bil rojen v majhni vasici okrožja Trinity Podolsky v moskovski pokrajini. Ko je bil fant 8 let, so se njegovi starši preselili v Saratov.

Antonovemu bratu njegovega očeta je pogosto prišel Vladislav. Stric je svojemu nečaku povedal neverjetne zgodbe o letalstvu. Šele začelo se je, zato je bila še posebej presenetljiva domišljija sodobnikov. Med tem navdušenim občinstvom je bil tudi Oleg Antonov. Oblikovalec letala je pozneje opozoril, kako so zgodbe njegovega strica močno vplivale na otroške sanje o prihodnosti. Takrat je deček spoznal, da mu je bilo namenjeno leteti, in vsaka druga kariera bi mu bila zapravljanje časa.

Hobi vsega življenja

Olegov navdušenje za družino je delila samo njegova babica. Ko je svoj vnuk dala modelu igrač z letali. Hkrati pa sta oče in mati ne skrbita za strast svojega sina, verjamejo, da bi v prihodnosti naredil nekaj natančnejšega in bolj znanega v tem času. Toda kljub temu so se v hiši začele pojavljati fotografije in knjige o letalih, ki jih je mladi Oleg Antonov zbiral skupaj. Dizajner zrakoplova je te materiale hranil do konca njegovih dni. Iz razpoložljivih literatur in časopisnih izrezkov je fant pripravil svoj priročnik, ki mu je v bližnji prihodnosti zelo pomagal. Oleg je v zelo majhni dobi vedel za zgodovino gradnje letal in je bil pripravljen preživeti ure, ko je razpravljal o biografijah svojih najljubših pilotov.

V Saratovu je otrok šel na študij na lokalni pravi šoli. Izbral je to zaradi natančnih znanosti. Toda poleg njih je učenec rad imel tudi druge predmete. Oleg je na primer odlično obvladal francoski jezik. Kasneje je ta spretnost postal njegov nepogrešljiv asistent na sestankih s tujimi delegacijami zahodnih strokovnjakov.

Otroštvo bodočega oblikovalca letal je zasenčilo grozna izguba. Leta 1914 se je začela prva svetovna vojna. Olegova mama je bila v sester milosti in začela pomagati ranjencem v lokalni bolnišnici. Med eno od oblek je bila Anna Efimovna pod udarcem smrtonosne okužbe, ki je prišla v svoje telo skozi majhno nič. Poleti 1915 je umrla zaradi zastrupitve s krvjo. Njen edini sin je začel vzgajati svojo babico.

"Letalski klub"

Po zaključku osnovne šole se je Oleg odločil za vstop v šolo leta. Vendar ga ni sprejel zaradi pomanjkanja skladnosti s fizičnimi zahtevami. Na zdravje mladega človeka je vplival tifus in lakota vojnih let, ki so se doživljala v otroštvu. Tisti, ki je določil trenutek, ko bi se biografija oblikovalca letala Antonov lahko oblikovala precej drugače.

Nekoč na razpotju se je mladi odločil, da se vpiše v podružnico univerze v Saratovu. V tem mestu je bilo čim bližje letalstvu. Leto kasneje pa je bila reorganizirana univerza, odpravljena je bila Antonova fakulteta. Ponudili so ga, da bi šel v gradbeni oddelek, vendar je zavrnil.

Tip je rešil "letalski klub". Krog, ki ga je ustvaril s prijatelji iz otroštva, je delil strast do letal. Tovariši, ki se ukvarjajo v amaterskih predstav - v smislu informacijskih zbirajo lakote tematskih materialov in shranili denar za nekaj, kar bi povečali svoje padalo. Medtem se je v Saratovju pojavilo Društvo prijateljev letalske flote. Organizacija je dodelila "majhen klub" klubu v stenah industrijske tehnične šole. Zaradi te pomoči leta 1924 je bil pomemben dogodek označen z biografijo oblikovalca letala Antonova. Ustvaril je svoj prvi letalni stroj - letalo "Dove".

