Tank Lebedenko: opis

Tank Lebedenko (znan tudi kot Tsar Tank, Bat, Bat, Mastodon ali Mammoth) je bojno vozilo, ki ga je oblikoval ruski oblikovalec Nikolaj Lebedenko leta 1914-1915. Danes jo bomo spoznali bolje.

Splošne značilnosti

V resnici je rezervoar Lebedenko, katerega fotografija izgleda zelo nenavadno, v običajnem pomenu besede ni rezervoar. Namesto tega gre za kolesno bojno vozilo. V svojem razvoju so poleg Nikolaja Lebedenka, N. Zhukovsky in njegova dva nečaka A. Mikulin in B. Stechkin sodelovali. Glede na rezultate testov, opravljenih leta 1915, je bila cisterna ugotovljena kot neprimerna za uporabo v resničnem boju. Zato je bil projekt zaprt. Kasneje je bila zgrajena kopija razstavljena za odpadne kovine. Kljub popolnemu neuspehu cisterne Lebedenko je v zgodovini šel v izjemno pogumen in nenavaden projekt. Zahvaljujoč izvirnosti tega vojaškega stroja, ki ga je danes zapomnjeno.

Ideja

Glede na spomine Nikolaja Lebedenka, da bi ustvarili tako nenavaden dizajn, so ga potisnili vozovi-arbas, ki so se uporabljali v Srednji Aziji in zahvaljujoč ogromnim kolesom brez težav prestopili ceste. Tako je iz običajnih rezervoarjev, v katerih se uporabljajo gosenični jermeni za premikanje, kraljevsko posodo najprej razlikovala s prisotnostjo koles. Po zasnovi je bil podoben pnevmatskemu vozičku, ki je bil zelo razširjen po velikosti.

Gradbeništvo

Par ogromnih sprednjih sprednjih koles iz posode Lebedenko, katerih fotografija preseneča obseg zasnove, je premer približno 9 metrov. Premer zadnjega valja je bil precej manjši - približno 1,5 metra. Zgornja strojnica je bila mirna in je bila na nadmorski višini približno 8 metrov. Širina okroglega telesa T je bila 12 metrov. Na svojih ekstremnih točkah, ki so izstopale iz ravnin koles, so bili sponki nameščeni z mitraljezi. Poleg tega je bila predvidena možnost namestitve pištole. Načrtovan je bil namestiti dodatni mitraljezni stolp pod trupom trupa. Projektna hitrost avtomobila je bila 17 km / h.

Priznavanje

Presenetljivo je kljub zapletenosti, nenavadnim in velikim dimenzijam strojnega oblikovalca Lebedenka uspelo prepričati višje oblasti glede primernosti za uporabo v pravem boju. Tank je odobril več državnih organov, vendar je bila glavna ocena prejeta 8. januarja 1915 med občinstvom Nikolaja II. Oblikovalec je predstavil cesarju z zmanjšanim navijanjem svojega rezervoarja, izdelanega iz lesa, z motorjem, ki temelji na gramofonskem pomladu. Po spominjanju dvorcev je cesar skupaj z inženirjem "kot majhni otroci plazil na tla in lovil igrače po sobi." Leseni rezervoar je brstno hodil vzdolž preproge in brez težav je prešel kupe več debelih knjig. Posledično je cesar navdušil, da je stroj odredil financiranje projekta. Za ustvarjanje cisterne Lebedenko je bilo dodeljenih 210.000 rubljev.

Izvajanje projekta

Design Bureau, ki razvija Tsar-Tank Lebedenko, je delal v Moskvi, na Sadovo-Kudrinskaya Street. Podrobnosti o oblikovanju so bile izdelane v tovarni v Khamovniki. Delo pod pokroviteljstvom samega cesarja je hitro napredovalo. Kmalu je bil avto pripravljen v kovine. Od konca spomladi leta 1915 se je skrivoma začelo zbirati v gozdu blizu postaje Orodyevo, na severu Dmitrov.

