Dizajner zrakoplova Antonov Oleg Konstantinovič: biografija

Ni skrivnost, da je sovjetska industrija vedno znana po navzočnosti visoko usposobljenega osebja, ki ga je želel razviti tudi zahodne kapitalistične države. Mnogi inženirji potem niso delali zaradi denarja, temveč le zato, ker so se dejavnosti, ki so se jim posvetile, pomen njihovega življenja in neizmerne ljubezni. Eden od teh zgodovinskih junakov, ki je v času, da bi naredil velik prodor v konstrukciji letal, je Antonov Oleg. O tem človeku z neverjetno usodo in o tem bomo razpravljali v tem članku.

Biografija

Rojen je bil prihodnji "oče" mnogih letal 7. februarja 1906 v moskovski provinci (vas Trinity). Njegov pradedek je preživel življenje na Uralu in imel visoko lokalno lokalno metalurško podjetje. Ded prihodnjega oblikovalca letal po izobrazbi je bil inženir. Njegova celotna delovna doba je bila posvečena postavitvi različnih mostov. Bil je tisti, ki se je preselil v vas Trinity in se poročil s hčerko penzioniranega generala Bolotnikovega. Zakonca se je imenovala Anna Alexandrovna. V svoji družini so se rodili trije sinovi: Sasha, Dima in Kostya. Slednji je sčasoma postal oče našega junaka. Konstantin Konstantinovič se je poročil z Bikoryukino Anna Efimovna, ki je rodila svojo hčerko Irino in njenega sina, katerega ime danes pozna ves svet. Seveda, to je Antonov Oleg.

Letel bom!

Takšne misli so bile na čelu šestletnega Olega, ko je zvečer poslušal zgodbe svojega bratranca Vladislava o letalstvu. V tistem času je bratranec študiral v Moskvi. Po mnenju samega Antonovca se je odločil, da bo svoje življenje povezal z letalom.

Toda njegovi starši niso delili njegovih hobijev. Mati je verjela, da ljudje sploh ne letijo, ker je nenaravno. In oče je trdil, da mora človek v življenju sodelovati v bolj resni zadevi, kot da bi sanjal o nebu. Edini član družine, ki je podprl njega, je bila babica. Bila je tista, ki mu je dal model letala z gumijastim motorjem. Po taki predstavitvi je Antonov Oleg začel zbirati vse v zbirki, ki je bila povezana le z letalstvom: fotografije, različne risbe, izrezke iz časopisov, književnost, manjši modeli. Tak pristop je bil pri tem vprašanju, ki mu je pozneje pomagal pri preučevanju zgodovine gradnje zrakoplovov.

Družinska tragedija

Za študij natančnih znanosti je Antonov vstopil v šolo Saratov. Vendar pa je bil daleč od prvega študenta. Vendar mu je uspelo odlično obvladati, kar je v nekaj letih prineslo sadove, ker pridobljeno znanje mu je pomagalo komunicirati brez težav s svojimi tujimi kolegi. Kmalu se je začela prva svetovna vojna, njegova mama, kot je primerna za predstavnike ruske inteligence, je šla na delo kot medicinska sestra usmiljenja. Žal se je njeno delo končalo tragično. Med izvajanjem rane v bolnišnici je prejela okužbo skozi prask na roki in umrla zaradi zastrupitve krvi v prvem življenju. To se je zgodilo leta 1915. Od takrat dalje je Oleg začela vzgajati njena babica.

Prvo samostojno delo

V starosti trinajst let je Antonov Oleg Konstantinovič skupaj s prijatelji ustanovil "letalski klub". Čez nekaj časa je krog začel izdelovati lastno revijo, glavni urednik, umetnik, novinar in založnik katerega je postal ravno Antonov. Ta izdaja je imela vse potrebne informacije za ljudi, ki jih zanima letal. Objavljene so bile tudi pesmi o pilotih.