Od Koktebela do Leningrada

Kmalu sta bila Oleg in njegovi prijatelji povabljeni v Koktebel. V tem krimskem mestu je bil drugi vseevropski sestanek jadralcev. Antonov je skupaj s prijateljem Zhenjo Bravarsky čudežno uspel dostaviti svojo "Dove" na drugi konec države. Za to so morali voziti avto na ploščadi vlaka.

V Koktebelu je opravil splošen pregled aparata, ki so jo sestavljali isti navdušenci kot Antonov. Letalo je pozneje opozoril na svoje mešane občutke, ko njegov "Dove", ki ga je pilotiral profesionalni pilot, ni vzletel, temveč je le nekaj plaznih skokov. Seveda je bilo to neuspeh, toda potovanje v Koktebel, ki bi lahko mlademu človeku dalo novo moč. V Krimu se je srečal s številnimi sodelavci, ki so, kot on, sanjali zgolj nad osvajanjem neba.

Udeležba Antonova v jadralni floti ni bila zaman. Njegovo kandidaturo je bilo priporočeno za sprejem na Leningrad Politehnični inštitut. Deček je resnično sodeloval na ladijski fakulteti, na oddelku za hidroizacijo. Ta kraj je bil skoraj najboljši v državi, kaj je govoriti o primerjavi z nekdanjo univerzo v Saratovju, v kateri je bil najprej Oleg Antonov. Oblikovalec letal je prejel potrebne izkušnje in spretnosti, zaradi česar je bil njegov prvovrsten strokovnjak na svojem področju. V Leningradu ni bilo težav s profilno literaturo. V preteklosti je ostala navada, da bi posnela fotografije iz rumenih časopisnih kronik. Študent se je hitro naselil v novo mesto. Postal je aktivni udeleženec v različnih krogih in odsekih.

Glider Designer

Študij na univerzi se je končal leta 1930. Leta 1933 je bil 27-letni oblikovalec imenovan za vodjo oblikovalskega biroja enega od moskovskih jadralnih rastlin. Za to dobo je bil uspeh brez primere. Kaj si je Oleg Antonov zaslužil? Zrakoplov je bil ne samo prednosti, je bil ugledni vodstvene sposobnosti in ni bilo strah, da se proaktivno, kjer bi njegovi sodelavci vzemite zadnji sedež. Vse svoje izjemne spretnosti in značilnosti sta Antonov že pokazala na prvem "pravem" mestu.

To so bila leta "velikega preskusa", ko so se ustvarjale samo nove vrste industrije. Oblikovalski urad Antonov je bil pripisan obratu v Tushinu. Edina poteza je bila, da to podjetje še ni bilo zgrajeno. Projektanti so morali delati na delavnici, ki jo je izbral Osaviahim. Ni bila nekje, ampak v kleti na vrtnem obroču. Uporabljal se je kot vinska klet. Zdaj sta delala dve ekipi - jadralna letala in reaktorji. Vodja prve skupine je bil Oleg Antonov, drugi vodja - nič manj legendarni Sergej Korolev. Potem je živel slavnega oblikovalca v enakih bližnjih razmerah, v katerem je nastala prihodnost domačega letalstva.

Ekipa, ki je delala na ustvarjanju novih modelov zrakoplovov, je imela jasen cilj - dati državi plovilo, ki bi postalo dostopno najbolj raznolikim slojem sovjetskega prebivalstva. Dejstvo je, da je vodstvo v industriji želelo odvzeti letalstvo svojega elitizma. Antonov je dosegel svoj cilj. Njegovo podjetje je začelo proizvajati dva tisoč novih ladij na leto, kar je bilo nepričakovano za mlado sovjetsko gospodarstvo.

Velika domoljubna vojna

22. junija 1941 se je sovjetski oblikovalec letala OK Antonov srečal v Kaunasu v Litvi. To mesto je bilo zelo blizu državne meje ZSSR. Zato so bili Nemci med prvimi, ki so ga napadli. Antonov je uspelo evakuirati iz mesta le nekaj ur pred prihodom sile Wehrmacht. Kljub bombardiranju se je še vedno vrnil v Moskvo.

