Soichiro Honda, ustanovitelj Honda, zdaj Honda Motor Corporation: biografija, zanimiva dejstva

Soichiro Honda je bil znani vizionar avtomobilske industrije. Človek z omejenimi sredstvi, a veliki talent za vedno spremenil način, kako vozimo danes. V tej kratki zgodovini so poudarjene le nekaj zanimivih stopenj njegove dolge in veličastne biografije.

Prihodnji napoleon iz mehanike

V majhni vasici v bližini Komo Tenryu, zdaj mesto Hamamatsu, živel Gihei Honda - pošten, izkušenega kovača z ženo Mika - spretno tkalca. Gichey je vseboval servis za kolesa. 17. novembra 1906 se je Soichiro rodil zakoncem. Kljub dejstvu, da je bila družina revna, je bil sin vzgojen v srečno okolje, čeprav nekoliko strog. Kot moj oče, Honda (fotografija, ki si jo lahko ogledate kasneje) je imela ljubezen do mehanikov in, tako kot njegov oče, je imel vestne roke. Ni bil nagnjen k neprijetnosti za druge in odraščal je cenil čas, vedno pa je prišel pravočasno za vse njegove sestanke.

V starosti 8-9 let je prvič videl avto, ki ga je pripeljal na grobo in prašno podeželsko cesto. Soichiro je našel izpušne pline očarljivo, in trobljenje motorja je zvenelo kot glasba zanj. Prišel je do majhne lužine bencina, ki ga je pustil čudež, on je padel na kolena, potegnil prste v njo in vdihnil. Fant je počutil kot hipnotični vonj, in od takrat je sanjal samo o avtomobilih in motorjih. Na osnovni šoli v Futamati so razredi za Soichira trajali večno: počakal je na poziv, naj preživi svoj prosti čas v očetovi delavnici. Pedale, verige in kolesa so bile njegove igrače, ko je pomagal popraviti Gichey.

Delo v umetnosti Shokai

Ko je bil Honda star 16 let, je v Tokiu videl oglas avtomobilske delavnice "Art Shokai". Avtomobilska storitev je bila priljubljena, saj je zagotavljala najboljše storitve popravil v mestu. To ni bila napoved za najem, vendar je Soichiro pisal vodstvu, ki ga je prosil, naj ga sprejme kot študenta. Po pozitivnem odgovoru je teden kasneje sanjar odšel v Tokio.

Soichiro Honda je bil vesel, da vidi urbani kapital države. V prvih nekaj mesecih je študent opravljal majhne naloge, kot so kuhanje čaja ali pranje tal. Starejši so ga vzeli pod njihovo skrb in gledali njegovo potrpljenje in predanost podjetju. Hitro se je naučil odtenkov avtomobilskih popravil in zaslužil ugled kot trdo delo mehanik. Njegovo navdušenje za trdo delo, sposobnost improvizacije in intuitivno razumevanje mehanike so mu dobro služili. Tu je bil, da se je naučil izdelovati batne obroče pod vodstvom svojega šefa Yuzo Sakakibare. Soichiro ne samo naučil popravila, ampak tudi kako ravnati s strankami, in se naučil tudi, kako pomembno je, da se ponaša s svojimi tehničnimi sposobnostmi in delom. Prejel je ne samo teoretično znanje, temveč tudi potrebne veščine, kot so kovanje in varjenje.

Branch Head

Mladi je živel sanje, vse se je spremenilo 1. septembra 1923. Velik potres na Japonskem je povzročil uničenje in smrt. Zaradi tragedije je umrlo več kot 140 tisoč ljudi. Medtem ko so višje osebje odšlo na obnovo svojih domov in življenja, je Soichiro ostal v delavnici. Tragedija se je za tega novinskega inženirja spremenila v blagoslov, ki je lahko popravljal motorna kolesa in avtomobile svojih kupcev.

Honda je postala nepogrešljivo sredstvo delavnice Art Shokai. Leta 1928 se je podjetje hitro razširilo, lastniki pa so se odločili za odprtje podružnic v drugih mestih. 22-year-old Soichiro je bil postavljen na čelu podružnice v Hamamatsu. Nove naloge mu je dalo dovolj časa, da bi začeli z montažo dirkalnih avtomobilov iz starih rezervnih delov in podvozja. To mu je dalo tudi priložnost, da preizkusi svojega nadarjenca. Soichiro je ustvaril iz nič dirkalni avto in je dal na to prestrožen motor "Ford". Ko je pokazal hitrost več kot 160 km / h, je avto prekinil rekord japonske dirke. Delal dan in noč na svojih stvaritvah.