Testiranje

27. avgusta 1915 je tank popolnoma pripravljen in opravil prve teste. Zahvaljujoč ogromnim kolesom je pripomoček povečal zmožnost cross-country - prekinil breza na svoji poti, kot so tekme. Vendar pa je zadnji valj zaradi majhnih dimenzij in nepravilne porazdelitve mase stroja skoraj nemudoma zataknjen v mehkem tleh. Velika kolesa, čeprav so uporabljala zelo močan pogonski sistem za tiste čase, jih ni mogla izvleči. Mimogrede, na tanku Lebedenko razvoj leta 1914-1915. obstajala sta dva trofeja motorja družbe "Maybach". Vsak od njih je razvil moč 240 konjskih moči, ki je močno presegla moč elektrarn ruskih tankov tistega časa. Ti motorji so bili odstranjeni iz podložene sovražne zračne ladje.

Poleg tega so preskusi pokazali pomembno ranljivost stroja, ki bo kasneje očitno. Najšibkejša povezava v oblikovanju so bila kolesa, ki so hitro padla v slabši položaj v primeru sovražne lupine z visoko eksplozivnimi lupini.

Zaradi daleč od najuspešnejših testov je bil septembra 1915 zaključen projekt. Uradni razlog za to je bil negativen sklep visoke komisije. Kljub zaključku projekta sta Stechkin in Mikulin še naprej razvijala in poskušala ustvariti nov motor za rezervoar. Vendar njihova prizadevanja niso povzročila ničesar, pa tudi poskuse premikanja rezervoarja v tleh z mesta in umik iz območja testiranja.

Do leta 1917 je bil Lebedenkoov tank na varnem mestu, medtem ko se zaradi političnih težav, ki so se začele, ni bilo pozabljeno. Še sedem let je v gozdu rjavil velik bojni stroj. Leta 1923 je bila razstavljena za odpadke.

Evalvacija projekta

Na splošno je usoda razvoja tankov Lebedenko 1914-1915 podobna usodi skoraj vseh prototipov, ki so se razvili v teh dneh. Zaradi pomanjkanja tako uveljavljenih kanonov pri oblikovanju takih strojev kot tudi vseh njihovih konceptov so se vsi njihovi izdelki končali zelo prozaično. Delno to lahko pojasni paradoksalno situacijo, ko zelo ambiciozen in obetaven projekt dobi odobritev v velikih primerih, dejansko pa ostaja le kilogram kovine.

Že na prvem testu je bila odkrita neverjetna ranljivost rezervoarja - navaden odbojnik šrapnela, usmerjen na noge koles, stroj izklopil. Hkrati je bila zaradi velikih dimenzij rezervoarja in nizke hitrosti njenega gibanja odlična tarča. Dimenzije stroja so vnaprej določile svojo majhno prepustnost. Skriti premik tankerjev na frontalno črto je bil malo verjeten.

Psihološko orožje

Uporabite rezervoar Lebedenko, ali je bil zgrajen serijsko, lahko samo psihološko orožje. Brez dvoma je velika večina vojakov teh časov videla tak avto, razen v grozljivem snu. Vojaška zgodovina kaže, da zagotovo ni vredno tega, da bi odpisali takšne ustrahovalne mehanizme. Na primer, sovjetski vojaki so v času druge svetovne vojne zelo uspešno prisilili sovražnika, da se umaknejo, "oblečejo" preproste traktorje v lesene okvirje, ki spominjajo na tanke v obliki. Vendar pa je bila množična proizvodnja takih strojev v teh dneh sama po sebi malo verjetna. Glavni razlog za to je bilo pomanjkanje močnih motorjev. In malo je verjetno, da bi država obvladovala takšno proizvodnjo.

Rezultat projekta

Končni "potek" projekta je bil posledica dejstva, da ustvarjanje in izgradnja cisterne Lebedenko praktično ni vplivalo na domačo (in še bolj na svetovno) cisterno. Borilni stroj je bil še eden neuspeli poskus razvoja industrije, ki se je takrat vnese v svet predvsem s poskusi in napakami.

Edini pozitivni rezultat tega projekta je bila izkušnja, ki so jo pridobili mladi oblikovalci Mikulin in Stechkin. Ko je bilo ugotovljeno, da zmogljivost elektrarne rezervoarja ni dovolj, so razvili nov motor, imenovan AMBS-1. V tem motorju so bile napredne rešitve za ta čas realizirane, na primer, direktno vbrizgavanje goriva v valje. Oba oblikovalka sta kasneje postala izjemni strokovnjaki na področju letalskih elektrarn in člani Akademije znanosti SSSR.

