Prva lokomotiva Stephensona in Cherepanova

Prve lokomotive Stephensona in Cherepanov so postale velik prodor na področju tehnike. To so bile prve naprave, ki so bile uporabljene kot vlečna sila za vlake na železnici. Tradicionalno se domneva, da se je prva lokomotiva pojavila zaradi prizadevanj angleškega inženirja Georga Stephensona.

Razvil je več parnih lokomotiv 14 let - od 1814 do 1828. Vsi so začeli teči po majhnih linijah, povezanih z industrijskimi podjetji.

Prve lokomotive Stephensona in Cherepanov so imele velike pomanjkljivosti. Na podlagi tega ni bilo mogoče ustvariti uporabne lokomotive. Šele leta 1825 je Stephenson organiziral prvo tovarno lokomotiv v mestu Darlington, kjer je bila zgrajena lokomotiva Locomoshen, ki se je začela vzdolž železniške proge Stoleon-Darlington. Odlično delo te železnice je postalo spodbuda za široko distribucijo železnic in lokomotiv.

Model za nadaljnje parne lokomotive je bil "Rocket" - parna lokomotiva, ki jo je leta 1829 zgradil Stephenson. Pet let pozneje je ruski mehanik Miron Efimovich Cherepanov na Vyiskyjevem obratu zgradil prvi ruski "kopenski parnik" ali parno lokomotivo, v celoti iz domačega materiala. Prve lokomotive Stephensona in Cherepanov so začele pridobivati ​​popularnost in zaupanje.

Po šestih letih se je začela gradnja druge lokomotive. Zaradi povečanega kotla je bil močnejši od njegovega predhodnika.

Kmalu so na pobudo pogodbenih izvajalcev konja pripravili preizkusno progo, kjer so eksperimentirali z lokomotivami Cherepanov, kar gradnja železnice ni bila donosna.

Kmalu se je začelo graditi železnica med Tsarskoye Selo in Sankt Peterburgom. Prve lokomotive Stephensona in Cherepanov je omogočilo nadaljnje delo na opremi ozemljih Rusije z železnicami. Delo je vodil Franz Gersner, avstrijski inženir. Bil je dobro seznanjen z gradnjo železnic v Nemčiji in Belgiji ter verjel, da širina proge v teh državah ne omogoča ustvarjanja lokomotiv najučinkovitejšega dizajna. Zato je izbral širši profil in popravil formulacije, ki so bile narejene v Angliji in Belgiji.

Gerstner je želel zagotoviti, da so lokomotive lahko nosile nekaj osebnih avtomobilov, ki sprejmejo 300 potnikov. Leta 1837 je lokomotiva lahko imela vlak z 23 avtomobili. Potniki so zasedli 12 avtomobilov, preostali so bili namenjeni za nakladanje z živino.

Od takrat so vlaki med Kuzminom in vasjo Pavlovsk redno vozili. Jeseni leta 1837 je potekala velika otvoritev železnice Tsarskoye Selo. V naslednjem obdobju so vlaki šli le na počitnice.

Ureditev lokomotiv implicitni 2 valji. Vsaka od prvih lokomotiv, ki so hodila vzdolž ceste Tsarskoye Selo, imela ime. "Agile", "Bogatyr", "Slon", "Arrow", "Lion", "Eagle". Kasneje so bila imena zamenjana s številkami in abecedno serijo.

Druga železnica je bila zgrajena med Varšavo in avstrijsko mejo. Dolžina tega odseka je bila 308 km. Cesta je bila zgrajena z uporabo steze Stephenson. Po tej železnici do leta 1901 so šle le tuje lokomotive.

Naslednja faza razvoja železniške komunikacije v Rusiji je bila izgradnja avtoceste Moskva-Peterburga. Tu so prvič predstavljeni skupni za vse železnice v Rusiji, ki so bili pozneje zgrajeni: tirnica je bila široka 5 metrov. Predlog za takšno zasnovo so podali ruski inženirji ali svetovalci iz Amerike. Takšno izbiro je mogoče razložiti z upoštevanjem strateške varnosti ali s priročnostjo širine v okrogli številki.

Gradnja železnic je postala velika spodbuda za nadaljnji industrijski napredek Rusije. Prva parna lokomotiva v Rusiji je bila največji dosežek, ki je postavil temelje za novo obdobje.