V glavnem mestu se je vse začelo iz nič. Izbran je bil novi kolektiv, ki ga vodi Oleg Konstantinovič Antonov. Biografija nadarjenega oblikovalca je bila že dobro znana državnemu vodstvu. Zato je prejel več strateško pomembnih nalog. Antonov je bil naročen, da razvije ladjo, ki bi bila odlično orodje za prevoz vojakov. Samo nekaj mesecev skrbnega dela se je pojavil A-7. Plovilo je bilo zasnovano za sedem potnikov. Začelo se je uporabljati hrano in strelivo za partizanske skupine, ki so se naselile v zadnjem delu sovražnika.

Leta 1943 je oblikovalsko pisarno Yakovlev prejel novega pomembnega delavca. Postali so Oleg Antonov. Dizajner zrakoplova, katerega biografija je bila že polna različnih realiziranih projektov, je sodelovala pri kreiranju in spreminjanju modelov, kot so Yak-3 in Yak-9. Bili so borci, ki so postali močno orožje v rokah sovjetske vojske. Antonov in Yakovlev sta se seznanila že od mladostnih let. Prvič so se srečali na zgoraj omenjenem sestanku v Koktebelu, kjer je nato, po volji usode, veliko vodilnih oseb v letalski industriji.

Selitev v Kijev

Ob koncu vojne, ko je država že nestrpno čakajo na novice o dolgo pričakovani zmagi, Antonov prejela predlog za pripravo novo večnamensko letalo. Oblikovalec teh strojev še ni vzel. Prihodnost An-2 je bila namenjena tudi za kmetijske namene. Moral je biti univerzalen in biti sposoben pristati na letališču in na nepripravljenem polju.

Za projekt je bil ustanovljen poseben oddelek projektnega biroja Yakovlev v Novosibirsku. Antonov se je preselil proti vzhodu države. Tam je sestavil novo ekipo, ki je bila sestavljena predvsem iz včerajšnjih študentov - svežih diplomantov lokalne šole za letalsko inženirstvo. To je bilo veliko tveganje, vendar je oblast strokovnjaka in njegova brezposelna moč naredila svoje delo. An-2 je začel proizvajati že leta 1947. Vendar pa je za nadaljnji izpust tega modela kolektiv preselil v Kijev.

V tem mestu se je Antonov do konca svojega življenja naselil. Oblikovalec letal, katerega biografija je bila polna potovanj in poslovnih potovanj v različnih delih države, je končno našla svoj kraj. Urad Kijeva je postal zaslužen fiefdom. Toda Antonovova strokovna oblast pogosto ni pomenila ničesar za sovjetsko birokracijo, ki je "razrezala" projekte in pobude, zagotovo vedela, kako bi bila "boljša" za industrijo. Zato je oblikovalec moral dobesedno premagati letala. Boj proti nomenčalski birokraciji ni mogel vplivati ​​le na to, kako se je Oleg Antonov počutil. Osebno življenje tega človeka je bilo težko predstavljati brez športa. Toda tudi oblikovalca ni rešil pred stresom in zapletom. Antonov je tudi med študijem v Leningradu zaslužil tuberkulozo. Ta bolezen se občasno spominja sebe in pogosteje v trenutkih najbolj intenzivnega boja s strankarskimi funkcionarji.

Serija An

V petdesetih letih se je pojavilo veliko novih modelov, katerih avtor je bil Antonov. Oblikovalec letal, katerega fotografije so začele priti v vse sovjetske časopise, je vsakodnevno delal po strogem načrtu. Izpostavil je več kot 100%, tako da je njegov oblikovalski biro postal mesto za testiranje več novih letal. Na potniških ladjah poznih 50-ih se je pojavila An (An-10 in An-24). Res je, da je Oleg Konstantinovič ustavil takšne projekte, ko je eden izmed njegovih modelov zlomil potnike na krovu.