Zanimiva dejstva

Veliko zanimivih dejstev je povezano z neobičajnim strojem. Tukaj so samo glavni:

1. Poleg drugih vzdevkov je bil tank Nikolai Lebedenko imenovan "Bat" ali "Batman". Dejstvo je, da je bil avto, ki se je prevažal za zadnjim kolesom, resnično podoben paličici v obliki, ki spi obrnjen navzdol na drevesni veji ali jamski steni.
2. Leseni model, ki ga je zasnoval Lebedenko, da bi pokazal svoje dosežke cesarju, je pustil Nikolaj II. Nadaljnja usoda modela ni znana.
3. Obstaja legenda o zaroti, katere glavna povezava je bil Tsar Tank. Po njenem mnenju je namerno zamišljeno zamisel o stroju močno lobirali visoki posamezniki, ki delujejo v interesu Anglije in služijo v generalnem štabu Rusije. V skladu s to različico so isti uvrstili konec projekta "Porohovshchikovega terestra", katerega risbe so kasneje prišle britanskim inženirjem in so bile osnova za prve angleške tanke. Zunanja podobnost istega "terenskega vozila" z rezervoarji serije Mk I govori v prid slednje hipoteze. Kljub temu te sodbe nimajo dokumentarnih dokazov, poleg tega pogon gosenice Angleški stroji so zelo različni od analognega elementa neuspelega ruskega stroja.
4. Gozd, ki je bil preizkušen in nato rjavil Tsar Tank, med domačini je bil imenovan "Forest Tank".
5. Zgodovina razvoja rezervoarja Lebedenko, katere značilnosti danes razmišljamo, je bila opisana v umetnostnem in zgodovinskem romanu Talent (življenje Berezhkov), ki ga je leta 1956 posnel Aleksander Beck. Slika govori o življenju in dejavnostih AA Mikulina, ki je v njej zastopan pod psevdonimom Aleksej Berežkov.
6. Dizajnerje raketnega rezervoarja IG-227 Hailfire, ki je bil predstavljen v filmu "Star Wars II", so navdihnili cesarski tank Lebedenko. Fotografija kinematografske naprave res spominja na ruski tank v začetku 20. stoletja. Fantastična cisterna je drugačna samo v tem, da nima zadnjega valja, velika kolesa pa so pod kotom drug z drugim.

Tehnične specifikacije

Na koncu opažamo osnovne taktične in tehnične parametre rezervoarja Lebedenko, razvite v letih 1914-1915:

1. Ekipa - 15 ljudi.
2. Število proizvedenih izvodov je 1.
3. Teža - 60 ton (v projektu je bilo načrtovano za 20 ton manj).
4. Dolžina je 17,8 m.
5. Širina je 12 m.
6. Višina je 9 m.
7. Vrsta oklepa jeklena valjana;
8. Debelina oklepa: čelo, prirobnica in krma trupa - 10 mm / toča (načrtovana 7) - spodnji del, stran stolpa in streha trupa - 8 mm / grad (načrtovana 5).
9. Tip pištole je večji.
10. Kaliber pištole je 76,2 mm.
11. Strelivo pištole - 60 lupin.
12. Znamenitosti - optični.
13. Model pištole je "Maxim".
14. Kalibar pištole je 7,92 mm.
15. Strelivo mitraljeza - do 10 tisoč lupin.
16. Tip motorja je visokotlačni letalski karburator, znamka Maybach.
17. Število motorjev v elektrarni - 2 kom.
18. Moč motorja je 240 KM. z vrtilnim momentom 2500 vrt / min;
19. Hitrost avtomobila na avtocesti je 17 km / h.
20. Hitrost v grobem terenu - 10 km / h.
21. Rezervna moč na avtocesti je približno 60 km.
22. Rezerva moči na grobem terenu je približno 40 km.
23. Tip vzmetenja - togi.
24. Kolesna formula je 3 * 2.
25. Specifična kapaciteta rezervoarja je 8,3 litra. c / t (po projektu - 12.5).