V starosti 14 let se je mladi znašel zunaj šole. Njegova šola je zaprta. Ker so otroke vzeli v samo eno šolo šele pri 16 letih, je bila cesta tam zaprta. Toda našel je pot. Njegova sestra Irina je že študirala na tej univerzi. Zato je začel iti z njo v razrede, sedel na hrbtni strani mize in absorbiral vse informacije, dane študentom. Tako je preživel dve leti. In na koncu prejela potrdilo. Mladenič je poskušal vstopiti v šolo leta, vendar ni šel za zdravje. Vendar tega ni zmedel fanta. Poleg tega predloži dokumente na univerzi v Saratovu, a čez nekaj časa spet ostane brez ničesar, saj je njegova fakulteta razpuščena. Na gradbenem oddelku je Antonov kategorično zavrnil.

Delo v Društvu prijateljev zračne flote

Od leta 1923 se Antonov Oleg Konstantinovič v celoti posvetuje temu klubu. Vodja društva je bil tovariš Golubev, ki je zelo toplo pozdravil mlade navdušence. Celo jim je pomagal pri dobavi in ​​sobi, ki je za zaposlitev namenil majhno dvorano v industrijski tehnični šoli. V njegovih stenah je Antonov ustvaril svojega prvega otroka - letala Oka-1 "Dove". Takšna optimističen začetek skupaj z odlično spomina in znanja pomagali Oleg (takrat študent Leningrad Polytechnic Institute) ustvarili jadralna letala OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", OČI, 7, 8-OKA.

Prvi padec

Preizkusi "Dove" v Krimu Antonovu niso prinesli želenega rezultata - avto nikoli ni vzletel. Toda pilot, ki je bil imenovan, da ga upravlja, je mlademu dizajnerju privijal optimizem. In me ni pustil, da bi padel v obup. Medtem ko je Oleg ni rešila problemov dal prej, je še vedno dobil, kar je ne more kupiti za noben denar: Uvod predstavili na shodu fantje z imeni bujne, Ilyushin, Tikhonravov ki danes so zgodovinske osebnosti sodobnega letalstva.

Imenovanje na delovno mesto

Biografija Olega Antonova pravi, da je leta 1930 diplomiral na inštitutu. In v treh letih je postal glavni oblikovalec oblikovalskega urada naprave za padala, ki se nahaja v prestolnici. Vodstvo mu je postavilo nalogo: razviti različne lahke krilne stroje in jih v tovarno v Tushinu spraviti v množično proizvodnjo. Toda medtem, ko je podjetje gradilo, so strokovnjaki na kletnih mestih skupaj s skupino reagentov, ki jih vodi Sergej Korolev.

Delo v času velike vojne

Oleg Antonov, katere fotografija je vključena v tem članku, z izbruhom sovražnosti je dobil nalogo vlade - za proizvodnjo multi-sedež amfibijska prevoz jadralno letalo A-7, ki ga je razvil leta 1940. Po nekaj časa se tovarna evakuira v Sibirijo. Tam oblikovalec ustvari ekskluzivni model jadralnega letala za prevoz lahkih tankov. Toda njegova praktična uporaba je pokazala, da je skupno delo z bombnikom TB-3 premalo in neproduktivno. Leta 1943 se je Oleg vrnil podrejanju Yakovlevu in postal njegov namestnik. Ampak istočasno Antonov še naprej sanja, da bi ustvaril letalo za mirno nebo.

Življenje po vojni

V drugi polovici leta 1945 inženir Antonov Oleg Konstantinovič postane vodja podružnice Yakovlev v Novosibirsku v tovarni Chkalov. Tu se je začelo delo pri oblikovanju kmetijskih letal. Državi so nujno potrebovali stroje, ki bi lahko odleteli z letališča in s terena. Za skupno delo je Antonov pri sebi diplomiral na lokalni letalski tehnični šoli. In niso razočarali svojega gospodarja. Poleti 1947 je bil prvi An-2 že v montaži. Stroj je dobro dokazan. Zato je bilo odločeno, da ga zgradimo v Ukrajini.