Do takrat je podružnica v Hamamatsuju imela več kot 30 ljudi v državi. Oktobra tega leta se je Honda poročila s Satiejem. Začela je pomagati njenemu možu, ki upravlja podjetje, prevzema hrano za osebje in knjigovodstvo. Ljubitelj dirke je osebno vodil svoje avtomobile, dokler se mu leta 1936 ni zgodila nesreča, se je skoraj končala s smrtnim izidom. On je zavrnil sodelovanje v tekmah na nujni zahtevi svoje žene in očeta.

Lastna dejavnost

Leta 1937 je Soichiro Honda (na sliki v članku) vložil svoj prihranek v višini 3200 $ v težki industriji Tokai Seiki. Njegova kratka bivanja pri prejšnjem delu je prišla v poštev, ko je odprl tovarno v Hamamatsuju. Podjetje je dobavilo batne obroče "Toyota", nato japonska cesarska vojska in zračne sile. Prvo lekcijo Soichiro je prejela, ko serija 3000 njegovih batnih obročev, ki jih je dal Toyota, niso testirali. To je bil velik udarec za finance podjetja. Ampak henka Honda se je naučila dragocenega pouka v kontroli kakovosti in se vrnila v posel. Odločil se je za vstop v Inštitut za industrijo v Hamamatsuju in dve leti za študij metalurgije.

Med kitajsko-japonsko vojno in kasneje med drugo svetovno vojno se je prodaja družbe povečala trikrat. To je bil tudi čas razočaranja za Honda, ki ni več mogla zbrati dirkalnih avtomobilov. Postopoma se je zmanjšalo število zaposlenih moških v podjetju, katerih število zaposlenih se je že povečalo na dva tisoč, ker so bili pripravljeni za vojno. Zamenjali so jih neizkušene ženske. Takrat je Soichiro spoznal potrebo po avtomatizaciji proizvodnje.

Napad na Pearl Harbor je pripeljal do vojne na obali Japonske. Zračne sile zaveznic so bombardirale zračno bazo v Hamamatsuju. Med napadom je bila tovarna Honda delno uničena. Ampak ga je obnovil in montiral.

Ustvarjalne počitnice

Leta 1945 je drugi potres pretresel mesto, in tokrat sreča ni bila na strani Honde. Rastlina je toliko trpela, da Soichiro ni imel niti sredstev niti želje, da bi jo obnovil. Po prodaji tovarne Toyota je Honda vzela enoletni ustvarjalni dopust. V Hamamatsu je stopil na tehnično šolo in študiral avtomobilsko industrijo, vendar se ni izkazal za zaključne izpite. Soichiro je postal inženir brez diplome.

Po drugi svetovni vojni je bila Japonska uničena. Javna in zasebna prevozna sredstva so bila močno prizadeta. Država se je zbrala s pogumom, da bi obnovila svojo predvojno slavo. Proizvajalci v vseh panogah z versko vnemo so si prizadevali doseči visoko kakovostne izdelke po dostopnih cenah. Kljub temu je bila avtomobilska industrija še vedno na križišču ceste za oblikovanje vozila, ki bi "srečo" države do blaginje.

Kolo z bencinskim motorjem

Oktobra 1946 je Soithiro ustanovil raziskovalni inštitut "Honda". Od vojske je kupil drobne dvotaktne radialne motorje in jih prilagodil kolesom. Poceni koles z bencinskim motorjem je kmalu postal priljubljen med ljudmi, ki si niso mogli privoščiti dragih avtomobilov.

Leta 1948 je Honda ustanovila tovarno motornih koles. Nadaljnje raziskave in razvoj so privedle do videza modela tipa A. Konkurenca je bila težka, saj je bila Honda le eden od 200 proizvajalcev motornih vozil v državi. Izvirnost in usta iz Soichiro sta naredila Hondin prvi motorni motor hit. In pojav tipa "D" Dream-Type, je za vedno zamenjal japonsko dvokolesno industrijo.

