Metro Paris: kako uporabljati, vstopnice, vezje in zanimiva dejstva

Paris Metro (Paris Metro) je ena od najstarejših podzemnih železniških omrežij na svetu. Besede "Metro" in "Metro" imajo tudi francosko poreklo. Omrežje podzemne železnice pokriva Pariz sam in bližnje predmestje. Za francosko podzemno železnico je značilno več funkcij, ki bodo obravnavane v tem članku.

Omrežje podzemnih električnih vlakov

V pariški metro se nahaja mreža pariških vlakov v pomorskem prometu s kratico RER, linije, ki pridejo na površje že zunaj mesta. To mrežo je mogoče obravnavati kot del metroja v Parizu, saj obe mreži delujejo kot ena celota.

Zgodovina podzemne železnice

Zgodovina pariškega metroja je stara več kot 100 let. Odprt je bil julija 1900. Večina postaj je bila zgrajena leta 1920. Njihova zasnova je zasnoval oblikovalec Hector Gimar. Pri postavljanju podzemnih vodov so gradbeniki poskušali obiti klete in klete, ki so pod hišami. Zato je bila metro strogo na ulicah. Ker širina ulic ni bila vedno zadostna, je to vplivalo na neravnovesje ploščadi in njihovo premikanje med seboj na nekaterih postajah.

Med prvo svetovno vojno je podzemna železnica preživela slabe trenutke. Osebje je močno zmanjšalo. Za delo v podzemni železnici je začelo pritegniti več žensk, saj je veliko ljudi šlo spredaj. Zaradi pomanjkanja električne energije so bili nekateri vlaki nenaseljeni in potniki so vozili v popolni temi, kar je bilo razlog za številne pritožbe.

Med bombardirami so se ljudje poskušali skriti na postajah metroja, kar je povzročilo zrušitve in človeške žrtve. Zaradi tega so morali celo zamenjati vrata, tako da se odpirajo v obe smeri. Vendar se je gradnja proge nadaljevala, čeprav ne tako hitro kot prej.

Na začetku druge svetovne vojne se je zmanjšala potreba po podzemnem prevozu. Večina postaj je bila za nekaj časa zaprta, nekateri pa se nikoli niso odprli in se obrnili v postaje z duhovi. Po letu 1940 pa se je obremenitev metroja močno povečala in letno je začela prevozovati več kot milijardo ljudi. Metro je postal glavni način prevoza v mestu. To je bilo posledica strmega dvigovanja cen bencina in zaprtja tramvaja nazaj leta 1937. Vožnja podzemne železnice med vojno je bila stalno preobremenjena s potniki.

Del postaj je bil delno uničen z bombardiranjem. Globoke postaje so bile uporabljene kot zatočišče za bombo.

Kljub težki situaciji so se linije podzemne železnice nadaljevale in začele obratovati vse nove lokacije.

Značilnosti Paris Metro

Pariška metroja je gosta, razvejana mreža podzemnih metro linij z velikim številom postaj. V središču mesta so gostje med seboj. Pojav linij je plit. Včasih pridejo na površje. Pogosto so vhodi v postaji podzemne železnice videti precej neopazni.

Metro je za en dan 4,5 milijona potnikov, leto dni pa približno 1,5 milijarde. To je ena najbolj obiskanih metro postaj na svetu. Omogoča raztovarjanje kopenskega transportnega omrežja in prispeva k izboljšanju ekološkega stanja v mestu.

Omrežje podzemne železnice je sestavljeno iz 16 linij (14 dolgih in 2 kratkih). Vrstice se pogosto sekajo. Na mejnih prehodih so bile vzpostavljene izmenjalne postaje. Skupno število izmenjalnih postaj je 62, skupno število postaj pa 302 enot. Če analizirate podzemno železnico po številu postankov na vseh progah, potem bo še več - 383 enot (ena prenosna postaja je enaka dvema postankama). Število postaj zunaj je 21, ostali so pod zemljo. Večina zemeljskih postaj pripada liniji 6.

Postaje podzemne železnice v Parizu so zelo gosto. Razdalja med njimi je v povprečju 562 metrov. V nasprotju z moskovsko podzemno železnico so linije pariške podzemne železnice veliko število zavojev, hitrost konvojev pa je precej nizka.

Značilnosti vagonov in vlakov

Skupna dolžina proge je 220 km. Večina avtomobilov nima avtomatskih, ampak polavtomatskih vrat. Če jih želite odpreti, morajo ljudje sami pritisniti gumb ali potisniti ročico. Pogosto so postaje napovedane v kočijah vnaprej, 2-krat in v intervalu 2 sekundi. Prisotna je informativna indikatorska luč. Vendar pa v avtomobilih v starem stilu to ni tako, potniki pa so prisiljeni uporabiti metodo dedu, da bi pogledali imena postaj, ki so napisana na njihovih stenah z velikimi črkami.