Selitev v Kijev

Mesto kostanjev je takoj všeč oblikovalcu letala. Antonov Oleg Konstantinovič, čigar družina takrat je bila tudi zelo utrujena od neskončnih prehodov po vsej državi, tudi v Kijevu se je celo fizično počutila bolje. Toda prišlo je do težav: treba je ponovno preoblikovati kolektivno in materialno osnovo oblikovalskega urada. Leto kasneje (leta 1953) predsedstvo prejme naročilo za oblikovanje prevozne letala, opremljene z dvema turbopropelerskih motorjev. Naloga je bila končana v dveh letih. Leta 1958 je bil postavljen na množično proizvodnjo in se je imenoval An-8.

Nov projekt

Po obisku oblikovalskega urada v Hruščovih leta 1955 se je pričelo ustvarjanje novega stroja. Antonov Oleg Konstantinovič, ki je nato natisnil vse časopisne publikacije, je pozval generalnega sekretarja, naj oblikuje štirimotorno letalo. Plovilo je po svoji zamisli lahko v dveh različicah: tovor in potnik. Kot rezultat, je bil ustvarjen An-10, ki je sposoben hitrega letenja, pristajanja in vzletanja iz snežnega traku. Leta 1962 je Antonov zagovarjal svojo diplomsko delo na Moskovskem letalskem inštitutu in prejel naziv doktorja tehničnih znanosti. V istem obdobju je postal pripadnik Akademije znanosti Ukrajine.

Ustvarjanje "čebele"

Dober specialist je bil inženir Antonov Oleg. Fotografije, ki jih je oblikovalec predstavil v članku, kažejo na ogromne dosežke na področju zračnega prevoza. Kot strokovnjak, je vedno zavedala, da tako velika država, kot v Sovjetski zvezi, v hudi stiski majhno letalo, ki lahko segajo do neba, v odsotnosti vzletno-pristajalne steze. Ta ideja je na koncu ustvarila stroj, imenovano "Bee". Kasneje je imel modifikacije: An-14 in An-28. Letalo je imelo samo 11 sedežev.

Nov korak v gradnji letal

Naslednji zamisel Antonovega oblikovalskega urada je bila znana An-22 Antey. To je bilo letalo, ki je takrat postalo prvi zrakoplov na svetu. Po svojih dimenzijah je bilo veliko boljše od vsega, kar je bilo takrat ustvarjeno na planetu. Zato je njeno oblikovanje zahtevalo uvedbo inovativnih tehnoloških in oblikovalskih rešitev ter izvedbo velikega števila eksperimentov.

Delo sovjetske ekipe je bilo cenjeno na mednarodni razstavi v Parizu in se je imenovalo občutek v svetovni letalski industriji. Prvi leti novosti so potrdili svojo ekskluzivnost. Ladja je večkrat dokazala svojo značilnost, saj je preprosto dobavljala različno opremo za naftno in plinsko industrijo na Far North. Vojska je bila prav tako zadovoljena: prejeli so močno letalo, ki je pomagalo rešiti številne njihove težave in vprašanja. Zadnji življenjski razvoj Antonov je bil An-124 Ruslan. Na tem računalniku je bilo postavljenih več kot 30 svetovnih rekordov. Projektni biro je v več kot 500-krat večkrat presegel dosežke sveta pri gradnji letal.

Osebno življenje

Antonov Oleg Konstantinovič, čigar žena je bila upanje in podpora, je bila vedno všeč ženskam. Letalo nikoli dovolil videti neurejen, je poudaril, inteligentna in vljuden z nasprotnim spolom, vodil zdravega načina življenja in je bil mladi po srcu. Na več načinov je zaradi tega imel trije poroke. Vsi so bili otroci. Presenetljivo je, da mu je uspelo neopazno ohraniti prijateljske, tople odnose z vsemi svojimi ženami, in njegovi dediči nikoli med seboj ne da rešiti stvari. Mimogrede, izjemno dejstvo: njegova tretja žena - Elvira Pavlovna - je bila mlajša od njega že 31 let.

Legendarni inženir je umrl 4. aprila 1984. Pogreb je potekal 6. septembra. Veliko navadnih ljudi je prišlo na zadnjo pot legendarnega človeka. Izdali so Antonovino zemljo Baikovo pokopališče.