Honda: cena sanje

Soichiro je imel načelo, da "dobri izdelki potrebujejo dobro tržno strategijo." Ime "sanje" so predlagali tesni prijatelji, saj je Honda vedno sanjala o izdelovanju elegantnih, a močnih avtomobilov. Na žalost finančni položaj družbe ni bil v najboljšem stanju. Soichiro je bil odličen inženir, toda grozen poslovni mož, ki ni mogel nadzorovati svojih stroškov ali zmanjšati izgube. Družba je hitro izgubila denar in ogrozila sanje ustanovitelja. Ko je Soichiro razmišljal o prihodnosti podjetja, se je Takeo Fujisawa pojavil na pragu njegove hiše.

Companion Savior

Bilo je leta 1950, ko se je Fujisawa srečal z 44-letnim solastnikom Soichirojem, lastnikom tovarne motornih koles. Delil je svojo strast do avtomobilov, in lahko so govorili o njih ure in ure. Do konca dneva je Fujisawa odšel, ko je dobil službo, čeprav brez formalnega dogovora. Prevzel je nadzor nad poslovanjem družbe in Soichiro se je posvetil raziskavam in razvoju.

Ustvarjanje najkvalitetnejših motorjev je bila Hondaova prednostna naloga, zato se je model E začel proizvajati. Motocikel je odlikoval 4-taktni motor s 5,5-litrskim motorjem. z. Podjetje Fujisawa je s svojim poslovnim zvokom pripeljalo do izdelave lahkega motoriziranega tipa Cube z močjo motorja 50 cc. glej Ta poceni model je osvojil srca in odgovoril na upanje na tisoče japonskih, ki si niso mogli privoščiti nakupa avtomobila.

Soichiro milijonar

Da bi zadovoljili vse večje potrebe, je rastoča družba zgradila nove tovarne in raziskovalne laboratorije. Leta 1955 je Honda Motors prejela finančno podporo z javno začetno javno ponudbo na tokijski borzi. Do konca leta 1956 je družba postala vodilni proizvajalec motornih koles na Japonskem, Soithiro in njegov bližnji prijatelj Fujisawa pa sta ustvarila več milijon dolarjev.

Moto "Honda" temelji na filozofiji treh radosti:

1. Veselje proizvodnje, ki ga doživljajo inženirji in proizvajalci.
2. Veselost prodaje, ki jo prejmejo promotorji in prodajne službe.
3. Veselje nakupa: največja nagrada Soichiroja - ko je stranka zadovoljna z blagom.

Med korejsko vojno v petdesetih letih se je prodaja močno povečala, ko so ameriške sile začele uporabljati japonska avtomobila za svoje logistične operacije. Celo ladjedelniška in metalurška industrija države je imela koristi od tekoče vojne. Visokokakovostni, zanesljivi motorji in nizki operativni stroški je Honda najbolj priljubljen logistični partner ameriške vojske. Fujisawa je videl priložnost za rast in razvil uspešen sistem visoko produktivne produkcijske družbe. Finančni položaj Honda Motors je bil v tako dobrem stanju, kot še nikoli prej. Motorna kolesa Honda je imela pomembno vlogo pri razvoju države. Kljub napredku je 52-letni Soichiro v svojem srcu še vedno bil fant, ki ni nikoli prepustil, da bi zmešal svoje roke.

Osvajanje Amerike

Leta 1959 je Honda Motors vstopila na ameriški trg. To so prevladovali lokalni proizvajalci motornih koles težkih modelov, kot so Harley Davidson in indijski. Podjetje je bilo v Los Angelesu, vendar ni moglo privabiti strank. Povprečni Američani so verjeli, da motocikle vozijo samo kriminalci in policisti.

Honda je želela spremeniti zaznavanje ciljnega občinstva. Za to je bila sprejeta edinstvena marketinška strategija. Družba je svoje motocikle predstavila v prodajalnah strojne opreme, prodajalce športne opreme in celo supermarketih. Ko se je model Super Cub pojavil v ZDA, je spremenil način dela mladih Američanov.