Praviloma se en vlak premika samo v isti vrstici, tako da če se načrt za izgubo v podzemni železnici ne bo deloval. Plan si lahko ogledate v vlaku.

V pariški Metro 2 se uporabljajo tipi avtomobilov: konvencionalni in z gumami na kolesih. Slednji objavljajo veliko manj hrupa in so razvoj lokalnih inženirjev 60. let 20. stoletja. Zahtevajo posebne tirnice in s tem velike stroške za preusmeritev železniškega sistema, zato jih v pariški metro niso zelo razširjeni.

Tehnični parametri podzemlja

Tehnične značilnosti v številnih pogledih odražajo specifičnost pariške podzemne železnice:

• Velikost železniškega profila je 143,5 cm, kar je običajno za metro. Kot napajanje se uporablja enosmerni tok 750 voltov.
• Vlaki se vozijo po progi s povprečno hitrostjo 35 km / h, kar je precej majhno.
• Dve vrstici - 1 in 14 - sta v načinu samodejnega nadzora, to pomeni, da se vlaki premikajo brez strojnikov.
• Glavni del postaj je enovitega tipa ali pa je enoprosteljni s stransko ploščadjo.
• Številne črte imajo na koncih zank. Zahvaljujoč njih se lahko vlak premika, ne da bi se ustavil naprej, kar je zelo priročno. V bližini tečaja so terminalne postaje. Takšne linije so bile zgrajene pred prvo svetovno vojno.

Stroški metroja v Parizu

V Parizu je precej zapleten sistem za plačevanje prevoznine v metroju in drugih načinih prevoza. Leta 2017 so bili stroški enkratne vozovnice 1,9 evra. Ta vozovnica je primerna ne samo za potovanje v metroju, ampak tudi za druge vrste javnega prevoza in podzemni sistem primestnih električnih vlakov RER, vendar le znotraj meja mesta. Vozovnica za potovanja na električni vlak bo stala 7 evrov. Uporabite ga lahko samo za 1 potovanje z javnim prevozom.

Lahko kupite vozovnico v posebnih avtomatih ali v kioskih ob vhodu v postajo podzemne železnice.

Za več potovanj lahko kupite potovalno knjigo, sestavljeno iz 10 vstopnic. Potovanje na ta način bo stalo precej manj kot enkratna vozovnica.

Uporablja se tudi brezkontaktna potovalna kartica NaviGo za neomejeno potovanje na kateri koli vrsti prevoza v dogovorjenem roku. Najbolj priljubljena je nakup brezmejnosti za teden ali mesec.

Shema delovanja podzemne železnice

Shema podzemne železnice v Parizu je taka, da se vse veje sekata med seboj in tudi skozi Île-de-France. Vsaka podružnica je označena z lastno individualno barvo. Na katerikoli od njih so postaje s prehodom v drugo vejo ali v sistem potniških vlakov RER. Metro linije v Parizu v ruskem in drugih jezikih so označene z natančno določenimi barvami.

Metro se odpre ob 5:30 in se zaključi ob 00:40. V petek in soboto, pa tudi pred prazniki, metro deluje do 01:40. V času največjega preobremenjenosti med prihodi vlakov traja približno 2 minuti. Med majhno obremenitvijo se interval med vlaki poveča na 8-10 minut.

Značilnosti postaj podzemne železnice Pariza

Postaje podzemne železnice so majhne in urejene precej skromno. So bolj kot ploščadi za električne vlake, namesto na postaji metroja, ki je običajna za nas. Ni luksuza. Druga značilnost pariškega metroja je dostopnost ploščadi ob robu postaje in ne v središču, kot v Moskvi.

Ghost postaje

Postaja-duhovi - to so posebni znamenitosti pariške metro. So tesno prepleteni z zgodovino podzemne železnice. Mnogi od njih so bili zaprti v prvi polovici dvajsetega stoletja ali preprosto niso bili dokončani. Del postaj, zaprtih leta 1939, in ni bil vključen v obratovanje. Drugi dve sta ostala nedokončana in nimata nobenega izhoda. Ena izmed njih je duhovna postaja Akso. Med tistimi, ki so bile zaprti, a ne obratovane - precej dobro znana postaja Cinema, ki se imenuje tudi Port de Lila. Aktivno se uporablja pri snemanju celovečernih filmov in oglaševanja.

Veliko oglaševalskih znakov srednjih 50-ih je mogoče videti na postaji Saint-Martin, in vlaki se tam ne ustavijo.

Nekatere postaje so bile dolgo zaprto, vendar so bile ponovno odprte le v zadnjih desetletjih. To so Cluny, Rennes, Liege in nekateri drugi.