Južna Uralska železnica: številke, dejstva, zgodovina

Železnica Južni Ural je ena največjih v Rusiji. Danes, kot na zori svoje zgodovine, je zelo pomembno za industrijo in prevoz potnikov.

Dejstva o SEA

Južna železniška železnica ima skupno dolžino približno 8.000 km, od katere je operativna dolžina 4.545 km. Njene poti potekajo preko ozemelj dveh držav: Rusije (prek ozemlja Čelabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk, Bashkortostan) in Kazahstan.

Leta 2003 je podružnica Južne Uralske železnice postala podružnica Ruskih železnic. Že leta 1971 je bila glavna linija podeljena z redom Oktobrske revolucije.

Ključne postaje na jugu Južne železnice so Chelyabinsk-Main, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaus, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Lokomotiva skladišče So BUZULUK, Barrow, Zgornja Ufalei, Zlatoust Troick, Kartaly, Orsk Orenburg Chelyabinsk in Petropavlovsk motorni vagon - Chelyabinsk, Barrow, Sakmarskaya območje.

Več kot polovica železniške proge je elektrificirana, električna centralizacijska naprava je nameščena na 85% puščic. Tudi po železnici je sistem opremljen z električno energijo, električno energijo, avtomatizacijo, telemehaniko in telekomunikacijskimi sistemi.

Na severu Južne Urala železnice je povezan s podobnimi Sverdlovsk, na vzhodu - West Siberian, na zahodu - z Kuibyshev, na jugozahodu - Volga, na jugu - glavno železniško progo v Kazahstanu.

Statistika

Južno-uralska železnica v številkah:

1. Število zaposlenih (za leto 2016): 40.951 ljudi.
2. Prevoženi potniki (2016): primestne poti - 6,7 milijona, medkrajevne - 6,8 milijona ljudi.
3. Prevozi so bili odpremljeni (2016): 295,4 milijona ton.
4. Skupna površina železniške proge je več kot 400 tisoč m.².
5. 72 postaj s 169 ranžirnimi lokomotivi, 14 jih dela na električni vleki, ostalo - na termalni.
6. 219 postaj ima sistem samodejnega upravljanja.
7. Južna železnica ima 247 točk za razvoj poti. Od tega je 173 vmesnih, 34 so tovorni, 21 potujejo, ceste, 13 občin, 5 so sortiranje in 1 potniki.
8. Po razredih je 247 postaj železnice jug-jug razdeljenih na: 9 izvenšolskih, 10 prvovrstnih, 18-sekundnih, 34-tretjih, 63-četrtih, 92-peti, 21-ne razredov.
9. V celotnem območju razdalje 20 pot linije 12 - oskrbe z električno energijo, 10 - centralizacije zaklepanja in signalnih, in ima tudi voziti ISSO (razdalja inženirskih objektov) DITSDM (diagnozo in spremljanje infrastrukturnih naprav).
10. 12. mesto sortiranje hribov, 11 jih je mehanizirano.
11. Železnica ima 4 avtomobilska skladišča in 6 lokomotiv.

Naslednji elementi se nanašajo tudi na SEA:

• Inštitut za železnice Čeljabinsk.
• DMK center za usposabljanje.
• Dva tehnična šola železniškega prometa.
• Tretja otroška železniška proga (Čeljabinsk, Kurgan, Orenburg).
• Medicinski in rekreacijski rekreacijski centri.
• Številne pokroviteljske šole.
• Muzej zgodovine južnokavkazskih železnic (Chelyabinsk, Zwilling, 63) in Muzej železniške tehnologije na prostem.

Industrija in SEA

SEB odlikuje ne samo njegova lokacija na razpotju Evrope in Azije, temveč tudi po svoji industrijski usmerjenosti. 65% vlakov, ki potujejo tu, so blago. V letu 2015 je tovorni promet znašal 163,8 milijarde tonskih kilometrov.

Vsako območje, skozi katerega poteka južna Uralska železnica, odlikuje po značaju tovora:

1. Kurganska regija - kovinske konstrukcije, industrijska oprema, moke.

2. Orenburgska regija - gradbeni tovor, kemikalije, naftni derivati, neželezne rude, ognjevzdržni materiali, železne kovine.

3. Regija Chelyabinsk - izdelki iz železne metalurgije (veliko število tovorov iz Magnitogorskega metalurškega kombinata), ognjevzdržni materiali, industrijske surovine, gradbeni tovor, hrana, vklj. moko.

Uprava Južne Uralske železnice

Generalni direktor se nahaja v Chelyabinsk, na revolucionarnem trgu, 3.

Vodstvo danes zastopajo naslednje osebe:

1. Popov Viktor Aleksejevič - vodja Južne Uralske železnice.
2. Chernov Sergej Sergeevich je prvi namestnik.
3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1. namestnik. o financah, ekonomiji, upravnem usklajevanju.
4. Anatolij Mikhailovich Khramtsov - glavni inženir.
5. Smirnov Anatoly Vasilievich - glavni revizor za varnost gibanja vlakov.
6. Zharov Sergej Ivanovich - namestnik. o socialnih vprašanjih in kadrih.
7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - namestnik. o varnosti.
8. Antonov Sergej Pavlovich - namestnik. o interakciji z močnostnimi strukturami.

Začetek zgodovine železnice

Zgodovina Južne Uralske železnice je tesno povezana z izgradnjo Velike Sibirske poti. Delo je potekalo zavidljivo stopnje:

• 1888 - začel se je vlak "Moskva-Ufa".
• 1890 - odprla se je smer Ufa-Zlatoust.
• 1892 - prihod prvega vlaka v Čeljabinsk.
• 1893 - odprl se je pot Chelyabinsk-Kurgan.

Po odprtju odseka Kurgan-Omsk leta 1896 je Transsib začel delovati v vsej svoji moči. Na voljo je bilo 29 parnih lokomotiv in več kot tisoč pokritih vagonov in ploščadi. Tovorni promet je presegel pričakovanja carske vlade, ki je zahtevala gradnjo druge linije cest. Torej, leta 1914 je znašal 5,4 milijona ton. Vendar je let leta Chelyabinsk-Tomsk trajal mesec dni.

V prvi svetovni vojni je bila avtocesta popolnoma opuščena.

Nova stran zgodovine juga

Oživljanje se je začelo leta 1917 po izgonu Kolčaka z Rdečo armado. Izveden je bil s presenetljivo hitrim tempom. Uralski delavci ne samo hitro obnovili mobilno pot, ampak tudi pomagali drugim cestam.

Leta 1920 je bila popravljena prva lokomotiva "Kommunar", ki je v štirih dneh prinesla vlak v Moskvo z vlakom (prej je trajalo do 12 dni).

Leta 1934 je bil oblikovan sodoben del železnice jug-jug. Kasneje so bile dokončane dodatne linije, druge poti, del glavnega pa so bili opremljeni s samodejno blokiranjem. Zmogljive lokomotive SO, IS, FD so prispele na spletno stran. Rekonstrukcija, ki je potekala leta 1940, je povečala blagovni promet za 2,4-krat.

V vojnih letih so zaposleni na južnem Kavkazu pomagali graditi oklepne vlake, sanitarne vlake in kopalne vagone. Po zmagi se je elektrifikacija ceste začela v številnih sektorjih uvedla vleka dizelskih lokomotiv in končane nove posledice ceste.

Železnica jug-jug, ki ima več kot stoletja zgodovine, je zdaj pomemben del Ruske železnice, tako za prevoz potnikov kot tudi za prevoz blaga, saj gre skozi ozemlje industrijskih regij donatorjev naše države.