Sortiranje diapozitivov: naprava, delovna tehnologija. Železniška infrastruktura

Sestavni del tovornega železniškega prevoza je delo s sortiranjem, v katerem so sestavne dele za pošiljanje v eno ali drugo smer dokončane. Postaje, na katerih se izvaja prerazporeditev blaga, se imenujejo sortiranje. Pri svojem delu uporabljajo veliko posebnih naprav, od katerih je glavna diapozitiv. Ugotovimo, kaj je in kako deluje.

Splošne značilnosti

Sortirni hrib je struktura, ki se nahaja na območju Železniška postaja in so namenjeni za oblikovanje ali razpustitev vlakov tovornih vlakov. Dejstvo je, da je gomila, na kateri so postavljene železniške proge. Strukturo sestavljajo trije glavni deli: drsni del, grba in odtočni del. Na hribu je sestava potisnjena s pomočjo lokomotive. Nato vsak avtomobil pod vplivom gravitacije neodvisno zavrti do cilja vzdolž odtočnega dela, ki se nahaja na pobočju. Med valjarnimi avtomobili ali priklopnimi vozili (več priključenih vagonov) se oblikuje interval, ki zadostuje za prenos puščic v skladu s planom za oblikovanje konvojev. Hitrost kotaljenja avtomobilov se regulira z zavornimi mesti, ki so opremljena z zaviralci avtomobilov.

Osnovni pojmi

Vrh hriba se imenuje najvišja točka. Ponavadi se njegova višina giblje od 3,5 do 4,5 metra. Tukaj se vagone ali pasti pošiljajo na podzemno železnico do cilja. Višina hriba se imenuje razlika med njegovim vrhom in izračunano točko najbolj neugodnega za valjanje podzemne poti. Višina se izračuna tako, da se zagotovi prehod avtomobila s slabimi voznimi lastnostmi v neugodnih okoljskih razmerah do točke načrtovanja, ki se vzame s krajšo razdaljo 50 m od konca zavornega položaja najtežje poti. Grba se imenuje grba hriba, iz katere se avtomobil ali prikolica začnejo premikati neodvisno.

Drsni del je območje med zadnjimi prevajalskimi prehodi vznožja ustja sprejemnega parka in vrha hriba. Ta cona je praviloma opremljena z anticleanom za udobje pri odklopu avtomobilov in njihovem ustavljanju. Sprožilni del je območje med vrha hriba in začetkom sortirnega parka. V tem primeru se odsek ceste z največjo strmino imenuje hitri.

Razvrsti sorte

Montažni kompleksi so lahko enostranski ali dvostranski. Slednje ponavadi uporabljamo v zelo velikih sortirnih enotah, z veliko količino dela v obeh smereh. Pred tem so bili diapozitivi zgrajeni samo na mestih z naravnim naklonom zemlje. Mnoge od teh diapozitivov še vedno izkoriščajo. Kasneje so začeli graditi diapozitive z umetnim naklonom.

Metode, uporabljene za zavorne avtomobile, se lahko razlikujejo. Vse je odvisno od točke, na kateri se nahaja sortirni hrib. Postaje, ki so bile zgrajene okrog vozlišča, s časom se je izkazalo v mestu. Takšni sortirni kompleksi so predmet posebnih zahtev. Gre za tiho delovanje retarderjev in stikalnih orodij, posebna pravila za razpustitev in omejen dostop do ozemlja postaje.

Vrste sortirnih parkov

Sortirni park je lahko enako dolg kot drugi parki postaj ali skrajšan. Večina skrajšanih parkov je pogosta v Ameriki, kjer ugodni tereni in dolge razdalje med postajami omogočajo nastanek ekstra dolgih vlakov. Skrajšane spojine, zbrane v enem sortirnem parku, so povezane na poti odhoda z drugimi polizdelki. Vendar pa obstajajo primeri, ko je bolj smiselno načrtovati dolge sortirne parke. Tu je vse odvisno od določene regije.

Sortirni hribi najnovejše generacije omogočajo lokalno kontrolo elementov, kot so puščice in signalni parki za sprejem / pošiljanje parkov, s sposobnostjo preverjanja vseh potrebnih zaprtij in odvisnosti. Manj pogosto je centralizirano upravljanje železnice, zlasti sortirna postaja.

Zaviranje priklopnikov na hribovitem območju

Prvo zaviranje priklopnika se pojavi v gorskem območju za oblikovanje intervalov nasledstva. Izvaja se z eno ali dvema TP (zavornim mestom). Naslednje zaviranje - opazovanje se pojavi na območju parka, ko avtomobil doseže ciljno točko.

Poleg zaviralcev tlaka, ki so znani na postajah Ruskih železnic, se uporabljajo tudi drugi sistemi za zaviranje. Na postajah, ki se nahajajo v bližini stanovanjskih območij, na primer tirnice, pokrite z gumo, se uporabljajo za ugasnitev hitrosti vlakov. Torno silo, ki se pojavi, ko se kovinsko kolesce premika vzdolž gumijastega pokrova, nadzira zaviralec. Najbolj perspektivne so zavorne pozicije sortirnega valja, opremljene s trajnimi magneti. So najbolj učinkoviti pri visoki hitrosti gibanja priklopnika (več kot 20 km / h).

Zaviranje pasti v coni parka

Na parkovnih območjih je določeno število retarderjev na točko nameščenih na zavorne avtomobile ali priklopnike, ki zagotavljajo skoraj neprekinjeno kontrolo hitrosti. Najbolj prepoznavne so trenutno hidravlični batni modeli retarderjev. Aktivirajo se, ko greben kolesa teče preko bata za zadrževanje retarderja, nameščenega na vratu tira. Če je hitrost kotanja presežena (zabeležena s posebnim senzorjem), se presežna kinetična energija ugasne, ko se bat pomakne navzdol.