V prvem letu je ameriški oddelek uspel prodati 15 tisoč enot, kar je bil odličen rezultat za tuje podjetje. Kljub temu je imel Soichiro ambiciozne načrte. Želel je prodati 15 tisoč enot mesečno. Kot vedno, je Fujisawa začel delati, ki je začel prodajati motorna kolesa v nekonvencionalnem japonskem slogu. Prodajni oddelek podjetja je prevažal priklopljene prikolice, od mesta do mesta.

Unikatna distribucijska metoda je delovala in prodaja je rasla. 1958 Super Cub je bil preoblikovan za ameriški trg. Kakovosten in atraktiven motor je bil eden najboljših v ZDA. Lahki ženski okvir, enostavni nadzor, nizki stroški vzdrževanja in preprosta zasnova so postali priljubljeni med pravičnejši spol. Značilnosti Honda Super Cuba pri porabi goriva so omogočile, da je motorno kolo najbolj ekonomično v državi. Ameriška različica je imela motor z 50 cc. cm in kapaciteto 4,5 litra. z.

Za proizvodnjo tega modela v Suzuki (Japonska), z novo tovarno družbe "Honda", je bila zgrajena, katerih stroški so znašali 10 milijard jenov, namenjenih za proizvodnjo 30 tisoč. Vozila na izmeno ali 50 tisoč. Dva. Podjetje je postalo največje na svetu, množična proizvodnja pa je omogočila zmanjšanje stroškov za 18%.

Dirkajte se proti sebi

Honda Motor Company globoko prodrl na ameriški trg motornih koles. Toda Soichiro je želel več. Ko je obiskal svoj lasten raziskovalni center in šokiral ekipo, je napovedal svojo udeležbo na motociklih. Njegova strast in potreba po hitrostih sta znova vplivali. Leta 1959 je ekipa Honda sodelovala na dirki na otoku Man in odkrito nasprotovala svojim tekmecem. Navidezno nagnjen korak postal strateški, ki je potisnil tehnološke meje podjetja. Tehnologija, razvita za dirke, se je kasneje uporabljala v potrošniških motornih kolesih. Neuspeli začetek otok Man Zaradi stalne motnje motorja in drugih tehničnih napak je Soichiro postal učni proces, ki je kljub vsemu nenehno vzdrževal visoko moralo ekipe, tako da je ciljal na zmago. Uspeh je prišel leta 1961, ko je Honda osvojila prvih pet mest v kategorijah 125 in 250 kubičnih metrov. glej

Osvojitev sveta

Za izkoriščanje uspeha dirkalnih motorjev se je Soichiro začel premikati na tuje trge. Leta 1964 je ameriška podružnica podjetja sponzorirala nagrade Oskarja in Super Bowl. Takoj je pritegnila pozornost in pretvorila v 100.000 prodaj mesečno. Oglaševalska kampanja "Spoznali boste najbolj prijetno ljudi v" Honda "" ustvarili ogromno povpraševanje potrošnikov. Kampanja je bila pravi odraz ustanovitelja. V reklamnem oglasu v 60 sekundah mlada mama boži otroka v šolo na svoji hondi in se vozi v bližnjo trgovino. Estetsko odlično črno-belo oglaševanje je pokazalo, da ljudje iz različnih okolij vozijo motocikle te blagovne znamke. Kasneje so barvne reklame prikazovale dečke in dekleta na Honda, da bi pritegnile mlade Američane.

«Formula-1»

Ustanovitelj podjetja Honda je osvojil svetovni trg motornih koles, vendar si je želel osvojiti še večje vrhove. Še enkrat je šokiral programerje in napovedal začetek proizvodnje avtomobilov. To je bil praktičen korak, ker je podjetje imelo vsa sredstva in tehnično znanje za rešitev tega problema. Toda pred Honda je obstajala ovira - japonska trgovina in industrija nista izdali licenc za ustanovitev novih proizvajalcev avtomobilov. To je zaskrbelo Soichiro, ki ga strastno odneseta.

Za moralno premagovanje politikov je začel nastopati v dirki Formule 1. Ideja je bila izdelava hitrejših in cenejših avtomobilov ob ohranjanju mednarodnih standardov kakovosti. Sodelovanje v "Formuli-1" je podjetju pomagalo hitro uvesti inovacije, ki se kasneje uporabljajo v potrošniških modelih. Prva sezona ekipe Honde leta 1964 je bila polna razočaranj in neuspehov. Toda generalni direktor je podprl ekipo inženirjev. Naslednje leto je postalo obetavno, a se je končalo tudi z neuspehom. Soichiro Honda je začel skrbeti, ali je bil njegov uspeh omejen samo z motorji.