Vsak nov zrakoplov, ki je nastal v črevesju Antonovega oblikovalskega biroja, je imel nekaj več sprememb. V tem značilnem odnosu do avtomobila se je pojavil profesionalni rokopis Olega Konstantinoviča. Za njega je bil vsak projekt serije A pomemben del njegovega lastnega življenja. Poleg tega se je Antonov dobro zavedal svoje odgovornosti do sovjetskih ljudi in cene celo najmanjše napake.

Pojavilo se je še več transportov "Anov". Apogee te linije je bil An-124, znan tudi pod imenom Ruslan. Ta letala, ki se je pojavila leta 1982, je bila največja svetovna serijska tovorna letala. Kot se je izkazalo, je ta projekt postal leva pesem velikega oblikovalca. V tem avtomobilu je uspel uresničiti vse tiste ideje, ki so spremljali njegovo poklicno pot. Hkrati je bil vodja KB Kijeva izvoljen za akademika Akademije znanosti ZSSR. To je bila še ena potrditev njegovih zaslug in mejnik, skozi katerega so prestali vsi izjemni oblikovalci letala. Oleg Antonov se je poleg svoje glavne dejavnosti ukvarjal tudi s poučevanjem. V Harkovskem letalskem inštitutu, imenovanem po Zhukovskemu, je bil vodja oddelka za gradnjo letal.

Znak in okusi oblikovalca letala

Oleg Antonov se je izkazal proti ozadju svojih kolegov ne samo zaradi svoje edinstvene profesionalnosti. Ta človek je uspel čim bolj učinkovito preživeti svoj čas. Oblikovalec je bil celovito razvit človek, katerega življenje je obsegalo ne samo letala in številne podrobnosti teh kompleksnih strojev. Oleg Konstantinovič je ljubil umetnost in celo organiziral umetniške razstave v Kijevu in Moskvi.

Antonov (oblikovalec letal, katerega družina je bila sestavljena iz številnih sorodnikov) je ljubil prijazne praznike, čeprav je vedno poskušal ostati v središču pozornosti. Vsi dragi v spominih so poudarili njegovo iskreno skromnost. Če govor ne gre za primer, je Antonov rad začel pogovor o literaturi ali glasbi. Njegovi najljubši pisci so bili Gogol in Saint Exupery. Vendar pa je vedno aktivni in podjetni oblikovalec letala pozoren ne samo na umetnost. V 80 letih je Oleg Konstantinovič vodil kampanjo za zaščito jezera Baikal, ki ga je ogrožalo industrijsko onesnaževanje. V svoji trgovini je živel vsa njegova mladost, Antonov je z leti vse bolj cenil naravo. Doma je začel vrt, po katerem je skrbno skrbel.

Idealno profesionalno

V profesionalnem okolju je bilo veliko glasov o tistih edinstvenih značilnostih, ki jih je imel Antonov Oleg Konstantinovič. Dizajner zrakoplova je bil izjemen za svoj demokratični položaj. Vsi spori in vprašanja v zvezi z bodoči zrakoplovi, v svojem projektnem biroju je razpravljala celotna ekipa v odprtem načinu. Obstajajo primeri, ko je Antonov (oblikovalec letal, katerega "otroci" so leteli po celotni Sovjetski zvezi) prepoznal svoje napake in uvedel spremembe, ki so jih njegovi podrejeni predlagali osnutku.

Oleg Konstantinovič ostaja aktiven in aktiven do zadnjih dni. Nadaljeval je z delom, kot da se ni nič zgodilo, kljub nenehni starosti. Vendar pa je tudi osmega stoletja letalski industriji ostal svež in svež. Izgledal je mlajši od njegovih let in se obnašal kot mladenič.

Velik oblikovalec letala je umrl 4. aprila 1984 v Kijevu, mestu, kjer je posvečal skoraj 40 let svojega življenja. S tem krajem je povezana večina poklicne biografije pokojnika. Po njegovi smrti se je oblikovalsko pisarno v Kijevu naravno preimenovalo v Antonov Design Bureau. Ugodnosti strokovnjaka so med svojim življenjem poudarili številne nagrade. Oleg Antonov je bil nagrajenec Leninove nagrade, prejel je tri naslove Lenina, naslov Heroja socialističnega dela in tako naprej.