V Evropi se je tudi široko uporabljal hidravlični spiralni moderator. Ko se vozi po njej, vstopi kolesni greben v stiku s spiralno projekcijo jeklenke, slednji zavije, odnese del energije kolesa. Upor, ki ga ima zaviralec avtomobila, je odvisen od tega, kolikšna hitrost vozila presega normo.

Zaviranje na postajah z naravnim nagibom

Na ranžirnih postajah z naravnim nagibom se regulacija hitrosti ponavadi pojavi na celotnem spustu, pa tudi v predprostorski coni. Drsniki zadnjih generacij so opremljeni s prikolicami, ki se nahajajo neposredno znotraj steze in jih je mogoče premikati z avtomatsko krmiljenimi kabli. Če je potrebno, lahko tudi tovornjak prenaša priklopnik na vagone, s katerimi se mora pridružiti. Takšne naprave so našli široko uporabo na železniških postajah München, Zürich in Rotterdam.

Poleg naprav za zaviranje so tudi sortirni hribi opremljeni s hidravličnimi pospeševalniki. Praviloma se nahajajo v območju parka in se aktivirajo, če se priklopnik premika s hitrostjo pod normo.

Prvi gorski sistemi

Prva nagnjena steza za distribucijo vagonov je bila zgrajena leta 1946 v Dresdnu. V tistem času v Evropi je bila krožna druga metoda razpršitve vlakov - s preobratnimi krogi. Leta 1858 je bila na postaji Leipzig zgrajena prva podobnost planinskega sistema. V obliki, v kateri danes deluje sortirni valj, je bila prvič zgrajena leta 1863 na francoski postaji Ter Nor.

Prvi se izogibaj

Leta 1876 je bila na nemški postaji Shpeldorf zgrajena prva sortirna ločena točka s proti-pobočjem na drsnem delu in vmesni ploščadi. Pred tem so bili diapozitivi zgrajeni na naravnem pobočju brez anticleana. Leta 1891 se je začela uporabljati delitev sortirnega parka v skupine (skupine poti). Namesto zavornih naprav, zavorne čevlje. Te preproste naprave do danes lahko najdete na postajah z naravno pristranskostjo.

Prvi retarder

V dvajsetih letih stoletja je potekalo v Evropi, Amerika pa je začela uporabljati retarder za železniške avtomobile. Leta 1923 je na evropski postaji Hamm začel mehaniziran kompleks štirih hidravličnih retarderjev. Zahvaljujoč mehanizmom elektromehanske centralizacije, ki se je pojavila približno istočasno, je bilo mogoče opraviti daljinsko krmiljenje železnice na odseku sortirne grbe. Nekoliko pozneje so bili ustvarjeni prvi električni pripomočki, ki shranjujejo vrstni red prehajanja avtomobilov. V skladu z uveljavljeno nalogo so samostojno uredili pogonsko gredo.

Popolna avtomatizacija

Leta 1955 je Kirkova čikaška postaja začela prvi posadki. Do leta 1970 so bile večine glavnih postaj popolnoma avtomatizirani sortirni hribi. Nekaj ​​časa so začeli uporabljati radijski kanal za nadzor lokomotiv, kar jim je omogočilo povečanje produktivnosti.

Alternativne možnosti

V drugi polovici dvajsetega stoletja je težnja prevladovala majhna pošiljka. Zaradi povečane konkurence med železnicami in drugimi vrstami tovornega prometa so kontejnerski prevozi postali aktualni, kar omogoča zmanjšanje stroškov pretovarjanja in izkoriščanja vsakega načina prevoza. Za preusmerjanje kontejnerjev iz železniških vagonov v cestni in pomorski promet so bile opremljene posebne platforme z žerjavnimi mehanizmi. Z razvojem kontejnerskih pošiljk so mnoge ranžirne postaje v Evropi prenesle svoje funkcije v parke, ki lahko preobremenijo kontejnerje iz vagonov ne le za pomorski in cestni prevoz, temveč tudi za druge vlake.

Kompleksni MSR 32

Družba Siemens je za izgradnjo in posodobitev železniških sortirnic razvila poseben kompleksni MSR 32. Odvisno od vrste in moči potrebnega hriba, pa tudi njegovega profila in lokalnih pogojev, se ustvari model, ki se testira s pomočjo elektronskih računalnikov. Model prikazuje, kje je najprimernejše najti senzorje hitrosti, merilnike tlaka, merilne dimenzije, položaje zavor in druge elemente sortirne postaje.

Sistem se prilagaja vsem zahtevam kupca, zahvaljujoč modularni napravi. Uvaja se v diapozitive z različnimi profili, zavornimi koncepti in sposobnostmi predelave. Na primer, v Zürichu, hrib, opremljen s sistemom MSR 32, obdeluje 330 vagonov na uro. Lokomotivo je pod nadzorom radia. Na Dunaju ima takšna ločena točka kapaciteto 320 vagonov na uro. Lokomotiva tega hriba deluje na radijski kontroli. Sistem na vseh diapozitivih zagotavlja neprekinjeno izmenjavo informacij z odpremnimi centri. Upravljavec sortirnega valja mora zagotoviti, da vse deluje pravilno. Prva postaja nekdanje ZSSR, kjer je Siemens namestil svojo tehnologijo, je bila postaja Vaidotai v Litvi. Postopoma se tehnologija MSR 32 širi po vsem svetu. Na postajah JSC "Ruske železnice" so tudi testirani.