Nato je prišla ekipa, ko je osvojila mehiški Grand Prix. Leta 1967 je Honda na poležaju na italijanski Grand Prix. Veliko boljši je bil na progi "Formule 2", ki je zmagal 11 krat zapored. Podjetje je spodbujalo svojo tehnologijo z motociklizmom.

Sanje se je uresničilo

Soichiro Honda je lobirala vlado in prejel dovoljenje za izgradnjo majhnega števila avtomobilov. Sodeloval je v procesu raziskovanja in oblikovanja podjetja. Njegova evropska turneja je postala razodetje, ko je Soichiro naletel na kompaktni Fiat. Manjši je bil, je bil enostavno manevriran v prometnih zastojih, prižgal manj goriva in potreboval manj prostora za parkiranje.

Inženirji svojih evropskih kolegov so inženirji zgradili Honda Civic. Prvi avtomobil, na katerem so nosili emblem "Honda", je bil opremljen z inovativno zgorevanju goriv IDI dizelski motor, ki proizvede manj ogljikovega dioksida in onesnaževalcev. Model je uspešno opravil preizkus skladnosti s strogimi okoljskimi zakoni Združenih držav, kar je povzročilo jezo ameriških proizvajalcev. Prodaje so presegli tudi najbolj divje pričakovanja, in Honda Civic je postal številka ena v ZDA, ki presega znane avtomobilske pomisleke.

Leta 1973 se je podjetje odločilo za izgradnjo tovarne v Marysvilleu, Ohio. Model Accord je bil uveden leta 1982. Istega leta se je blagovna znamka Akkura začela z dodatkom Integra in Legends. "Akkura NSX" je postal prvi supernatar na Japonskem.

Ob 25. obletnici Honda-Motorsa Soichiro Honda in Tekeo Fujisawa sta se upokojila iz družbe. Genius je svoje potomce prenesel v roke mlajše generacije v vrhuncu tehnološke in infrastrukturne moči podjetja.

Življenje v upokojitvi

Vendar ga Honda ni pustila. Čas je preživel v svoji zasebni garaži, obnovil in razstavil motorje. Na povabilo britanskega muzeja je popravil starinski avto in se odpeljal na to od Londona do Brightona.

66-letni Soichiro Honda se je upokojil, da postane japonski ambasador dobre volje. Spoznal je številne izjemne osebnosti, premostil Vzhod in Zahod. Pozdravil je prenos proizvodnje avtomobilov v ZDA leta 1974 in njihovo prodajo po vsem svetu. Honda ni pozabil na svojo zamisel in pogosto obiskala raziskovalne laboratorije podjetja, da bi sledila najnovejšim tehnologijam. Soichiro srečno prizna, da so inovacije zanimive, vendar jih ne more razumeti. Zadnji vzdih, mojster je izpuščen 5. avgusta 1991. Umrl je zaradi odpovedi jeter. Sanjar je prepustil svoja prepričanja, ideje in duha v družbi Honda Motor Corporation.

Zanimiva dejstva

• Ustanovitelj družbe Soichiro Honda ni imel diplome visokošolskega izobraževanja.
• Honda je začela s proizvodnjo motornih koles leta 1946, do leta 1964 pa je postala njegova največja proizvajalka motornih koles na svetu.
• Soichiro Honda je bil prvi Japonec, ki je bil vključen v ameriško dvorano slavnih avtomobilov. To se je zgodilo leta 1983.
• Super Cub, debitiran leta 1958, do leta 1960 je bil prodan v višini 165 tisoč enot na mesec. Več kot 60 milijonov motornih koles tega modela je bilo prodanih po vsem svetu.
• Tržna vrednost družbe Honda presega stroške družb "General Motors" in "Ford" skupaj.
• Podjetje ni omejeno na motorna kolesa in avtomobile. Proizvaja hidrocikli, ATV, letala, gorska kolesa, kosilnice in še veliko več. Poleg tega se Honda aktivno ukvarja z robotiko, razvija modele, ki lahko hodijo, tečejo, plesajo, se izogibajo oviram in celo vodijo orkester.